Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
И, главное, все же, безопасность.
В этом смысле, мне больше по душе "чем прочнее - тем лучшей"...
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Во-первых, недостаточны площади несущих поверхностей крыла и их распределение для продольной устойчивости воздушного судна. Пикирование и кабрирование будут постоянными на протяжении всего полета.
Во-вторых, размах и удлинение крыла из размеров приведенной на схеме приведут к большой посадочной скорости и как следствие больших рисков и пробегов при посадке.
В-третьих, изгиб крыла книзу понижает центр давления и повышает центр тяжести, что также приводит к неустойчивости конструкции в полете.
В-четвертых,тот же изгиб крыла книзу делает небходимыми длинные стойки шасси и существенно более тяжелыми. Не случайно эских показан без них, на длинных тонких "ножках" он выглядел бы не столь привлекателен. По этой же причине посадочные крены будут очень строгие, дабы не защепить консолью крыла землю.Пилотам это явно не понравится.
В-пятых, двигатели, как следует из картинки, расположены внутри фюзеляжа, что добавит шума, вибрации и пожарной опасности в салоне.
Имею свой эскизный проект лайнера на 2000 мест по схеме "летающее крыл...
... та же понижение устойчивости дает преимущество в управляемости (после Су-27 этот принцип можно считать стандартом де факто для авиации)...
... по поводу посадочных скоростей - вы обратили внимание на щель по всему размаху? - по сути схема механически реализованного сдува пограничного слоя который позволяет работать на больших углах атаки и как следствие с меньшими скоростями... думаю что в/п механизация так же убавит ту скорость...
... отрицательный угол крыла так же не новшество даже для гражданского авиастроя (вспомним Ту-154 хоть и не с такими сильно выраженными углами)... ну а то что неустойчивость повышает маневренность и управляемость я уже писал несколько выше...
... а что мешает размещать основные стойки шасси при использовании высокопрочных металлов на оконцовках крыла что при заметной толщине крыла вполне возможно или хотя бы организовывать эту систему "по велосипедному" как на многих самолетах включая даже большие типа В-52...
... двигатели скорей не в фюзеляже, а внутри наплыва крыла (в виду явной интегральной компоновки), да и остальное решаемо за счет амортизирующих систем и пожаротушения...
Комментарий удален модератором
Интересно, а до ширак из воздуха делать будут, что бы недорого и вкусно.
Ведь на зависти и злости далеко не уедешь, а уж тем паче не улетишь