Тайная сделка России увенчалась успехом и теперь Запад находится в тотальной зависимости от российских ресурсов

На модерации Отложенный


Не так давно по интернету гуляла информация о том что Россия скупила по всему миру нескольких сотен танкеров. По информации предоставленной Bloomberg, на эти цели российскими компаниями было потрачено более 2 миллиардов долларов. Для того что бы понять, много это или мало, надо дать некоторые разъяснения.

В мире в настоящее время эксплуатируется порядка 2 тыс. нефтеналивных танкеров грузоподъемностью от 95 до 300 тыс. тонн. Они разделяются на 3 класса: "Афрамакс", "Суэцмакс" и "VLCC". Танкеры класса VLCC, самые крупные из всех трех, в количестве 810 единиц, задействуются как правило на перевозках из портов Ближнего Востока в Штаты, Южную Корею и Японию. А вот численность судов класса "Афрамакс" и "Суэцмакс" составляет немногим чуть более 1,2 тыс. судов.

По самой распространенной версии, Россия купила не менее 109 танкеров всех трех классов, в том числе 29 танкеров пришлось на класс VLCC. Но это утверждение не соответствует действительности.

Отраслевые эксперты примерно в то же время утверждали, что РФ чтобы не испытывать проблем с экспортом нефти, необходимо порядка 250 танкеров, И вот примерно с этого момента начали разворачиваться очень занимательные процессы.

А кто это сделал?

Фото: oilexp.ruФото: oilexp.ru

В конце 2022 года издание Bloomberg предоставило очень интересные сведения. По версии известного поставщика финансовой информации, всего за пару месяцев на биржах в Гонконге, Сингапуре и Дубае неизвестно кому было продано около 250 танкеров. Все собственники судостроительных заводов и владельцы компаний-перевозчиков опрошенные Bloomberg, как под копирку заявили, что некая "неизвестная сторона создаёт целый флот". Однако спустя небольшой отрезок времени стало понятно, что это за "неизвестная сторона":

"По оценкам Braemar, являющегося судовым брокером, для обеспечения поставок российского черного золота на Восток в объемах 4 млн. баррелей в сутки задействуется 240 судов, из них 102 танкера класса "Афрамакс", 58 танкеров класса "Суэцмакс", и 80 "очень крупных танкеров"

— заявил Forbes ссылаясь на издание Bloomberg.

Масштаб российских приобретений поражает своим размахом - это порядка 13% от всех нефтевозов эксплуатирующихся в мире. Однако и эта информация может быть не совсем объективной. И дело тут вот в чем:

"Международный трейдер Trafigura дал свою оценку, что общее число приобретённых танкеров может составить порядка 600 судов, из которых 400, это суда для перевозки сырой нефти. Судовладельцы в свою очередь, прося не называть имен, озвучивают цифру чуть ниже — от 10 до 12% мирового танкерного флота (вероятно подсчитаны и менее крупные суда класса "Панамакс")»,

— сообщает инфоцентр Aftershock.

Четыреста судов, перевозчиков сырой нефти, это порядка 20% от всего мирового флота, а двести судов, перевозящих нефтепродукты, это 7% от мирового количества. Но тут возникает сразу два вопроса - зачем и, главное, как?

Первое. Есть предположение, что российские нефтедобывающие компании решили таки образом пристроить свои нефтяные сверхдоходы.
Второе. Периодически всплывала информация, что танкеры приобретались через посредников на Ближнем Востоке и в Азии.

Но тут возникает уже третий вопрос - если 240 судов задействованы в перевозке российского черного золота, то что же будут делать оставшиеся 160? И вот тут, пора вспомнить, что у российских компаний в собственности есть значительные активы в Венесуэле, плюс к этому они серьёзно вкладываются в добычу в Иране. Так что можно быть уверенными, что работа для оставшихся 160 судов найдется очень быстро.

