17.04.2023 19:39

Как Сонный Джо и Джеймс Ставридис решили в пираты податься

На модерации Отложенный

Nata_Urieva Технарь. Мне нравятся формулы смыслов

Бывший командующий силами НАТО в Европе адмирал Джеймс Ставридис заявил, что международному сообществу необходимо расправиться (дословно на английском: to crack down) с новым «теневым танкерным флотом РФ». Он считает, что в огромных масштабах происходит «контрабанда российской нефти, строго санкционированная на Западе», что позволяет Кремлю не только пополнять бюджет, но и является якобы «бомбой замедленного экологического действия». Кроме того, суда работают без транспондеров, что позволяет избежать обнаружения и отслеживания, а также страхования, регулирования и национального надзора, необходимых для «законных» коммерческих судов.

По его мнению, «потенциальная экологическая катастрофа» может быть вызвана использованием «старых» корпусов танкеров старше 15 лет. Иными словами, под видом «износа материалов» начнется охота за танкерами с российским сырьем. Это могут быть неизвестные суда, беспилотники или «пираты». Можно утверждать, что начата подготовка к прямым терактам против нефтеналивных судов. Диверсия на балтийских газопроводах показала, что Запад не остановится ни перед чем.

Пираты? Страшно, однако…

Локации нет… Страховки нет… Шо вообще происходит?!! Кто на «раёне» главный? Не понимаете? - Не можете – научим, не «хочете» – заставим (с)!!!

Вы думаете эта схема из 90-х?!! Да нет… ей уже тысячи лет! И действует всегда безотказно. Формула неубиенная: «доброе слово и кольт действуют гораздо эффективнее, чем просто доброе слово» (с). Схема повторяется одна и та же: это какая-то созданная кому-то проблема и предложенное инициатором и интересантом нужное предполагаемой жертве решение, где под видом блага маскируется очередной обман. Не бесплатно, конечно. Возьмем, хотя бы, страхование!

Ну, например: возит некий купец товар из заморской страны и богатеет прямо на глазах, падла. И все это под носом у соседа происходит, делает ему нервы, понимаешь. Обидно жеж. А самому колготиться по торговому делу не хочется – больно мороки много, да и рисков потери товара тоже – море-то бурное бывает, да и бандитов-грабителей во все времена хватало. Страшновато, короче. И в один прекрасный день приходит этому соседу в голову гениальная идея: «а не сделать ли бизнес на самом СТРАХЕ? Че морочиться с алгоритмом «уплыви-купи-погрузи-приплыви-продай»? – Сплошной головняк! … А пусть-ка все эти купцы мне деньги сами платят!! Добровольно, тсз. Поставлю-ка я в море-окияне шлагбаум!! И буду, типО, продавать билеты на «провал»». Пусть его бандиты-грабители-пираты и охраняют, и будут у меня на посылках)). Сказано-сделано!!! И кто бы вы думали это придумал? – Вы не ошиблись)). Так было придумано «современное» СТРАХОВАНИЕ морских перевозок англичанином Ллойдом! А вы сомневались))? Плохие мысли джентльмену в голову не придут.

Правда, подтверждения самой этой «объединенной» схемы «разбойник-благодетель» вы нигде не найдете. Разве что в науке управления существует термин – «управление рисками». Ну вы понимаете… управлять такого рода рисками может только «аглицкая владычица морей»!! Она именно по этой схеме владычицей и стала.

Если же говорить исторически, то морское страхование существовало и до Ллойда – это самый первый и наиболее древний вид страхования. В зачаточном виде оно появилось уже в период Левантийской империи (900 – 700 лет до н.э.), а к XII веку сложилось как более или менее развитый институт. И только англичанин Ллойд придал этому институту практически планетарные масштабы!

Раннее возникновение такого явления как морское страхование объясняется тем, что торговля издавна связана с мореплаванием, которое более всего подвержено воздействию стихии, в то время как морские суда и перевозимые на них грузы отличаются обычно большой ценностью и, следовательно, их гибель или повреждение причиняют владельцам крупные убытки.

Все это вынуждало владельцев грузов и судов искать пути и средства компенсации возможных потерь. Значительное распространение морское страхование получило в середине XIV века в Италии. Первый дошедший до нас полис был выдан в Генуе в 1374 г. А первая попытка кодифицировать нормы о морском страховании была предпринята во Франции. Она нашла свое отражение в Морском Ордонансе (Ordonance de la marine) 1681 г., который применялся вплоть до 1967 года.

В начальный же период развития для морского страхования было характерно, что один и тот же полис покрывал расходы, связанные как с судном, на котором перевозился груз, так и, собственно, с грузом. Купец чаще всего был собственником судна и груза, а поэтому понятия судовладелец и грузовладелец совпадали. С развитием торгового мореплавания эти субъекты разделились, что привело к разделению интересов в сохранности судов и грузов и к выделению в морском страховании: страхование судов (КАСКО); страхование грузов (КАРГО); страхование ответственности судовладельцев появилось позже.

