Почему мир не перейдет на электромобили

Как выяснилось причин тому не так много, но они довольно веские. 

Хотелось бы сразу отметить, что переход на электромобили будет не просто дорогостоящим, а просто разорительным для большинства автовладельцев. 

И дело вовсе не в сохранении экологии, цели которой якобы преследует переход на зеленую энергетику. 

Скорее это новый ход автопрома, которого дивиденды от авто с ДВС уже перестали устраивать.

На сегодня более десятка стран объявили о своем отказе от машин с ДВС. 

Причем в их числе не только развитые страны, но и те, экономика которых только начинает набирать темпы. 

С одной стороны, переход на электродвигатели кажется неизбежным. 

С другой, сомнения в реальности подобного сценария остаются, и электромобили не кажутся какой-то панацеей.

Впрочем, перейдем к основным доводам, которые могут помешать осуществиться переходу на электромобили.

Довод 1

Прежде всего человечеству может не хватить сырья. В первую очередь на производство аккумуляторов, которые завязаны на редкоземельные металлы и элементы.

Запасы того же лития, кобальта и неодима не беспредельны и насколько их хватит уже можно рассчитать.

Во всяком случае на примере Великобритании ученые подсчитали, что отказ от двигателей внутреннего сгорания к 2050 году потребует увеличить мировую добычу кобальта в два раза. 

С неодимом и того хуже – потребуется весь добываемый на планете, а также почти весь литий. 

При этом понадобится еще медь в размере половины мировых запасов. И все это не для самой крупной страны.

Остается добавить, что добыча того же кобальта неоправданно дорога и в результате выгода от результата ниже самого механизма добычи химэлемента.

Довод 2

Он заключается в недоработанной бизнес-модели. 

Собственно, это когда-то загубило выпуск электрокаров на заре автомобилестроения.

Двигатели внутреннего сгорания просто вытеснили их с авторынка. 

На сегодня у электромобилей уже существует проблема окупаемости. 

Такие компании как Ford и Dyson несмотря на разработки новых моделей электрокаров, вынуждены были закрыть проекты.

Главная причина – коммерческая не рентабельность электропроектов. Инвестиции просто таят на глазах, не давая желаемого результата. 

Не спасают даже дивиденды от продаж авто с ДВС. 

Остается рассчитывать лишь на бюджетные вливания, которые лягут бременем на налогоплательщиков. 

А также на субсидии, которыми будут поощрять покупателей электромобилей.

Может рассматриваться еще такой вариант как поощрение частного бизнеса за счет освобождения его от налогов.

Довод 3

Вряд ли все государства в едином порыве перейдут на электрокары. 

Для многих из них такой переход просто не выгоден. 

Той же России нет смысла лишаться добычи нефти и газа. 

Именно поэтому она остановилась на так называемом экогазе, который представляет собой природный метан. 

Его стоимость не затратна, к тому же он намного чище бензина по выбросам.

Единственная страна, которая оказалась в приоритете по добыче редкоземельных металлов – это Китай. 

Но захочет ли он делиться с другими странами и в первую очередь с США – большой вопрос. 

Таким образом производство электрокаров может остановиться в любой момент, как это уже произошло с некоторыми хайтек-технологиями, на которые Америка в свою очередь наложила эмбарго.

Не стоит забывать и о том, что добыча кобальта сосредоточена в Конго, где для этого используется детский труд. Что не добавляет привлекательности подобным поставкам.

Довод 4

Следующая проблема заключается в возможной нехватке электричества, которую может спровоцировать производство электромобилей. 

К тому же рост потребления электроэнергии автоматически вызовет рост цен.

 Пример той же Великобритании дает прогноз роста потребления к 2050 году на 20%. 

И здесь заложены лишь конечные нужды без учета энергопотребления при добыче сырья и производстве электрокаров.

Дополнительные энергорасходы понадобятся также для зарядных устройств. Безусловно понадобится строительство новых электростанций. 

Точно так же вполне предсказуемо повышение тарифов, что опять же заставляет задуматься о рентабельности электрокаров и полном отказе от машин с ДВС.

Довод 5

Наконец, не стоит сбрасывать со счетов способ добычи электричества путем сжигания углеродов. И он распространен почти в 40% стран мира. 

Выбросы от подобной выработки электроэнергии считаются самыми вредными. 

В свою очередь производство электрокаров лишь увеличит потребность в электроэнергии, а значит будет ухудшаться состояние экосистемы.

Не лучшим образом обстоит дело с атомными электростанциями. 

Отработанное атомное топливо при всей тщательности захоронений дает утечки, и не меньше отравляет окружающую среду.

У ветряков и солнечных электростанций имеются свои недостатки, и для окружающей среды они представляют не меньшую опасность. 

Разрушая и отравляя почву и воду, они вредят флоре и фауне. В особенности страдают популяции птиц.

Остается добавить, что добыча ископаемых тоже представляет собой не безопасный для экологии процесс. 

Например, добыча лития ведет к загрязнению подземных вод и опустыниванию почвы.

 Даже если разработки ведутся вдали от населенных пунктов – это не спасет планету от загрязнения и опустошения.

Так что придется сильно задуматься над проблемами электрокаров, которые могут поставить сценарий их выпуска под большое сомнение.

А как считает вы, насколько выпуск электрокаров может при нести пользу автопрому и не навредить при этом экосистеме планеты?