Так что в итоге? Да всё очень просто - мир в какой-то мере научился жить без венесуэльской или иранской нефти. Но когда подобные меры были приняты в отношении Российской Федерации, модель, при которой решения принимаются Вашингтоном, а их соблюдает весь остальной мир, стала рушиться на глазах.

И сегодня, когда все принятые Западом за последние десятилетия решения, проявили себя во всей красе, можно наблюдать эффект домино. Трещать по швам стало в буквальном смысле всё, везде и у всех.

Разворот на 180 градусов

Фото: zenstat.ruФото: zenstat.ru

Можно смело предположить, что продав танкеры, перевозчики очень обрадовались столь щедрому предложению. Ну на самом деле, зачем судоходным компаниям столько судов, если российские углеводороды уже возить нельзя. И даже как правда вскрылась, нельзя сказать, что продавцы сильно расстроились:

"Введенный запрет на доставку из России нефтепродуктов морем, обрушил рынок танкеров во всём мире. Цена на перевозку бензина и прочих видов топлива быстро растёт. Оплата услуг даже малых танкеров выросла на 280% и составила $41,968 в сутки",

— сообщает NewsFront.

Испуганные масштабом возникшей проблемы европейские эксперты то же дали свой комментарий на этот счёт:

"Вчера доставка морем внезапно практически исчезла»,

— берется за голову Эйрик Хаавальдсен, аналитик норвежской холдинговой компании Pareto Securities AS.

Кстати как отвечает издание Insider, доставка сырой нефти из Штатов на европейский континент уже в конце лета прошлого года стоила в 12 раз дороже, чем в начале того же года. Именно этот факт помешал США воспользоваться сложившейся ситуацией и занять освободившуюся нишу. Но и это еще не всё, дальше ещё более интересно - впереди нас ждёт кульминация.

Весьма занятно на этом фоне смотрятся данные финансового конгломерата Goldman Sachs, которые были озвучены после анализа таможенной статистики:

"… международные агентства сообщали о стоимости нефти на уровне 50 долларов за баррель, тогда как по факту покупатели платят за нее 80 долларов. В декабре прошлого года российские нефтяники получали за нефть в среднем 78 долларов за баррель, что лишь на 5 долларов ниже цены, по которой продавалась эталонная нефть марки Brent".

Интересно, а что же на это ответило издание Bloomberg и агентство Argus, которые уверяли весь мир в том что Urals продается по 38 долларов? Однако, как и ожидалось, честно отвечать на этот вопрос никто не стал, Bloomberg просто развернувшись на 180 градусов, в конце февраля заявил

"Российская нефть в среднем стоила порядка 74 долларов за баррель в течение 4 недель, последовавших за ограничением, согласно расчетам экспертов, в том числе из Института международных финансов, Калифорнийского университета и Колумбийского университета", —

Эксперты считают, что на текущий момент цена российского черного золота формируется несколько иначе чем ранее, и ведомство Силуанова по большому счету не обманывает, когда говорит о стоимости нефти около 50 долларов. Но тут дело в том, что новая модель, принятая российскими компаниями, позволяет заработать на "допах" вроде страховки и перевозках. А учитывая что фрахт судна значительно подорожал, доставка обходится уже в районе 25 долларов на каждый баррель. По факту это перекладывание денег из одного кармана в другой. А если сюда приплюсовать несколько "баксов" за страховку, то получив озвученные Goldman Sachs 78 долларов.

Урсула фон дер Ляйен. Фото: newstalk.comУрсула фон дер Ляйен. Фото: newstalk.com

Так что все эти радостные заявления г-жи Урсулы фон дер Ляйен о резком сокращении у России нефтяных доходов, не более чем хорошая мина при плохой игре. Европейские чиновники собственноручно посадили себя на бочку с порохом, и подожгли фитиль. Когда рванет эта бочка, зависит исключительно от длины бикфордова шнура, но то что она рано или поздно рванет, это факт.