По мере перемещения центра торговли из Средиземноморья в Европу морское страхование распространилось во Франции, Германии, Англии. Именно английский морской страховой рынок стал со временем самым мощным.

История развития английского морского страхования связана со словом «Lloyd». Эдварду Ллойду (XVII век) принадлежало кафе в Лондоне, весьма популярное среди лиц, причастных к морской торговле. Для удобства клиентов Ллойд периодически выпускал бюллетень сведений о движении судов, колебании цен на товары, уровне фрахтовых и страховых ставок (Lloyd’s List) – прямо реальный медийщик XVII века! Кто владеет информацией, тот… Нужно всего три инструмента: кнут, пряник и самопиар!

Сам Ллойд никогда не участвовал в переговорах, но обеспечивал самое главное – конфиденциальность. В своей кофейне он установил индивидуальные кабины, снабжал всех своих клиентов письменными принадлежностями, а некоторых еще и нужной информацией, за что получал немалое вознаграждение.

Контракты между посетителями сначала носили эпизодический характер, постепенно становились все более устойчивыми и, в конце концов, привели к объединению группы коммерсантов, которые сообща принимали на свою ответственность крупные морские риски за определенную плату. При этом каждый из участников объединения указывал сумму, в пределах которой он соглашался нести ответственность за убытки и подтверждал свое согласие подписью. Отсюда пошло название «андеррайтер» («Underwriter» – в буквальном переводе «подписавшийся»), в русском понимании – страховщик.

Страховщики Ллойда разработали стандартную форму морского полиса, который и по сей день применяется в морском страховании - в настоящий момент самыми универсальными и широко используемыми правилами морского страхования (КАСКО) являются именно правила «Institute of London Underwriters» для судов, ходящих в международных водах.

Справка: Lloyd’s of London — это место, где андеррайтеры (специалисты, оценивающие риски) встречаются со страховыми брокерами для заключения договоров страхования и перестрахования. Андеррайтерами (или «членами», как их по традиции называют в Lloyd’s of London) могут быть как физические лица, так и юридические. Этот необычный рынок, который по сей день большинство ошибочно принимает за конкретную страховую компанию, возник более трех веков назад, в 1689 году, когда Эдуард Ллойд открыл на лондонской улице Тауэр-стрит кофейню, быстро ставшую популярной у моряков, купцов и судовладельцев.

И по сей день в главном зале штаб-квартиры Lloyd’s на лондонской Лайм-стрит, построенном на месте древнего римского форума, висит знаменитый колокол. Он был снят с французского парусника «Лютин», захваченного англичанами и пошедшего на дно в 1799 году. Раньше звон колокола означал получение известия. Если хорошего (застрахованное судно благополучно добралось до места назначения или было спасено после аварии в море), то колокол звонил два раза, а если приходили дурные вести, то один раз.

Со временем от легендарной лондонской кофейни «отпочковались» компании и организации, которые сохранили ее название в своих собственных именах: это судовые компании — австрийская Osterreichscher Lloyd (позже сменившая название на Italia Marritima), зарегистрированная на Кипре Austrian Lloyd Ship Management, германская Germanischer Lloyd и британская P&O Nedlloyd Container Line; транспортная — германская Hapag-Lloyd; авиаперевозчики — германские Hapag-Lloyd Express и Hapag-Lloyd Flug, боливийская Lloyd Aereo Boliviano; издательские — британские Lloyd’s List Lloyd’s List Intelligence; сервисная — британская Lloyd’s Register (услуги по оценке и смягчению рисков, сертификация); почтовая — германская Norddeutscher Lloyd. И лишь указанное выше объединение страховщиков Lloyd’s of London занималось собственно тем, с чем ассоциируется это название у подавляющего большинства людей на планете.

Кипучая страховая деятельность продолжалась почти три четверти века и после смерти Эдуарда Ллойда в 1713 году. И лишь в 1774-м члены неформального «страхового клуба» переехали под крыло Королевской биржи, где образовали The Society of Lloyd’s («Общество Ллойда»).

С конца XVII века и до начала XIX века главным объектом лондонского «страхового клуба» были суда работорговцев. За указанный период на английских кораблях было перевезено более трех с четвертью миллионов единиц «живого товара» — и пошло на дно или пропало без вести более тысячи кораблей, на которых перевозили рабов. Неслучайно, что своим процветанием Lloyd’s был обязан человеку, возглавлявшему «страховой клуб» в 1790-1796 годах, — Джону Юлиусу Ангерстейну. Он остался в истории как крупный рабовладелец — и как коллекционер произведений искусства и меценат, которому обязана своим возрождением лондонская Национальная галерея (наполнилась ворованными в других странах артефактами произведений искусства).

Самое поразительное в биографии Ангерстейна то, что будущий «отец Lloyd’s», как его прозвали современники, родился вдали от родных берегов — в Санкт-Петербурге, где его отец, английский купец Эндрю Томпсон, вел дела с российским двором. В 14-летнем возрасте Ангерстейн вернулся на историческую родину и поступил на службу к одному из андеррайтеров — завсегдатаев известной кофейни. А затем и сам приобщился к страховому делу, благо что основу его будущего состояния составили деньги, вырученные с плантаций на Гренаде, где трудились рабы, доставлявшиеся из Африки и других заморских британских владений.

