Польша выкопала канал за $450 млн в обход России. Вот почему он бесполезен

Прошло полгода с тех пор, как поляки прорыли судоходную артерию через Балтийскую косу в обход России. Почему провалился амбициозный проект Варшавы?

Полгода назад в Польше торжественно открыли новый канал через Балтийскую косу, задуманный как морской транспортный коридор в обход России. Первые итоги оказались неутешительны. Как выяснила польская Gazeta Wyborcza, движение судов по нему практически отсутствует. Чего добивались поляки и почему один из самых амбициозных проектов Варшавы, на который ушли миллионы долларов, не оправдал себя — в материале NEWS.ru.

 Какое значение имеет Балтийская коса, где она

 Балтийская коса (в Польше — Вислинская коса) — узкая полоска суши, которая отделяет Калининградский залив от Гданьской бухты. Длина косы составляет 65 километров, и 35 из них приходится на Россию. В Польше коса соединена с материком, в Калининградской области отделена от суши судоходным проливом.

 До строительства канала суда попадали в польский город Эльблонг лишь через российские территориальные воды. При этом Россия имела право запретить проход через свою морскую территорию, и до 2009 года, когда было заключено соответствующее польско-российское соглашение, пользовалась этим правом. Поэтому, по мысли польских властей, канал через Балтийскую косу должен был обеспечить кораблям, пришвартованным в порту Эльблонга, непосредственный доступ к морю.

 Впервые идея строительства такого канала возникла в 1577 году, ее автор — польский король Стефан Баторий, известный в России своим походом на Московское государство и осадой Пскова. Но на ее воплощение решились только в 2017 году. Это было одним из центральных пунктов предвыборной программы консервативной партии «Право и Справедливость», которая находится у власти с осени 2015 года. Канал должен был стать одним из самых значительных достижений ее правительства.

 Как $450 млн ушли в песок

 На днях Морское управление в Гдыне опубликовало официальную статистику, которая разочаровала польскую общественность. Количество судов, прошедших по каналу в течение первого полугодия, составило 556, причем 137 из них — суда, в основном задействованные в строительных и технических работах на самом канале. «Кроме них, канал более 40 раз пересекали суда морской администрации, пограничной и таможенной служб. Остальное — катера и частные яхты», — сообщили чиновники.

                       Местные жители подтверждают, что движение по водоему постепенно сходит на нет. «Единственное грузовое судно, которое ходит по Вислинскому заливу, идет в Калининград. Канал ему не нужен», — признает Gazeta Wyborcza.

Еще до введения санкций 96% товарооборота порта в Эльблонге приходилось на РФ. Торговые суда и тогда не нуждались в водном пути в обход российских территориальных вод. А теперь, когда грузовое сообщение с РФ прекратилось, в нем и вовсе отпала стратегическая необходимость.

 При этом стоимость строительства канала длиной около 23 км со шлюзом и системой затворов, двух разводных мостов и искусственного острова составила почти 2 млрд злотых ($450 млн). Хотя изначально в проекте указывалась сумма почти в три раза меньше. «Миллиарды за водоем, по которому смогут плыть только яхты и байдарки. Это все, на что способна правящая партия», — говорят в крупнейшем оппозиционном объединении Польши «Гражданская коалиция».

Почему надежды президента Дуды не оправдались

 Между тем 17 сентября прошлого года открытие канала выглядело многообещающе. На торжественной церемонии президент страны Анджей Дуда заявил: «Это великая победа Польши, патриотов, всех, кто понимает значение слова "суверенитет"».

 Но авторы идеи не учли, что характеристики канала позволяют использовать лишь суда с осадкой до 4 м, длиной до 100 м и шириной до 20 м. На Балтике нет подходящих под эти параметры кораблей, которые могли бы доставлять товары в Эльблонг и из Эльблонга. Да и грузов, которые окупалось бы перевозить таким сложным путем, в этом районе тоже нет.

Профессор кафедры управления транспортом экономического факультета Гданьского университета Влодзимеж Рыдзковски еще за год до начала строительства объяснял в интервью польской радиостанции TOK FM: «Такие суда работают на Рейне и в районе Ла-Манша. Здесь нет таких маленьких кораблей. Так что им придется строить специальный флот».

 Кроме того, в 60 км от города — в Гданьске — находится самый современный контейнерный терминал в Польше. Там порт может принимать суда с максимальной осадкой 15 метров. И, благодаря современной скоростной автомагистрали, контейнеры с грузами можно доставить в Эльблонг всего за час. «Туристическая достопримечательность стоимостью два миллиарда злотых», — подводит итог Влодзимеж Рыдзковски. Эксперт в области транспорта и логистики подсчитал, что окупится строительство канала за... 450 лет.