Гибель «Булгарии». По следам трагедии...
На модерации
Отложенный
Грешно и глупо, не дождавшись результатов следствия, пытаться искать виновных. Но, полезно размышлять, взглянуть на трагедию с разных точек зрения, выдвигать версии. Это поможет лучше понять допущенные ошибки, что-бы впредь их больше не совершать. Чем больше людей включаться в этот процесс, тем больше вероятность открыть истину.
Пожалуй, картина гибели «Булгарии» ныне известна всем. Причины возникшего крена, опрокидывания, быстрого погружения принято списывать на старость судна, недочеты конструкции, штормовую погоду, ошибки экипажа.
Но, стоит внимательно ознакомиться с конструкцией «Булгарии», которая до февраля 2010 называлась «Украиной», и становиться понятно, что вероятность конструкторской ошибки минимальна. Дело в том, что для предприятия Narodny Podnik Skoda Komarno, она была далеко не первым судном. Перед постройкой провели разнообразные испытания на многочисленных судомоделях. Испытывали всё: предельный перегруз, вероятность опрокидывания, допустимые крены и, конечно, вероятность захлёстывания нижних иллюминаторов волной.
Уже на тот момент многие суда тонули именно по этой причине, потому, она бралась в расчет одной из первейших. Судно имело достаточный запас прочности и плавучести. Кроме того, при проектировании, делалась поправка и на человеческий фактор — ошибки экипажа. Любой кораблестроитель, проектируя иллюминаторы так низко, предвидит, что, возможно, в непогоду, часть из них окажется открытой случайно и, непременно, примет соответствующие конструктивные меры: мотопомпы для откачки воды, герметически закрывающиеся переборки, достаточно малый диаметр иллюминаторов и систему компенсации кренов.
Ведь, даже обывателю понятно, что для хорошей остойчивости, масса грузов и жидкостей слева и справа от киля должны быть одинаковы. Поэтому, все резервуары стремятся разместить как можно ближе к центру судна и сделать распределение жидкостей равномерным.
Все это и было учтено в судах проекта 785, к которым и принадлежала «Украина/Булгария». Ошибки изначальной конструкции не было, это подтверждает долгая и безаварийная эксплуатация длинною в 55 лет. Почти все судоводители, ходившие когда-то на «Украине» имели о ней исключительно высокое мнение.
Но, в 2007 судно подверглось модернизации. Её суть заключалась в уменьшении числа пассажирских мест и увеличении комфортабельности. В связи с этим произвели и внутреннее переустройство судна. Есть сведения, что были демонтированы переборки, топливные и канализационные ёмкости были размещены по бортам отдельно.
Могла ли появиться на этом этапе ошибка? Безусловно. Никаких испытаний на моделях и специальных расчётов, видимо, не проводилось. Потому, что контроль безопасности после модернизации несравним с заводским контролем при сдаче в эксплуатацию.
Косвенно этому свидетельствует и то, что как раз после модернизации у судна появился легко узнаваемый симптом: крен на правый борт. Именно его и описывал Антон Тюрин:
«Булгария пришла в Пермь с опозданием в 5 часов, шли на одной машине, с жутким креном на правый борт, бедные туристы, ходил по ней с подобным креном в затоне, очень неудобно.... этот крен болезнь 785, он появляется, когда фекалки полные, а топливные танки пустые...»
Такое могло возникнуть только если изначальный проект судна был нарушен ошибкой. Взгляните на фотографии «Украины» до модернизации — никакого крена нет. Не стал ли этот крен общей болезнью всех «модернизированных» 785-х ? Кроме того, именно после модернизации, на различных форумах появляется множество критических отзывов пассажиров о судне, пример: (http://abramov.3dn.ru/forum/11-82-1) или (http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=31617).
Создается впечатление, что «Украина/Булгария» до и после модернизации это два разных судна. Первое — надёжное, зарекомендовавшее себя в эксплуатации, а второе — старое, кренящееся и опасное. Впервые эту мысль высказал генеральный конструктор ОАО "Инженерный центр судостроения" Горбачев Юрий Николаевич (http://www.korabel.ru/news/comments/utochneniya_otnositelno_tragicheskoy_gibeli_teplohoda_bulgariya.html).
Получается, что окажись тогда на месте «Булгарии» не модернизированная «Украина», то трагедии, может быть, бы и не случилось.
К сожалению, попытки найти более подробную информацию о произведённой модернизации не увенчались успехом. Думается, её найдёт следствие. Если подъём судна подтвердит эту версию, то возникает вопрос: сколько ещё судов, модернизированных таким способом ходят у нас по рекам? Известно, что подобную модернизацию прошли все суда проекта 785 ( 2 судна ) и многие суда иных проектов. Если всё это так, то храни всех нас Бог!
Комментарии
Пофигизм.
И так, мол, сойдет.
От тупости.
От жадности.
От неумения представлять последствия.
Жизнь дураков учит.
Но дурак - неистребим..