К тому времени в Lloyd’s сложились крепкие традиции, дошедшие до наших дней. Например, схема «лидера» и «партнеров», когда брокер-«лидер», уговоривший очередного клиента купить полис, но при этом испытывавший недостаток собственных средств на покрытие рисков, мог привлечь к сделке одного или нескольких коллег («партнеров»). При этом каждый из участников «пула» отвечал лишь за ту сумму покрытия, на которую подписался. Вторым «ноу-хау» Lloyd’s стали регулярные вознаграждения британским военным морякам, оборонявшим во время военных действий застрахованные у Lloyd’s суда и топившим суда противника — застрахованные, естественно, у конкурентов лондонского «страхового клуба». Так, знаменитому адмиралу Нельсону дважды были подарены огромные серебряные блюда, а в главном офисе Lloyd’s устроили мемориальную комнату легендарного победителя сражения при Трафальгаре, экспонаты которой — личные вещи адмирала — лондонские страховщики скупали везде, где предоставлялась такая возможность.

Штаб-квартира Lloyd’s в лондонском Сити

И сегодня страхование КАСКО судов представляет собой страхование на коммерческих условиях через страховые компании или страховых брокеров английского Ллойда. Страхование ответственности судовладельцев в основном осуществляется клубами взаимного страхования (PandI Clubs), также исторически возникшими в Англии. В настоящее время в мире существует довольно много таких клубов, но подавляющее большинство из них либо непосредственно находятся в Великобритании, либо входят в международную группу клубов, где английские клубы по-прежнему устанавливают правила игры. Сегодня эта международная группа состоит из 13 основных клубов-участников и нескольких ассоциированных с ней клубов. В общей сложности они контролируют, по разным оценкам, около 90% всего застрахованного тоннажа.

Пираты - «управление рисками»

Чем больше риски, тем дороже страховка! Рискуют одни, деньги гребут другие. Математика, однако! А с математикой в середине XVII века как раз все «склалось»: два математика – Блез Паскаль и Пьер де Ферма определили основные принципы теории вероятностей. Стало возможным с большой степенью достоверности предсказать возможную величину ущерба в натуральной и денежной форме при неблагоприятном исходе морского предприятия. Благодаря научному предвидению, морской страховщик мог обоснованно принимать меры (!!!) по предупреждению неблагоприятных последствий проявления рисков морской перевозки грузов.

К самой Природе меры не предпримешь – там голая статистика, а вот с пиратскими нападениями можно было и поиграть! Как еще заставить всех платить страховку?!!

Всем известно, что пиратство — это захват в море судна с последующим его грабежом и взятием команды в плен или ее ликвидацией. Пиратство имеет многовековую и очень интересную историю. Материалов по этой теме в интернете много – повторяться не буду. Просто напомню некоторые определения.

Слово «пират» (по-латыни pirata) происходит от греческого peirates, с корнем peiran («пробовать, испытывать»). Таким образом, смысл слова будет «пытающий счастья». Этимология свидетельствует, насколько зыбкой была с самого начала граница между профессиями мореплавателя и пирата.

Это слово вошло в обиход примерно в IV-III веках до н.э., а до того применялось понятие «лэйстэс», известное еще Гомеру, и тесно связанное с такими материями, как грабеж, убийство, добыча.

Пират - морской разбойник вообще, любой национальности, во всякое время грабивший любые корабли по собственному желанию.

Буканир (буканьер) - морской разбойник, преимущественно в XVI веке, грабивший испанские корабли и колонии в Америке. Обычно таким термином называли ранних карибских пиратов, позже оно вышло из употребления и было заменено «флибустьером».

Флибустьеры – это пираты, которые грабили преимущественно испанские корабли, а также нападали на колонии в Северной Америке. Для флибустьеров пиратство было «полулегальным» способом зарабатывания денег. Дело в том, что у флибустьеров практически всегда имелась при себе особая грамота, которая разрешала им грабить корабли и колонии определенных государств. Как правило, такие грамоты выдавались губернаторами французских и английских колоний во время войн. За определенную сумму она выдавалась абсолютно любому капитану.

Корсары - так же, как и флибустьеры, они грабили корабли и колонии, имея на руках разрешительную грамоту, которая у них называлась корсарский патент. Он выдавался властями своей или чужой страны за солидную сумму денег. Этот патент не только давал право корсарам грабить суда и колонии во время войны, но и в мирное время использовался ими для покрытия якобы полученного им ущерба от войны с другим государством.

Вообще, капер/корсар/приватир – это частное лицо, получившее от государства лицензию на захват и уничтожение неприятельских судов и нейтральных стран в обмен на обещание делиться с нанимателем.

Краткая история пиратства:

Границы «специализации» были зыбки и, если вчера он был буканиром, сегодня стал капером, а завтра может стать обычным пиратом.

