Дилеры уходят: китайские авто не прижились в России?

Около двух сотен дилерских центров, реализовывавших автомашины КНР, закрылись в РФ в I квартале текущего года. Аналитики рынка уверены, что связано это с падением уровня доходов населения, неприемлемой величиной ключевой ставки, ростом ввозных тарифов.

При создавшихся условиях авто приобретать невыгодно

За 3 первых месяца 2025 года китайских специализированных автосалонов в России упразднено в 3,5 раза больше, чем за такой же период 2024-го. Чемпионом по ликвидации стала Bestune от производителя FAW – 26 магазинов, 20 магазинов лишился бренд Kaiyi, производимый концерном Chery. Среди неудачников также фигурируют Dongfeng Motors (16 магазинов), BAIC (15 магазинов), плюс Jaecoo, Jetour, LiAuto (около 10 магазинов на каждый).

Если подобная тенденция сохранится, по результатам года будет установлен антирекорд. Правда, популярным маркам удалось удержаться на плаву: собственно Chery сберегли все 206 своих точек, Geely – 199, Changan утратил 6 салонов из 200. Несмотря на это к нам зашла пара очередных брендов из Поднебесной – KGM (24 магазина) и Avatr (21).

Надо сказать, в стране на складах продолжает храниться большое количество залежалых машин. Согласно итогам I квартала, остатки от нераспроданных заводских партий достигают полумиллиона единиц. Это главным образом китайский товар в количестве от 300 тыс. до 350 тыс. штук. Остальные экземпляры российского, белорусского, полукорейского и прочего происхождения. Сбыть всё это добро никак не получается, не спасают даже существенные скидки. В общем, рыночная обстановка в настоящее время непростая: уровень продаж за минувшее полугодие сократился приблизительно на пятую часть вслед за уменьшением покупательской способностью граждан.

Здоровое очищение рынка?

Тотальная атрофия китайской дилерской сети наблюдается в свете всеобщего падения востребованности. В январе, феврале, марте вместе взятых реализация авто от производителей упала на четверть. В одном лишь только марте она сократилась на 46%. Грузовиков в указанном месяце недопродано 57%, а автобусов и микроавтобусов – аж 62% в сравнении с мартом прошлого года. По данным организации «Российские автомобильные дилеры», совокупный оборот автопродукции в РФ равен 20 трлн руб. Если так будет продолжаться и дальше, отрасль утратит около 30% выручки, а казна недополучит 1,5 трлн руб. в виде налогов и сборов. Об обвале вторичного рынка говорить пока рано, так как с начала года продажи машин б/у сократились на 7,5%, что по большому счёту некритично.

Многие эксперты склонны называть такое явление естественным оздоровлением рынка в искусственно сложившихся обстоятельствах. В течение 3 лет после удаления компаний недружественных нам государств на российскую территорию стихийно пожаловала масса китайских торговых марок (по сведениям тех же «Российских автомобильных дилеров» – порядка 70). Пришло время, и маломощные конкуренты попросту стали сдаваться, столкнувшись с отсутствием спроса, вызванным разными причинами. Налицо отсеивание, естественный отбор, и переформатирование рынка, как в девяностые.

Помимо неподъёмных кредитов коммерции мешает туманное будущее: народ живёт одним днём.

Дела пойдут, когда ставка опустится до 15%, полагают экономисты. А ещё существенной помехой, на их взгляд, является увеличение размера утилизационного сбора при импорте автопродукции с осени прошлого года. Многие помнят, как в сентябре соотечественники ажиотажно скупили 150 тыс. новых легковушек перед удорожанием утилизационной пошлины. В начале нынешнего года дилеры не рискнули взвинчивать стоимость изделий (в зимний сезон реализация и без того не отличается активностью), однако в марте 2025 года этот довесок стали включать в неё. А в начале мая цены на образцы, попадавшие в РФ через Белоруссию и Киргизию по щадящей схеме, подорожали ни много ни мало на четверть.

Покупают «китайцев» в основном потому, что КНР в России – почти автомонополист

В соответствии с данными опросов общественного мнения, россияне начинают относиться к китайской продукции с большим доверием, чем прежде. 65% собственников машин из КНР признались, что качество транспортных средств стало «вроде бы» лучше. 15% из них отметили, что они «добротнее и надёжнее» отечественных; вместе с тем 8% указали, что стоимость товара из Поднебесной не отвечает заявленным достоинствам. А вот насчёт работы в осенне-зимний период автолюбители в общем-то единодушны: более 50% опрошенных не имеют проблем зимой, а 35% владельцев авто возраста не более 3 лет заверили, что ни разу не отдавали его в ремонт (в 2024 году таковых насчитывалось 20%).

Но это, надо понимать, в первую очередь подтверждает правильность пословицы «На безрыбье и рак рыба». То есть лишились доступа к западным иномаркам – довольствуемся тем, что есть. Тем более что сравнивать приходится лишь с представителями российского автопрома. Однако справедливости ради стоит заметить: КПП на «китайцах» не хуже, чем на «японцах» или «французах». Что касается мультимедиа, то китайская аппаратура подчас даже лучше.

За добросовестную конкуренцию

В прошлом месяце президент АО AvtoVAZ Максим Соколов упрекнул пекинских трейдеров в демпинговании, призвав компетентные органы обратить на это внимание. Он раскритиковал инициативу реализовывать седан E5 Kaiyi по цене 1,3 млн руб. за штуку. Максим Юрьевич счёл, что подобные вещи несут риски его опорным моделям – Ладе «Искре»,» Ларгусу», «Весте» и «Ауре». Китайская автокорпорация и вправду объявила значительную скидку – 600-700 тыс. руб., что объясняется банальным стремлением спасти положение: так, в январе-мае позапрошлого года россияне купили лишь 175 автомобилей упомянутой марки, что непростительно мало. Показатели за другие периоды немногим лучше.

Однако, скорее всего, перед нами попытка свалить проблемы с больной головы на здоровую. Ибо совершенно ясно: скидки на отдельные модели погоды не сделают. Господин Соколов прекрасно осведомлён, что китайские производители в силу очевидных факторов не в состоянии массово поставлять нам сегодня модели по доступной цене, как раньше. Средняя цена китайского автомобиля в России составляет 3,7 млн руб., в то время как АО AvtoVAZ даже с учётом роста цен с начала года сбывает в рознице ходовые модели за 800 тыс. – 2 млн. руб.

Ярослав Дымчук