Автор верно пишет - суда старые, хоть и вполне рабочие. Деталей на них уже давно нет, и запчасти либо делают самопально, либо "модернизируют" корабли.
Но корабль, это не только конструкция, но и еще ОБСЛУЖИВАНИЕ. Если своевременно сливать фекальные воды (это надо делать обязательно, но увы, не бесплатно) и заправляться топливом - то крен, это вопрос не модификаций а обслуживания.
Теперь взглянем на круизные теплоходы (электроходы) с точки зрения дохода с них.
Возьмем ту же Булгарию - средняя цена путевки 1500 рублей на 2 дня. 140 человек (по штату) на 1500 рублей = 210 тыс.руб
За месяц от силы 10 таких круизов (и не факт, что постоянно полные) = 2-2.5 млн. руб. А какие траты? Допустим 400 тыс зарплата экипажу. Топлива тонн 40 в месяц (800 тыс.руб). Стоимость аренды - без понятия, но явно не 100 рублей. Портовые сборы, слив нечистот и т.п. - еще расходы. Сколько останется?
Если учесть, что на ремонт одного только дизеля надо было 3 млн.руб - то понятно, почему обслуживался корабль из рук вон плохо.
Но почему собственник отдает неисправный корабль в аренду? Почему судно выпустили портовые службы? М...
Но как наивно люди доверяют свои жизни авиакомпаниям и прочим перевозчикам. Люди, вы знаете, кто вас везёт - и на чём? Авиакомпании так экономят на обучении пилотов - что те даже не знают, как выводить самолёт из штопора! И не знают, что это такое! А вывод из штопора - это лётная азбука последние 100 лет. Но горючее экономят - и в катастрофах российских самолётов не меньше тысячи трупов насчитывается оттого, что их пилоты даже не поняли, что самолет в штопоре. А сами Боинги? Секонд-хэнд из Нигерии, сменившие хозяев больше, чем проститутка на пенсии - экспонаты авиационного музея,или погребальная колесница камикадзе, если летат...
Замечу, что на любую модернизацию делается проект, при этом живучесть судна не должна быть нарушена. Проект согласовывается с Регистром. Модернизация должна проходить под надзором Регистра. В СССР это все работало. Сейчас все определяет прибыль, а ради нее капитал...(по Марксу)
Судовладельцы экономят на своевременной сдаче фекальных, сточных, подсланевых вод, а они могут повлиять на остойчивость. Иллюминаторы перед выходом в водохранилище должны быть задраены на судах этого проекта, экипаж проверить это должен.
Неисправное судно в рейс выходить не должно-крайний капитан. Уверен, что им (капитаном) была допущена и судоводительская ошибка.
отвечать должен миллионер хозяин
он должен оплатить все затраты на спасение выплаты родственникам и тд
все это возьмут из наших налогов
почему мы должны оплачивать его преступный бизнес
все ценности производим мы они ничего не производят
только паразитируют на нашем труде
и разваливают экономику
да они здесь жить и не собираются
чуть что за границу за наши денежки жировать
они и есть корень зла
а инякиных они своим баблом наделают сколько им надо
- регулярный крен судна на правый борт из-за несбалансированости веса топливных и фекальных емкостей, расположенных на разных бортах, раз его замечали, крен был не менее 10 град;
- были примерно 70 чел без спальных мест (5 тонн веса приблизительно) , они должны были где-то размещаться, кроме верхних палуб - негде, на "высоком" борту стоять/сидеть неудобно, поэтому очень вероятно, что большинство из них были на правом борту;
- судно имеет осадку 1,9 м и 11,5 м высоты надстроек с остеклением и очень высокой парусностью;
- в момент аварии был очень сильный ветер с порывами до 70 м/с и была высокая волна;
Продолжение следет
По поводу скорости ветра можете зайти сюда http://www.iknowit.ru/words/word483.html
По поводу крена, если хотите зайдите сюда http://news.babr.ru/?IDE=94846
А по поводу Юнги после первого рейса обязательно зайдите сюда http://natribu.org/
- в момент аварии судно осуществляло левый разворот на ходу на 90 град, следовательно была опрокидывающая центробежная сила из-за относительно высокого центра тяжести;
- в результате маневра с разворотом судно подставило сильному ветру и волне "высокий" левый борт и всю площадь остекленных надстроек, даже судоводители океанских судов, насколько мне известно, себе такого не позволяют;
судно имело открытые иллюминаторы и судя по всему - открытую вентиляционную шахту машинного отделения с правого борта.
А дальше сам собой возникает риторический вопрос" "Почему, собственно, судно не должно было лечь на правый борт и быстро затонуть?!"
Ведь всем известно, что грамотных экспертов нет нигде, даже в Кремле. А про московское правительство лучше молчать. Лужкова окружали очень малоквалифицированные специалисты. То же самое и в г. Казани.
Также влияет на крен судна и лишние люди на параходе. Так что оправдывать собственника не стоит. Именно он несет ответственность за техническое состояние судна.
В этой катастрофе виновато прежде всего государство. И только оно.