Пиратство по закону

Рано или поздно все «свободное» бандитство, в соответствии с возникающими условиями и стоящими задачами, организуется в иерархические структуры и легализуется. Не пропадать же зря опыту и накопленной энергии)). А задачи перед правителями стояли нешуточные!! Завоевывались земли с ресурсами, пробивались новые торговые пути, формировались новые рынки сбыта. Менялись технологии и формы грабежа. Капитал был накоплен еще в крестовых походах - его надо было дальше приумножать! Шла непрерывная борьба за гегемонию!!

Чтобы стимулировать торговлю, правители государств подписывали соглашения, запрещающие частные акты мести. Примерно к началу XIV века захват имущества на море должен был санкционироваться адмиралом королевского флота той или иной страны, или его представителем. Например, во Франции после 1485 года подобные бумаги выписывались крайне редко. Позже и другие европейские державы стали резко ограничивать выдачу каперских патентов.

Тем не менее, на время боевых действий частным военным кораблям предоставлялись другие виды лицензий. Например, в Англии во время войны с Испанией 1585-1603 Адмиралтейский суд предоставлял полномочия всем, кто заявлял, что каким-либо образом обижен испанцами (причем подтверждения слов не требовалось). Такие лицензии давали право обладателю нападать на любой испанский корабль или город. И все же некоторые из новоявленных приватиров начинали нападать не только на испанцев, но и на своих соотечественников англичан. Возможно поэтому английский король Яков I (1603-1625) крайне негативно относился к самой идее таких патентов и вообще их запретил.

Тем не менее, следующий английский монарх Карл I (1625-1649) возобновил продажу лицензий на каперство частным лицам, и более того, предоставил компании «Providence» давать такие бумаги в неограниченном количестве. Кстати, именно отсюда пошло английское жаргонное выражение Right of Purchase, ныне совершенно вышедшее из употребления. Дословно это выражение означало «право на грабеж», но вся соль здесь была именно в игре слов понятия purchase: дело в том, что это английское слово первоначально означало охоту или преследование животных, но постепенно, в XIII-XVII веках оно вошло в английский морской жаргон и стало означать процесс грабежа, а также захваченное имущество. Сегодня оно утратило сей воинственный смысл и означает «приобретение», в редких случаях «стоимость, ценность».

Разумеется, среди огромного количества безвестных пиратов, были исключения — личности выдающиеся. Известны случаи, когда именно пираты — искусные мореплаватели — становились первооткрывателями новых земель. Многих из них властно манила «муза дальних странствий», и жажда подвигов, приключений нередко брала верх над жаждой наживы, которой они соблазняли своих царственных покровителей в Англии, Испании и Португалии. Не говоря уже о безвестных викингах, побывавших на земле Северной Америки почти за пятьсот лет до открытия ее Колумбом. Вспомним хотя бы: сэра Френсиса Дрейка — «королевского корсара» и адмирала, совершившего второе после Магеллана кругосветное плавание; открывателя Фолклендских островов Джона Дэвиса; историка и писателя сэра Вальтера Рели и знаменитого этнографа и океанолога, члена «Английского королевского общества» (масонская структура, созданная в 1717 г) - Вильяма Дампира, трижды обошедшего вокруг Земли.

Самый известный приватир — Френсис Дрейк, первый англичанин, совершивший кругосветное мореплавание. В ноябре 1577 года по приказу королевы Елизаветы Френсис Дрейк отправился к тихоокеанским берегам Америки. Официально считалось, что это путешествие «с целью открытия новых земель», но основной задачей было нападение на испанский флот и возвращение в Англию с награбленным. Помимо того, что ему действительно удалось совершить несколько географических открытий и объявить часть североамериканских территории британскими, Френсис Дрейк привез на родину клубни картофеля и такое богатство, стоимость которого вдвое превышала ежегодный доход английского королевства. За эти заслуги перед отечеством приватир Френсис Дрейк был посвящен королевой Елизаветой в рыцари. Неудивительно, что многие стремились к его славе, но со временем превратились в обычных кровожадных грабителей.

Однако, если патент на должность капитана галеона «Золотого флота» или «Серебряного флота», перевозивших драгоценности, награбленные в Америке, знатному и богатому дворянину Испании можно было легко купить, то должность капитана пиратского корабля невозможно было приобрести ни за какие деньги. Выдвинуться в среде морских разбойников с их своеобразными, но жестокими законами мог только человек с незаурядными организаторскими способностями. Нет ничего удивительного в том, что люди такого плана всегда волновали воображение писателей, художников и композиторов и становились — часто в идеализированном виде — героями произведений.

