Нефть вышла из сумрака

Россия сейчас вырабатывает больше всего электричества за всю свою историю. Лучший год РСФСР мы обогнали ещё в 2016 году, а сейчас вырабатываем уже примерно на 10% больше максимального советского уровня: 1180 млрд кВт/ч.

Как и в Первую мировую войну, когда боевые действия не мешали русской промышленности бурно развиваться, современная экономика России проходит тяжёлые испытания с честью. Электричество — отличный показатель, его выработка растёт именно потому, что наша промышленность также растёт.

Обрабатывающие производства, к примеру, растут на 8% в год, это отличный показатель.

А вот еще интересное — пиратские времена вроде как ушли, а пиратская романтика в бизнесе осталась. Об успехах русского теневого флота пишет Genby, разбирая заодно миф о том, что наш теневой флот якобы состоит в основном из ржавых старых посудин:

Россия экспортирует морскими портами примерно 3,5 млн баррелей нефти и 2,2 млн баррелей нефтепродуктов в день. И если ранее почти все эти объемы экспортировались морскими судами западных стран, а российская доля составляла около 20%, то ныне эта доля выросла до 70% или 4 млн баррелей из 5,7 млн бочек экспорта.

Стоимость перевозки (фрахт судна, страховки) – довольно большая сумма. В начале СВО приходилось отдавать 25 долларов за баррель перевезенной нефти от балтийского порта до Китая, потом в начале 2023 года цена упала до 18 долларов.

К середине 2023 цена упала до 13 долларов. Теперь стоимость перевозки составляет 7 долларов в Китай и 4 доллара за бочку в Индию из балтийских портов.

Ранее всем эти занимались греческие судовладельцы, а страховались эти рейсы в Лондоне. Ныне прибыль получают российские судовладельцы, а страхованием занимаются российские страховые компании. Если раньше 5 долларов с бочки мы отдавали неизвестно кому, то теперь эти деньги остаются в России, и нам даже становится не важной дальность рейсов, – пусть даже 7 баксов за бочку, – ведь деньги из страны не уходят.

А в России благодаря западным санкциям появились новые отрасли и компетенции в международном страховом бизнесе и морских перевозках, а также крупные российские судовладельцы, накупившие танкеров по всему миру.

Да, пока эти люди стесняются и ходят под чужими флагами, а танкеры принадлежат только что образованным конторам, в основном в арабских странах. Но этот бизнес растёт, и Россия становится настоящей морской державой.

Ну и конечно, есть куча разных злопыхателей, рассказывающих, что русские накупили танкеров возрастом 40-50 лет, которые вот-вот развалятся у побережий западной Европы, и разольётся нефть, и все погибнут от плохой эколохии, а значит, им надо запретить там появляться.

Однако вышло западное исследование на тему возраста российского флота. И оказалось, что никаких 40-50 летних танкеров там нет. А по сравнению с иранским торговым флотом, где практически нет судов моложе 10 лет, 80% российского флота – вообще малолетки.