Как один российский авиадиспетчер спас 4 МиГа-31, нарушив должностные инструкции. И что с ним стало?

ilyavaliev

Проработав только 3 года, молодой авиадиспетчер Алексей Плитин совсем не ожидал, что одним ноябрьским днём ему придётся показать мастерство опытного диспетчера и посадить на одну посадочную полосу сразу 5 самолётов — пассажирский Boeing-737 и 4 военных самолёта МиГ-31 с полным боевым комплектом. 

В сети очень долго обсуждали подвиг Плитина, писали массу постов и статей о талантливом диспетчере. Но в гениальных действиях власти увидели лишь нарушение должностных инструкций.

О том, как авиадиспетчер предотвратил одну из крупнейших катастроф в гражданской и военной авиации и что с ним стало потом, расскажем прямо сейчас.

Чудеса диспетчерской вышки

Начнём с того, что диспетчеры находятся в ведении «Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ГК ОрВД). В аэропорту у диспетчеров есть свой «офис» — диспетчерская вышка (КДП), в которой сидят несколько авиаспециалистов, входящих в состав разных диспетчерских служб.

Посадка и взлёт каждого самолёта представляет из себя строгую схему: к выполнению обязанностей приступает определённая диспетчерская служба. Зоны ответственности каждого специалиста также строго разграничены. У каждого работника свои строгие инструкции. Наш герой работал в диспетчерском пункте системы посадки (ДПСП). В распоряжении специалиста находился первый радар, который показывал проекцию движения сверху, и второй — показывал отдельные участки неба в увеличенном масштабе. Всё это оборудование нужно для того, чтобы диспетчер ДПСП мог грамотно давать разрешение на посадку и информировать экипаж воздушного судна об отклонениях от установленной схемы снижения и захода на посадку.

Рубежи передачи управления движением ВС при прилёте

Не задалось с самого начала

Как чаще всего случается, любое ЧП имеет ряд несостыковок, происходящих в хронологическом порядке. Так произошло и в этот день.

4 военных МиГа-31 с подвесным боекомплектом вылетели из пермского аэродрома Большое Савино. Самолёты должны были прилететь на аэродром Советский, а в качестве запасного варианта выбрали Сыктывкарский и Нарьян-Марский. Полёт шёл по плану. Уже подлетавших лётчиков аэродром Советский встретил плотным туманом с видимостью до 200 метров. Многочисленные старания совершить посадку оказались безрезультатны, а вместе с вероятностью сесть уменьшался и запас топлива МиГов. В этот момент лётчики решили приземляться на ближайшей аэроточке, а так как Нарьян-Мар не отвечал, посадку было принято совершить в гражданском аэропорту города Усинск. К слову, этот аэропорт ещё на этапе планирования военного перелёта отказал в принятии 4-х самолётов из-за перегрузки.

МиГ-31

Как сажали 5 железных птичек

В то время как военные самолёты запланировали сесть на посадочную полосу Усинского аэропорта, там об этом никто не знал.

Поэтому для аэропорта и его работников утро 15 ноября 2018 года было обычным и ничем не примечательным. Обычно г. Усинск принимает по 3 гражданских борта в сутки.

Именно в этот день на смену вышел 26-летний диспетчер филиала «Аэронавигация Северного Урала» Алексей Плитин. Он должен был принять гражданский самолёт Boeing-737 компании UTair со 100 пассажирами и 5 членами экипажа на борту. Плитин успешно провёл посадку, однако возникла проблема: из-за изморози на посадочной полосе Boeing не смог быстро освободить взлётную полосу по одной из рулевых дорожек и остановился в конце полосы.

В этот момент с диспетчером связался пилот первого из четырёх подлетающих МиГов и запросил разрешение на посадку. Из-за того, что на посадочной полосе до сих пор находился самолёт, Плитин, согласно должностной инструкции, отказывает военному борту и предлагает зайти на второй круг, но в ответ на предложение получает отказ и сообщение о заканчивающемся топливе. Осознавая ответственность за свои решения, диспетчер разрешает посадку самолёта, предварительно сообщив командиру пассажирского самолёта увести борт в конец 2501-метровой полосы и заехать в карман для разворота. Буквально через минуту он получает запрос от второго МиГа, потом от третьего и четвёртого бортов на такую же экстренную посадку.

В итоге, вопреки инструкциям и благодаря волевому решению Алексея Плитина, на одну полосу были посажены 5 самолётов.

Те самые МиГи и Boeing-737 в аэропорту Усинска

Награду Плитину!

Естественно, после произошедшего началась следственная проверка. Как ни странно, главным обвиняемым по делу был тот самый герой — 26-летний диспетчер Плитин. Однако эти обвинения были далеко не самыми справедливыми.

Экспертиза показала, что не прими диспетчер такого решения, могла случиться большая трагедия. Во-первых, если бы гружёные боевой полезной нагрузкой МиГи не получили разрешение на посадку, разбились бы вблизи с опасным производством и вызвали ЧП техногенного характера. Во-вторых, людские жертвы — самолёты могли и упасть на город, ведь топлива в их баках было настолько мало, что они превратились в «недвижимость», как только достигли конца полосы.

С обвинениями не согласилось и общество авиаторов, и сами участники происшествия. Они активно пытались отстоять своего спасителя Плитина. Можно сказать, что им всё же удалось это сделать, однако диспетчер по необъяснимым причинам всё же сменил место работы.

После якобы закрытия дела Минобороны РФ и Росавиация стали искать причину, по которой навигационные и метеорологические сводки, предоставляемые лётчикам заранее, подвели 4 МиГа. К слову, ответ на этот вопрос не знают до сих пор.

Что касается подвига Плитина, то здесь не нужны никакие экспертизы — эту ситуацию невозможно как-то задокументировать или прописать в правилах, потому что она случается настолько редко, что решить её способен человек, обладающий смелостью, пространственным мышлением и в какой-то степени креативностью, которая позволит смотреть наперёд прописанных правил.

А как вы думаете, стоит ли ли всегда придерживаться должностных инструкций?