В сущности же, пираты вели каторжную жизнь, на которую сами себя обрекли. Месяцами питались сухарями и солониной, чаще пили затхлую воду, а не ром, болели тропической лихорадкой, дизентерией и цингой, гибли от ран, тонули во время штормов. Немногие из них умерли дома в своей постели. Поликрата Самосского в 522 году до н.э. распял на кресте персидский сатрап Оройтес, заманивший его в ловушку к себе на континент под предлогом заключения договора о ненападении. Знаменитого когда-то Франсуа Л’Олоне убили, зажарили и съели каннибалы; предводителя витальеров Штертебеккера обезглавили в Гамбурге; сэр Френсис Дрейк умер от тропической лихорадки; сэр Вальтер Рели казнен в Лондоне; Тич убит во время абордажной схватки и его отрубленную голову повесил победитель под бушпритом своего корабля; Робертса сразила попавшая в горло картечь, и противник, отдавая должное его храбрости, опустил в море труп капитана с золотой цепью и усыпанным бриллиантами крестом на шее, с саблей в руке и двумя пистолетами на шелковой перевязи, а затем повесил всех оставшихся пиратов.

Эдварда Лоу повесили французы, Вейн казнен на Ямайке, Кидда повесили в Англии, Мери Рид умерла в тюрьме будучи беременной… Стоит ли перечислять дальше?

Имидж – все!

Треуголка, повязка на глазу, попугай на плече и «черная метка»– так мы привыкли представлять себе пирата. Но весь этот антураж происходил из одной-единственной книги, изданной, где бы вы думали?! - в Лондоне в 1724 году. В книге описаны похождения многих известных пиратов – Черной Бороды, Израэля Хэндса, Бартоломью Робертса и т.д.

Именно благодаря этой книге мы сейчас уверены, что пираты обязательно должны быть одноногими или одноглазыми, они постоянно ищут сокровища и плавают под веселым Роджером. Хотя, даже согласно книге Джонсона, свой флаг «веселым Роджером» - называли всего два пирата – Фрэнсис Сприггс и Бартоломью Робертс.

Книга была очень популярной в 18-19 веках и несколько раз переиздавалась. Именно ей руководствовались писатели, создававшие романы о пиратах, в том числе – автор «Острова сокровищ»- Роберт Льюис Стивенсон.

Всеобщая история грабежей и смертоубийств, учинённых самыми знаменитыми пиратами (англ. A General History of the Robberies and Murders of the Most Notorious Pirates) — книга, изданная в Лондоне автором, взявшим себе псевдоним Чарльз Джонсон. Наиболее вероятным «претендентом» на авторство данной книги является Даниель Дефо.

Справка: Даниэль Дефо, сотворивший бессмертный роман «Робинзон Крузо» не только отличный писатель, но еще и талантливый разведчик. Именно он был «отцом» британской экономической и политической разведки, а также службы контрразведки. Конечно же Даниэль Дефо вовсе не был создателем английской разведки, так как она появилась еще за пару столетий до его рождения, еще в период правления Генриха VII. Но, ранее она занималась сбором в основном военной информации, и практически не собирала политические и экономические сведения. В Британии отсутствовала и служба контрразведки.

Долгое время английская разведка являлась не государственной, а частной организацией, что обеспечивало ей высокий уровень секретности. Такой статус был обусловлен еще и тем, что британская спецслужба частенько занималась крайне специфическими операциями ‒ устранением неугодных правителей других держав и знатной аристократии с помощью мятежей, бунтов и заговоров.

Основываясь на политической и экономической информации, доставляемой разведкой, Дефо мог прогнозировать шаги правителей соседних держав и их ближайших приближенных. Также он получал сведения о настроениях простолюдинов и о политических предпочтениях и греховных деяниях дворян, духовенства, состоятельных горожан.

Несмотря на то, что Даниэль Дефо целых 16 лет возглавлял английскую разведку (1703-1719), он вовсе не был лишь кабинетным работником - не раз выезжал заграницу для различных разведывательных акций. Среди лучших его операций ‒ соединение в единую державу Англии и Шотландии.

Даниэль Дефо понимал, что точная информация о состоянии экономики какого-либо государства поможет предсказать политику этого государства на годы вперёд. Кроме того, Дефо, в отличие от своих предшественников, считал необходимым исследовать не только настроения в придворных кругах, но и выяснять, что думает простой народ - ведь тайная война может быть наиболее успешной и разрушительной только тогда, когда в неё будут вовлечены народные массы другого государства.

Именно поэтому Даниэль Дефо придавал огромное значение контрразведке - он предложил создать по всей Англии агентурную сеть, чтобы агенты контрразведки были в каждом районе, и отслеживали как настроения различных слоёв населения, так и деятельность вражеских агентов. Дефо предлагал заводить досье на представителей видных аристократических и дворянских семей, служителей церкви, наиболее видных граждан, заносить в эти досье информацию об их политических пристрастиях, а также об их прегрешениях и образе мыслей на неполитические темы. Он полагал, что знание этих сведений позволит не только предотвратить мятежи и восстания на ранней стадии, но и прогнозировать, например, результаты выборов в парламент.

В 1717 году в Англии было создано тайное общество - масонская ложа. И одним из создателей масонства как эффективнейшего инструмента тайной войны был именно главный английский разведчик Даниэль Дефо! Масонство фактически представляло собой структуру, подконтрольную английским спецслужбам и действующую в их интересах. При этом формально Англия была как бы не причём, и чтобы масоны ни делали, Англия юридически не несла за это никакой ответственности.