Президенту Российской Федерации Медведеву Д.А.
В Правительство Российской Федерации
от Грабового Григория Петровича
ЗАЯВЛЕНИЕ
Мною переведены технологии, указанные в патентах №2148845 «Способ предотвращения катастроф и устройство для его осуществления» и №2163419 «Система передачи информации» в метод, позволяющий производить предупреждающее прогнозирование катастроф, терактов в метрополитене и другом транспорте. В связи с тем, что в соответствии с Указом Президента № 403 от 31.03.2010 года «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте» определен период времени в 4 месяца для представления технологий по ...
30.04.2010 http://www.delo-grabovogo.ru/index-5_1_15.html
. http://www.drugg.ru/grabovoi/20032006_vsem.gif
Заявление сделано 20 марта 2006г.
И вместо внедрения контртерростических технологий ,технологий прогнозно-ориентированного управления катастрофическими событиями,на практике доказавших свою 100%результативность,на территории России,мы имеем обратный эффект -
Буквально через две недели ,5 апреля 2006г. - незаконный арест,
Беспрецедентно сфабрикованное дело ,
И 7 июля 2008г. - вынесение именем Российской Федерации,судебной коллегией в составе председательствующего судьи Ивановой Е.А., судей Коноваловой Н.В. и Казакова М.Ю. с твердой уверенностью в своей безнаказанности, продемонстрировавшей не только игнорирование процессуальных норм, но и полное пренебрежение законом,
незаконного Приговора ,со всеми вытекшими на сегодняшний день последствиями - терроризм
процветает,самолеты падают,теплоходы тонут, катастрофические аварии на крупных предприятиях во всем Мире - уже привычное дело...
Своего рода пляска на костях.
Пассажирский ДЭ пр.785. Построена серия в 1952-58г - 36 ед. Класс "О", пассажировместимость 259 чел., 1003т, осадка 1,9 м., главные двигатели Шкода 6L275 400х2.
Головное судно: "Россия", затем "Армения", Азейбарджан", "Молдавия", "Украина" и далее по названиям республик и именам деятелей
культуры, почти все суда были в дальнейшем переименованы. Часть уже списана: "Грузия", "Казахстан" и др., некоторые потерпели аварии: "Молдавия" - затонула, "Украина" - сгорела в 50-х на Дону. Название "Украина" присвоено другому судну этой серии. Сколько судов этой серии находится в эксплуатации? И как долго долго они ещё могут находиться в эксплуатации?
"Теплоход "Булгария" 1955 года постройки должны были списать еще 36 лет назад. Более длительная эксплуатация была возможна только при условии постоянного ремонта и реконструкции. Если же ремонта долго не было, то на судах такого типа ветшает обшивка, и проржавевший борт становится легко уязвимым для любых повреждений" - это мнение шеф-конструктора словацкой верфи города Комарно.
Говорится, что заводские ремонты и модернизации на подобных судах и ссср не проводил.
Удивительно, что достаточно взвешенное обсуждение на этой ленте (в отличие от других) не учитывает мнение производителей теплохода.
Как все должно быть устроено? Принимаем закон об обязательном страховании. И тогда страховая компания, зная, что за каждого утонувшего пассажира ей придется выплатить по миллиону долларов, сама в лучшем виде позаботиться о технической исправности судна и квалификации экипажа...
Почему то не кто не говорит о том- Почему спасательные плоты которые были спущены на воду не подавали сигнал SOS. Но зато все обвиняют мило проходящие два судна за то что они не пришли на помощь. Почему у МЧС "рядом" не было водолазов и пришлось отправлять туда водолазов с Черноморского побережья.
Почему не обвиняют до сих пор непосредственного собственника этого теплохода,видимо из за того что собственник очень "богатый буратина".Зато есть "стрелочники" на которых все "спишут и повесят".
Никакая "модернизация" не может объяснить уход судна под воду за 3 минуты при неповрежденном подводном борте.
Даже открытые иллюминаторы и вентиляционная шахта машинного отделения не способны пропустить минимум 500 тонн воды за эти минуты.
Похоже, что на судне были открыты как минимум две двери, ведущие с палубы в подпалубные помещения судна, общей площадью не менее 2-3 квадратных метра. Только таким сечением проемов в сочетании с креном в состоянии объяснить скорость ухода судна под воду.
А тут еще некоторые особо трусливые личности обвиняют алчность в утоплении судна.
Алчностью можно объяснить самое аварию, даже переворот судна оверкиль, нельзя алчностью объяснить полный уход судна под воду. То есть причина аварии одной лишь алчностью не объясняется.
Некомпетентность. Ошибка. Непрофессионализм. Вот более вероятные причины аварии.
А значит, ответственность - на правительстве.
Недосмотрело. Не проконтролировало. Не запретило управление некомпетентным лицам.
Вопрос, вообще, к президенту. Чтобы никто не помешал расследованию, надо, минимум, отстранить от должности министра транспорта и начальника Речного Регистра.