В истории падения автобуса в Питере есть два момента.
На модерации
Отложенный
Вчерашняя история с падением автобуса в Мойку и гибелью семи человек вызвала довольно жалостный рассказ о тяжелой судьбе водителя, которого после 20-часовой смены вызвали на работу снова, буквально дав только поспать.
Соответственно, от водителя Рахматшоха Курбонова внимание плавно переключилось на предприятие-перевозчик. А водитель - ну что водитель, такая же жертва обстоятельств и плохого работодателя.
Здесь, думаю, есть два момента. Первый - предприятие, безусловно, должно понести ответственность вплоть до лишения лицензии и, возможно, национализации с передачей другому собственнику. Надзорные структуры тоже должны ответить. Лукашенко не зря заявил, что белорусские «лазурные автобусы» работают много где, но только в Санкт-Петербурге они ежедневно ломаются, горят и теперь вот падают в реку.
Кстати, сегодня на Ленинском проспекте загорелся очередной.
Видимо, вопрос к эксплуатирующей организации в первую очередь. И раз проблема является системной, то речь идет о том, что предприятие-перевозчик подвергает жизни десятков и сотен тысяч людей реальной угрозе. Достаточное основание для выводов.
По поводу водителя особо и мнения быть не может. Аргумент про нещадную эксплуатацию - так себе. Рахматшох Курбонов тем более уже полноправный российский гражданин с паспортом, а не бесправный гастарбайтер. Не подходит эта работа - ищи другую. Благо, как нас власти уверяют, в стране дичайший дефицит рабочих рук. А раз убил семь человек и покалечил еще сколько-то - то это твой личный косяк и преступление. Не можешь ехать - просто не едь. А то дело дошло практически до лозунга «понять и простить». С какой стати?
Комментарии
Легко на эту тему рассуждать человеку, который никогда серьезно не работал и ничего в этой жизни хорошего не сделал.
Для таких аргумент про нещадную эксплуатацию - так себе.
Жестко. Но с недосыпа и переутомления еще не то может случиться
poltergeist, судя по съемке, он просто уснул за рулем.
Юрий Сенаторов, походу так и было. Как же надо хотеть спать, а?
poltergeist, легко! Закрываешь глаза на секунду... И такой результат.
Юрий Сенаторов, во-во, опасная работа как ни крути
Главную не понял автор суть.
Тут террористы новый ищут путь.
Постановлением Правительства РФ от 20.12.2019 N 1733 с 1 января 2020 изменены нормы времени вождения и отдыха для тех, кто эксплуатирует автобусы или грузовики с максимально разрешенной массой более 3,5 т. Водители могут находиться в пути непрерывно не более 4 часов 30 минут.В сутки за рулем разрешено проводить не более 9 часов.
Ох, нелёгкая это работа - быть руководителем предприятия, выполняющего пассажирские перевозки. Я только лет через десять перестал вздрагивать от внезапных телефонных звонков.
Нужно выяснить, водителя заставляли работать 20 часов, или он сам вызвался работать, чтобы побольше заработать. Водительские права водитель получал в РФ или на исторической родине? Этот момент нужно выяснить, т.к. в среднеазиатских республиках любые права купить можно. В РФ мигранты гражданство покупают, что уж говорить о водительских правах. И проверить, не был ли это замаскированный под ДТП теракт ...
Сергей Пильщиков, да какая нахер разница? Не положено и всё тут - правила именно для этого писаны. И в конторе автопредприятия целыми днями сидит на жопе у компьютера херова тьма офисных работников - чтоб эти правила таки соблюдались, потому как они кровью писаны
Привлекать надо не предприятие, а руководителя предприятия. Эти подонки устроили из общественного транспорта сафари. Потогонная система и 12 часовые смены изо дня в день - норма в диком путинском капитализме. Поэтому и требования до 30 лет или мигранты. Смысла искать другую работу нет. Везде одно и то же.
Путину водителем Ауруса его устроить
Про 20-часовую смену и неисправные тормоза - это только объяснение жены водителя и его самого. Разберутся.
Пассажиры, вышедшие ранее, например, говорят, что он постоянно болтал с кем-то по телефону, да ещё с видео.
Так что не надо на диванах решать за всех. Следствие разберётся, вопрос настолько серьёзен, что вряд ли диаспора сможет его откупить. Надеюсь.
На видео камеры за мостом чётко видно,что автобус на большой скорости проскочил момент поворота и повернул уже на встречную полосу на мост.Там он,не успев вырулить,сдвинул в сторону назад встречную легковушку и,продолжив циркуляцию,влетел в ограждение и за ним следом,перевалив кромку моста,свалился в воду.У него выпало заднее стекло,он быстро заполнился водой и ушёл под воду по крышу..Такой манёвр можно совершить только внезапно проснувшись,когда до этого отключился.
Владимир, педаль тормоза перепутать с педалью газа безмозглому водителю - как два пальца об асфальт.
Владимир, Если бы выпало заднее стекло через него бы народ смог вылезти. Но оно не выпало, отвалилась крышка двигателя. Выбить стёкла автобуса не так просто даже молотком. Помню, в старых советских автобуса типа Львовских или Липецких "скотовозах" были специальные крепления на окнах, в которых были молотки и надписи "Аварийный выход. При аварии разбить стекло молотком". Потом стало по-другому: "Аварийный выход: выдерни шнур и выдави стекло". Там стекло резиновым шнуром фиксировалось и если его выдернуть, то легко вываливалось наружу. В Икарусах над каждой дверью была надпись "При аварии удалить крышку: аварийный выключатель под крышкой".