Руками масонов Англии удалось организовать революции в основных странах-конкурентах: например, Французская революция 1789 года, революции 1848-1849 годов в Австрии, Венгрии, Германии, Италии. В результате этих революций было достигнуто либо ослабление государств-конкурентов из-за внутренних вооружённых конфликтов (борьба революционеров и контрреволюционеров), либо к власти в них были приведены силы, более удобные для Англии. Задача Англии – стать глобальной владычицей морей любыми доступными и недоступными способами. Цель – захватить мировые ресурсы, рынки и торговые пути к ним.

Среди историков пиратства широко распространённым является мнение о том, что Джонсон (Дефо) своей «Всеобщей историей пиратства…» создал концепцию пиратства, по сути – инструкцию, существующую до настоящего времени, и всесторонне описал период, получивший позднее название золотого века пиратства. Опираясь на его «Всеобщую историю…» писатели, начиная с Вальтера Скотта (роман «Пират») создали знакомый ныне всем образ пирата, сочетающий реальные и вымышленные черты с рядом непременных атрибутов: чёрная повязка на глазах, бандана в качестве головного убора, зарытые клады, «Весёлый Роджер» и многие другие. Задача – напугать публику до смерти и парализовать ее волю к сопротивлению! Это примерно, как сегодня: Шварцнеггер – Терминатор)). У наглосаксов все так – сковать жертву страхом с помощью пиара – психической атаки, даже не применяя оружия! Пол дела для победы!

Сложилось впечатление, что пираты — эдакие непризнанные гении, скитающиеся по морям только благодаря несчастливому стечению обстоятельств. Этому стереотипу мы обязаны, в основном, благодаря Р.Сабатини с его трилогией о капитане Бладе, создавшем, кроме прочего и миф о том, что пираты обладали мощными судами, нападавшими на военные корабли.

Вообще-то для пирата это было бессмысленно и чрезвычайно опасно. Во-первых потому, что никаких сокровищ на военном судне нет, зато там есть много пушек и солдат, и судно это полностью снаряжено именно к морскому бою. Во-вторых потому, что команда и офицеры этого судна — профессиональные военные. Скорее уж военный корабль готов был выполнять пиратские функции. Не нужен пирату военный корабль: неоправданный риск, почти верное поражение и тогда неминуемая смерть на нок-рее. А вот одиноко плывущее купеческое судно, джонка ловца жемчуга, а иногда и просто рыбацкая лодка — как раз жертва для пирата.

Надо иметь в виду, что мы часто подходим к оценке событий прошедшего времени с точки зрения современного человека. Поэтому нам сложно понять то, что почти до конца XVIII века разница между торговым и пиратским флотами была невелика. В те времена вооружалось практически всякое судно, и бывало так, что мирный торговый или «мирный военный» корабль, встретив в море собрата, но, предположительно, более слабого по вооружению, брал его на абордаж. Затем пират-купец привозил груз и как ни в чем не бывало продавал его, иногда по сниженной цене.

Веселый Роджер

Дополнял создаваемый устрашающий имидж пиратских кораблей свой «лейбл». Сегодня многие полагают, что «Веселый Роджер» — это черный флаг с черепом и перекрещенными костями. Это не совсем так.

В 1694 году именно в Англии издали закон, устанавливавший единый флаг для обозначения английских приватирских/каперских кораблей: им стал красный флаг, мгновенно получивший прозвище «Красный Джек». Так появилось понятие пиратского флага вообще. Нужно сказать, что по меркам того времени красный флаг, вымпел или знак означал для всякого встречного корабля, что сопротивление бесполезно!

Однако, вслед за каперами очень быстро и свободные пираты переняли этот флаг, даже не сам флаг, а идею цветного флага. Появились красные, желтые, зеленые, черные флаги. Каждый цвет символизировал определенную идею: желтый — безумство и безудержность гнева, черный — приказ сложить оружие. Поднятый пиратом черный флаг, означал приказ немедленно остановиться и капитулировать, а если жертва не подчинялась, то поднимался красный или желтый флаг, что означало смерть всем на непокорном судне.

Так откуда же пошло прозвище «Веселый Роджер»? Оказалось, что «Красный Джек» по-французски звучал как «Jolie Rouge» (дословно — Красный Знак), будучи переведенным обратно на английский он превратился в «Jolly Roger» — Веселый Роджер. Здесь стоит упомянуть, что на английском жаргоне того времени roger — мошенник, вор. Кроме того, в Ирландии и на севере Англии в средние века дьявола иногда называли «Старый Роджер».

Морские перевозки без англосаксов

На конференции по проблемам пиратства, состоявшейся в 2011 году в Дубае, общий размер наносимого пиратами ущерба уже в XXI веке оценивался примерно в 12 млрд долларов за год. Так же, как и в Средние века, сегодня пиратство – это большой бизнес для одних и большая проблема для владельцев кораблей, команды и государств.

