Военные аэросани Советского Союза

Как показывает история, практически любая техника может быть приспособлена под военные нужды, будь то запряжённая лошадью телега или мотоцикл. 

Среди перестроенных под военные нужды машин были и совсем уж необычные. 

К примеру, во время Второй мировой войны в зимний снежный период советскими военными использовались бронированные аэросани.

Исторический транспорт

Аэросани.

Самым удобным и доступным транспортом для езды по снегу всегда считались сани. 

Их очень простая конструкция оказалась настолько универсальной, что она с успехом используется и в современной технике. 

За всю историю она не раз модернизировалась, а в начале ХIХ века, как только двигатели внутреннего сгорания стали достаточно распространённым явлением, их ещё и моторизировали.

Аэросани.

Изобретатели прошлого оборудовали обычные сани самым доступным и простым на тот момент движителем – авиационным пропеллером. 

Воздушный поток толкает сани вперёд, а те скользят на полозьях по снегу. 

Новый вид транспорта, аэросани, оказался очень полезным, он без труда ездил по снегу, развивал довольно большую скорость и в него не требовалось запрягать лошадей. 

Впрочем, он использовался исключительно для увеселения и прогулок, по крайней мере, до Первой мировой войны.

Санные боевые колесницы

Аэросани НКЛ-16.

Даже у мирных аэросаней могло бы найтись очень много применений, поскольку солидную часть территории страны несколько месяцев в году покрывает основательный слой снега. 

В военном же плане польза могла оказаться гораздо большей, ведь зимой колёсный транспорт неизбежно сталкивался с громадными проблемами из-за снежных заносов. 

Логистика же всегда была одной из важнейших задач в обеспечении армии всем необходимым.

Аэросани НКЛ-16.

Первые случаи использования аэросаней в военных целях были зафиксированы в 1915 году, во время Первой мировой войны. 

Правда, было их очень мало, и массовый характер они так и не получили, невзирая на многочисленные выгоды от применения подобной техники. 

На тот момент аэросани серийно выпускались Русско-Балтийским заводом.

Аэросани АСД-400.

Во время Великой Отечественной войны ситуация несколько изменилась. 

Все имевшиеся на тот момент аэросани реквизировала армия, они должны были оказать посильную помощь в передвижении боевых подразделений, в снабжении боеприпасами и провизией. 

Вот только оказались они не очень полезными, поскольку не были приспособлены для использования в военных и транспортных целях.

Аэросани НКЛ-26.

Тем не менее военное командование понимало всю сложность ситуации, сложившейся в 1941-1942 гг., поэтому распорядилось адаптировать конструкцию аэросаней к решению боевых задач. 

Так появилось сразу несколько модификаций: АСД-400 (десантные аэросани), НКЛ-26 (боевые аэросани), НКЛ-16 (транспортно-десантные аэросани) и «внедорожник» РФ-8. 

В отличие от остальных, последняя модификация оснащалась стальным пропеллером и за счёт этого обладала большей проходимостью.

Аэросани НКЛ-26.

У каждого вида аэросаней есть собственная интересная история. 

К примеру, создание десантной модификации АСД-400 началось ещё задолго до Великой Отечественной войны, её разработал Алексей Бескурников. 

Изначально это был более чем мирный транспорт, рассчитанный на 12 человек и способный ехать по ледовым торосам со скоростью 60 км/ч. 

Им пользовались полярники и высоко его оценили. 

С началом войны конструктор приспособил проект к нуждам армии.

 Аэросани получили 400-сильный авиационный мотор М-22. 

Они оборудовались вместительным грузопассажирским отсеком.

Аэросани НКЛ-26.

Самой же распространённой модификацией стала НКЛ-26. 

Эти авиасани были предназначены для непосредственного ведения боевых действий и могли легко передвигаться по зимнему бездорожью. 

Они обладали компактным размером и были рассчитаны только на двух человек, командира и водителя-механика. 

Корпус аэросаней представлял собой обшитую фанерой деревянную раму, имел длину менее 2 метров и ширину 70 сантиметров, а спереди устанавливалась бронепластина, защищавшая от лобового огня.

Аэросани НКЛ-26.

Вооружение саней составлял пулемёт калибром 7,62 миллиметра, установленный на поворотной турели. 

Сзади в верхней части располагался 95-сильный мотор, вращавший 2,4-метровый деревянный пропеллер. 

На ровной местности сани могли разогнаться до 70 км/ч. 

Самое интересное, что сани были полноприводными, при помощи рулевого колеса поворачивались все четыре лыжи. 

Аэросани хорошо зарекомендовали себя во время боевых действий. 

Используя лыжи в качестве опоры, на «броне» могли ехать несколько бойцов, а позади можно было везти целую вереницу лыжников.