А в этих МАЗовских автобусах были аварийные выходы и надписи, информирующие пассажиров как ими пользоваться?
Владимир, так было же - что водила был после смены, не отдохнувший и не поспавший
slavaor2010, Пассажиры все были перемещены при завале автобуса перед падением с моста в переднюю часть салона.Это вероятнее всего.А когда салон заполнился водой размахнуться и выбить какое-либо из стёкол маловероятно из за сопротивления воды.Водитель должен был не просто спасать свою задницу,а открыть двери уже в падении.Это должен знать любой водитель на курсах.
миримся же мы с тем ,что каждый хирург имеет свое кладбище. Сегодня, при отсутствии умения создавать правильные предприятия, признаемся себе в обретении такого же права и воителями общественного транспорта. Лиха беда - начало.
алексаша александров, Формируются реалии нового образа жизни-выгоды любой ценою .
Ну зачем делать осмотры ,зачем делать текущие ремонты .,ремонты плановые регламентные .Ну зачем смотрители зданий .Зачем РСУ -ремонтностроительные управления .ну Зачем ,? Ведь можно не иметь этого.
Но иметь это в Ценах сметах .и обоснованиях уплаты от населения .-А на деньги сэкономленные купить себе хибарку в Италии.или Испании .а может в Америке .
С домиками для уточек .
Выпадают из Кирпичных домов подъезды .Вот как такое может быть .
В Агое в СССР -я работал учеником каменщика .и пробовали исправить размер ошибочный -стена в два кирпича подъездная .бетонным блоком -Краном били по стене .и не сумели её разломать .
Кирпич -туапсинский -вода его размывала .а прочность оказалась бешенной .
Время всё уничтожает у бездельников и дураков .
николай зинченко,Это кирпичи ломаются от Времени .А человечки намного ущербнее кирпичей -
Усталость .Сонливость . А видел я сантехника вместе на трассе работали .-вот без комиссии медицинской я его принимал на работу-И он на землю упал .-то ли обиорок .то ли падучая у него -но не трясло не колотился.
минуту полежал .и убежал куда-то очухавшись .
больше на работу не выходил.
а в депо работал в нашем цеху слесарь .-ну того мотало по серьёзному -О бетонную дорожку побило до серьёзной крови.
Вот и тут упрощения -Дорого комиссию проходить . и нет ИСТОРИИ болезней у людей НЕМЕСТНЫХ.
На вид здоров ...А людей неживыми мог сделать .
Плохой СССР был.-но всё-же получше организация труда была .
алексаша александров, у каждого врача свое кладбище. не только у хирургов
николай зинченко, СССР был хорошим. и почти все что касалось охраны труда - было сделано по уму
Светлана Безобразница, Не всё было радужно в СССР -но ТД о ОХТ всё же были на определённом уровне . и этот уровень был значительно выше чем в РФ-России.
николай зинченко, Не рассказывайте сказки. Мой сосед снизу - кавказец в 70-х годах решил пойти таксистом. Утром повёз даму - начальницу из общепита - из аэропорта в город. Уснул на несколко секунд, Въехал в зад грузовику. Она закричала - он проснулся - сразу руля крутанул, чтобы свою жизнь спасти. Дама долго лежала в больнице... На этом его шофёрская карьеоа не закончилась - стал "водителем шефа" - пересекал где-то трамвайные пути - застрял - Трамвай искорёжил машину... В конце концов уехал к себе на Кавказ...
Максим Максимыч, Если вы об ОХТ и ТБ .то могу добавить Системные мины в ТБ.
Электрики .Электромонтёры многие работы не имеют право делать в одиночку -Ну положено иметь электрикам руководителя работ.и наблюдающего .или совмещать эти обязанности . Работать в одиночку -нельзя и сантехникам .
Могут и те и другие остаться дохлыми в местах работ.-ну как крысы в силовых ящиках.-я таких видел крыс видел ,током высушенных. А сантехники в колодцах оостаются -газа надышавшись .
Но кто видел в организациях ДВУХ Штатных элетриков в штате ? Полставки .вот и вся техника безопасности .-Заложена смерть людей в Штатные расписания.
И это было в СССР.-
Что сейчас я уж и не знаю .
николай зинченко, хвалить то, что нежизнеспособно , по моему - занятие для не вполне умных людей.
алексаша александров, Всё имеет начало .-всё имеет конец .
Вот и нежизнеспособность -это просто существование заканчивающееся .-
Любое здание стоит расчётное время=ну то что заложено с Запасом прочности .50 лет для многоквартирного дома .
Но это если -через год сделать усадочный ремонт .через 5 лет текущий .и так до 25 лет .а потом капитальный .и так до 50 лет .
А потом переселять в новый ,а старый ломать .
Энтропия -вот от неё ничто не избавляет .-даже ППР .-планово предупредительные работы .
СССР -Да кто мешал от говнюков партийцев перейти к говнюкам -депутатам -из Советов .-а партии убрать из Власти .
Кто мешал перейти к Экономической составляющей жизни СТИМУЛИРОВАНИЮ Честной работы ?
А Те и мешали кто жадничал и орал на собрании -монтёры заработали по 360 рублей ,а у меня оклад =240 .и что я им платить должен?
Это Говорил КОММУНИСТ -начальник .вот и вся нежизнеспособность .
кстати ПЕРЕСТРОЙКУ эти же Коммуняки из ЦК и уничтожали .-Уничтожили вместе С Горбачёвым и СССР.