Наиболее активно пиратство проявляло себя у берегов Сомали и в Аденском заливе. Нападение и грабеж судов в этом регионе начались с 2000 года из-за нестабильности в регионе, вызванной вмешательством (в том числе военным) США во внутренние дела африканских стран. С этого времени периодически пираты нападают на корабли, захватывая заложников и требуя за них выкуп от судовладельцев либо от государства. Если в самом начале в год фиксировалось около 15 нападений на торговые и другие суда, то спустя восемь лет их было уже около 140.

Сомалийские пираты имеют строгую специализацию – это разведка, вооруженная группа захвата, береговая охрана и переговорщики. Стоит отметить, что современные пираты вкладывают средства в свой «бизнес». Немалые деньги они платят за информацию о судах, которые будут проходить в подконтрольном им регионе. А кто владеет такой инфой?!! Не тот ли, кто способен отслеживать маршруты движения… Известен случай, когда, потратив 300 тыс. долларов, пираты получили выкуп в 4 млн. Однако это не самый большой куш, так в апреле 2011 года организация владельцев танкеров «Интертанко» заплатила пиратам 13,5 млн долларов США за свой танкер, в котором было около 2 млн баррелей нефти, и команду из 25 человек.

С каждым годом количество атак и захватов увеличивается, а сумма выкупа возрастает. Учитывая угрозу Ставридиса, можно предположить, что имея такой наработанный многовековой опыт за плечами, англосаксам нетрудно будет простимулировать этот рост многократно. А гадить-то «англичанка» умеет, будь спок!!! ... От жеж гадючье племя пиратов, разбойников и бандитов!!!

Текущие пакетные санкции уже затронули многие отрасли нашей экономики. Торговое судоходство и морское страхование, как ее неотъемлемая часть, не стали исключениями. Происходят, казалось бы, невозможные ранее события: Российский морской регистр судоходства исключен из Международной ассоциации классификационных обществ, сами общества прекратили сотрудничество, ряд стран ввели запреты на заходы российских судов в свои порты, иностранные страховщики в одностороннем порядке отказались от предоставления страхового покрытия для российских судов, а система международного перестрахования для нас больше не доступна.

Однако, наиболее уязвимыми точками современного судоходства являются: наработанные и подконтрольные англосаксам маршруты движения, страховка и спутниковая локация. Зная это, и согласно ХПП ВВП, мы к этому не первый год готовимся. Наш «ответ лорду Керзону» реализуется уже несколько лет.

Маршруты: Мы замещаем многие наработанные морские маршруты сухопутными ж/д и автотранспортом, и обходным - «Северным Морским Путем» (СМП). Его преимущества превышают имеющиеся недостатки – т.е. перспектива очевидна. Нам мешают, конечно… но – «как только, так сразу»!!! И нас не догонят! Только у нас – единственный в мире ледокольный флот!

Страхование: будем пользоваться известным «принципом взаимности», или «клин клином» в отношении иностранных судовладельцев. Например, при решении вопроса о праве плавания иностранных судов по Северному морскому пути, который будет значительно экономить время/деньги или заходах в российские порты. Хотите получить такое право, пожалуйста. Но сначала купите соответствующее страховое покрытие у российского страховщика (на его условиях и по его тарифам) и предъявите требуемые российским законом страховые документы на русском языке. Ничего личного, только бизнес!))

Кроме того, идея использовать кэптивную компанию для страхования собственного имущественного интереса, торговых судов в том числе, не является чем-то новым или эксклюзивным. Сегодня в мире существует несколько десятков тысяч кэптивных компаний, занимающихся страхованием самых разных объектов – от морских судов до больниц и редакций газет. Самый близкий для нас пример – COSCOSHIPPING Captive Insurance Corporation Limited, созданная в феврале 2017 г. дочерняя компания COSCOSHIPPING Group.

За пять лет работы данный кэптив превратился в мощную структуру с международным рейтингом финансовой устойчивости на уровне «А»/отлично. Очевидно, что основной страховой портфель кэптива состоит из судов материнской компании, но уже развиваются и другие направления деятельности – страхование ответственности, грузов, коммерческой собственности и т.д. Китайские товарищи умеют мыслить на перспективу и, можно не сомневаться, имеют далеко идущие планы в сфере судоходства и страхования. Можно не сомневаться и в другом – эти планы будут реализованы.

Локация: пока приходится работать с выключенными АИС-транспондерами. Напомним, после того как Россия признала независимость ДНР и ЛНР, а также начала специальную военную операцию на территории Украины с целью остановить геноцид русского населения в Донбассе, такие страны, как Великобритания и США, якобы из солидарности с Киевом, закрыли свои порты как для российской нефти, так и для российских танкеров.

