Стали известны подробности катастрофы Falcon 10 в Афганистане
На модерации
Отложенный
Telegram-канал SHOT пишет со ссылкой на источник, что незадолго до крушения самолета Falcon 10 в Афганистане экипаж сообщил о заканчивающемся топливе и выходе из строя двух двигателей. По данным канала, пилоты намеревались совершить посадку на аэродроме Куляб в Таджикистане.
По информации SHOT, 20 января в 19:05 по местному времени пилоты сообщили диспетчерам о том, что у них заканчивается топливо. Спустя примерно 15 минут они завили об отказе первого двигателя, еще через девять минут — второго. (Типичная картинка, когда заканчивается топливо. В.К.)
Около 19:30 по местному времени самолет пропал с радаров в 57 километрах от аэропорта Куляб.
По одной из версий, причиной выхода двигателей из строя стала техническая неисправность.
Об авиакатастрофе в афганской провинции Бадахшан стало известно утром 21 января. Согласно информации Росавиации, разбившийся Falcon 10 был произведен французской компанией Dassault Aviation в 1978 году. Воздушное судно принадлежит ООО «Атлетик-Групп» и частному лицу. Самолет выполнял чартерный санитарный рейс из индийского города Гая через Ташкент в московский аэропорт Жуковский. По предварительным данным, на борту лайнера находились два пассажира и четыре члена экипажа. Двое из них россияне.
Комментарии
Ну, у иска за отказ двигателей иностранным организациям крайне сомнительные перспективы, прямо скажем. В ответ можно получить простое предложение - так не летайте. Ходите пешком, укрепляйте здоровье.
На самом деле аргументы у подобного иска изначально слабые, так как санкции введены по очень сильному формальному основанию - нарушение международного законодательства. Российским юристам сообщат, что как только эти нарушения будут устранены, Запад немедленно озаботится правами человека и, безусловно, отменит все дискриминирующие их санкции. А пока - извините, но давайте будем последовательными и устраним исходную причину всех наших разногласий.
Комментарий удален модератором
tmo74704, попался на ленте материал с хронологией катастрофы. Там пишут про сильный встречный ветер. Не знаю, как сейчас, но в СССР для гражданских самолётов правилом было иметь 30% запас топлива как раз на такой случай. Причём основной запас топлива рассчитывался с учётом возможной посадки на запасной аэродром в случае, если посадка на основной невозожна.
Виктор Козлов, "... в СССР для гражданских самолётов правилом было иметь 30% запас топлива как раз на такой случай...."
------------------------------------------
Вообще - то это называлось "заначкой" - по факту это было перегрузкой при полном полётном весе, но лётный слоган утверждал " топливо веса не имеет ". Любой проверяющий никогда не делал замечания о заначке.
Как говорил мне первый комaндир на Ан-26, когда нет топлива, оправдываться будет нечем…