Однако, судя по всему, Россия нашла способ перехитрить эти санкции. Ведь трюк с отключением АИС-транспондеров на кораблях позволил зарубежным компаниям избежать наказания за контакты с находящимися «вне закона» российскими танкерами. Опыт наработали еще раньше – во время амеровской блокады Венесуэльской нефти. Тогда после введения санкций против ее нефтесектора в 2019 году: 1. Мадуро перевел офис крупнейшей добывающей компании в Москву; 2. Иран помог с разбавителями их тяжелой нефти и тем самым, страна увеличила добычу; 3. Китай нарастил покупки нефти через цифровой юань, неподконтрольный США; 4. Танкеры-невидимки шли по морю без транспондеров и перегружались на суда из Малайзии и других стран ЮВА (смена флага) – т.е. всю логистику «страны-изгои» для США отладили еще тогда.

Справка: Автоматическая идентификационная система (АИС) предназначена для отображения информации о надводной обстановке посредством передачи в эфир на частоте 161,975 МГц как статической, так и динамической информации о судне и других объектах, а также приема данной информации и её индикации на судне и других объектах. Сведения, которые передаются с помощью АИС включают в себя: положение судна, скорость, текущее состояние, ход, курс, скорость поворота и другие динамические; наименование судна, номер IMO, номер MMSI, размеры, флаг, тип судна и другие статические.

Не сомневаюсь, что и на наглосаксонских пиратов тоже найдем асимметричную управу. Мы подождем – недолго осталось!

Наш ответ лорду Керзону. Справка

100 лет назад британский МИД устами лорда Керзона впервые в новейшей истории попытался оказать на Советскую Россию дипломатическое давление. В мае 1923 года ультиматум Керзона многие в Советской России восприняли как объявление нового, «четвёртого» похода Антанты. Хотя до ещё одной войны со всей Европой дело, к счастью, не дошло, дипломатическая перепалка была предельно острой – по сравнению с ней последние англо-российские «разборки» могут показаться просто детской игрой.

Конечно, британское внешнеполитическое ведомство и возглавлявший его лорд Керзон, направляя в Москву знаменитый ультиматум, ни в коей мере не планировали воплотить в жизнь свои угрозы. Однако точно так же, как заставить союзников таскать для себя каштаны из огня, так и выторговать в диалоге с противником максимально комфортные и выгодные для себя политические и экономические условия, всегда было в правилах Форин-офиса.

Нота британского правительства, составленная министром иностранных дел Джорджем Керзоном, была вручена советскому заместителю наркома иностранных дел Максиму Литвинову английским представителем в Москве сэром Робертом Ходжсоном 8 мая 1923 года. В ноте содержались совершенно беспрецедентные даже по тем временам требования.

Итак, по мнению английской дипломатии, деятельность советских полпредов в Иране и Афганистане якобы нарушала пункт англо-советского торгового соглашения 1921 года, по которому Советская Россия была обязана воздерживаться от антибританской пропаганды в Азии. Британское правительство требовало ни много ни мало — отзыва советских полпредов с занимаемых ими постов. Россия к тому же должна была принести публичные извинения за акты антибританской пропаганды.

Ультиматум Керзона требовал также уплатить английской шпионке Стэн Гардинг, находившейся под арестом за шпионаж, три тысячи фунтов стерлингов (около 30 тысяч рублей золотом). Родственникам английского шпиона Девисона, уже расстрелянного, предлагалось выдать компенсацию в размере десяти тысяч фунтов стерлингов (100 тысяч рублей золотом).

Британское правительство требовало освобождения английских рыболовных траулеров "Святой Губерт" и "Джеймс Джонсон", задержанных советскими властями за нарушение установленной декретом советского правительства 12-мильной зоны береговых вод вдоль Мурманского побережья. И кроме того, уплаты денежной компенсации за ущерб, нанесённый этим британским рыбопромышленникам, а также отказа от 12-мильной и установления трёхмильной зоны береговых вод.

Наконец, ультиматум Керзона требовал, чтобы советское правительство отозвало две ноты наркомата иностранных дел, от 31 марта и 4 апреля 1923 года, в которых СССР давал отпор английским попыткам вмешательства в свои внутренние дела. Это делалось под предлогом борьбы с так называемыми религиозными преследованиями после того, как советский суд осудил польского шпиона ксёндза Будкевича.

Последний был расстрелян за то, что организовал в Петрограде подпольную религиозную школу, выходцы из которой вели активную антисоветскую пропаганду в Белоруссии. Нота устанавливала десятидневный срок для удовлетворения всех этих требований, угрожая в противном случае разрывом англо-советского торгового соглашения 1921 года.

В целом консерваторы во главе с Эндрю Бонар-Лоу, не скрываясь, пытались помешать дальнейшему укреплению советского государства. Все попытки финансово-экономического удушения советской республики на Генуэзской и Гаагской конференциях сорвались, и у Британии осталось фактически последнее средство – традиционные дипломатические ходы. Не отсюда ли такая резкость ноты Керзона? Впрочем, даже в Англии многие современные историки теперь расценивают ноту Керзона как "откровенную провокацию, на которую Советы не поддались".

Канешна, "Ллойд Джордж – голова!!! Ему палец в рот не клади"….(с)