Война в воздухе во время Гражданской войны в Испании

 

 

 

 

Ожесточенная война в Испании, длившаяся почти три года с июля 1936 года, получила название «генеральной репетицией Второй мировой войны»- аргументированная оценка, учитывая, что Германия и Италия, с одной стороны и Советский Союз и Франция - с другой, были вовлечены в конфликт в той или иной степени, задействовав наземные, военно-морские и воздушные силы для поддержки националистических и республиканских движений соответственно.

 

 

 

Итальянские истребители Fiat CR.32 сопровождают Savoia-Marchetti SM.81. 

Масштабы разрушений были увеличены за счет внешнего влияния, поскольку использовалась возможность испытать новое поколение оружия и тактики. Фашисты и коммунисты стремились поддержать своих идеологически близких соратников на Пиренейском полуострове.

Но данная статья прежде всего о войне в воздухе. Кем и как она велась и что дала сторонам ?

Главное кончено то, что недавно созданное Люфтваффе (1.03.35 г.) смогло получить не только уроки в использовании своих самолетов, но и создать совершенную тактику для последующей войны в воздухе.

Воздушная война имела особое значение, не считая скандальной бомбардировки националистами Герники, являющейся предметом знаменитой картины Пабло Пикассо. Что еще более важно, война началась с первой в мире военной воздушной транспортной операции (которая для этой войны- носила стратегический характер) и продолжилась развитием бомбардировок, совершенствованием средств непосредственной авиационной поддержки и развитием тактики истребителей.

В отличие от великих держав первой половины 20 века, Испании не хватало независимой авиации. Генеральное управление воздухоплавания подчинялось начальнику штаба армии, и крошечный филиал морской авиации Испании также был ограниченным.

В начале войны антиправительственные националисты были сильнее всего на северо-западе, республиканцы - на юге и востоке. Fuerzas Aéreas de la República Española (ВВС республики) республиканского правительства сохранила более двух третей из примерно 400 самолетов довоенных ВВС. Столкнувшись с международным эмбарго на поставки оружия, националистам пришлось искать военно-воздушные силы у стран, которые их идеологически поддержали.

Несмотря на то, что впоследствии внимание мировой общественности было сосредоточено на Гернике, важнейшее авиационное событие войны произошло в самом начале и по большей части осталось незамеченным. Поскольку большая часть военно-морского флота Испании встала на сторону правительства, националистам было невозможно осуществлять перевозки на морских коммуникациях, по крайней мере вначале конфликта. Полностью поддержавшая националистов, 30-тысячная армия марокканского и испанского легиона Африканской армии, профессиональная армия, имевшая долгий опыт анти-партизанских войн в первые десятилетия 20 века- могла решить исход борьбы на первом этапе. Но попасть в Испанию в первый месяц мятежа она не могла, даже через небольшой Гибралтарский пролив.

 

 

 

Как видим, в июле 1936 года -только переброска сил из Африки в Севилью, тогда анклав, помогла создать непрерывный фронта националистов. Размер сил переброшенный тут не определяющий - важны последствия и результаты, война могла принять совсем другой оборот.

Просьбы о помощи были отправлены в Берлин и Рим, что привело к наспех организованным, но чрезвычайно эффективным воздушным операциям. Считается, что нацистский лидер Адольф Гитлер согласился на просьбу о помощи во время перерыва на ежегодном фестивале Вагнера.

Германия предоставила 20 трехмоторных транспортных Junkers Ju-52/3m, что в два раза больше запрошенного, и первый из них прибыл в Испанию в конце июля. Они были передовой волной чего-то беспрецедентного - стратегической транспортной воздушной операции.

 

 

 

Транспортные Junkers Ju-52/3m готовятся к переброске войск Африканской армии из Марокко в Испанию для помощи националистам в начале войны. (AKG-Images / Ullstein Bild)

Каждый из Ju-52 перевозил по 25 человек на около 200 км пути из Тетуана на северной оконечности Марокко в Севилью, некоторые из них совершали четыре рейса в день. С помощью еще девяти итальянских Savoia-Marchetti SM.81 в течение следующих двух месяцев, совершив сотни самолето-вылетов они доставили более 14 000 военнослужащих и армейские грузы.

Тактические воздушные перевозки достигли стратегических результатов: они обеспечили продолжение войны после мятежа летом 1936 года. Этой осенью Франко стал генералиссимусом и главой мятежного националистического режима. Это уже была война нового типа и роль авиации в ней, была понята сторонами конфликта сразу.

 

 

 

Сентябрь 1936 года.

Обе стороны боролись за подготовленных пилотов, механиков и остро необходимые, возросшие потребности в самолетах. Практически не имея собственной авиационной промышленности, Испании приходилось полагаться на импортную продукцию.

Количество и разнообразие самолетов, используемых в Испании, было огромным: по некоторым оценкам до 185 типов из Германии, Италии, СССР, Франции, Великобритании, США и других стран. Республиканцы и националисты использовали около 60 типов каждые, и, возможно -с большой долей вероятности, еще 15 были использованы обеими сторонами. Есть разрозненные данные также, что использовалось более 40 других типов, но эта информация неточная. Последняя группа, вероятно, оказалась больше на службе у правительства, чем у националистов - "шведский стол" из летательных аппаратов очень ограниченной или нулевой боевой ценности, таких как Стинсоны, Спартанцы и различные де Хэвилленды.

В конечном итоге, Германия предоставила более 700 самолетов. Италия послала 760, но также предоставила значительный наземные силы в виде усиленного армейского корпуса. В итоге СССР поставил республиканцам около 650 самолетов, а также другую военную помощь.

Опытные летчики были редкостью. Среди самых опытных испанских авиаторов был 32-летний Хоакин Гарсия-Морато-и-Кастаньо, бывший пилот бомбардировщика и гидроплана, инструктор полетов по приборам с большим опытом. Когда началась война, у него было 1800 часов общего времени налета, а за следующие три года он добавил еще 1012, присоединившись к националистам и став ведущим асом конфликта. Отражая эклектичный характер испанской авиации, в его летной книжке было указано более 30 типов самолетов, но почти все его 40 побед были одержаны на Fiat CR.32. По иронии судьбы, он погиб на Fiat во время демонстрации фигур пилотажа в апреле 1939 года вскоре после окончания войны.

Из-за острой потребности в экипажах, обе стороны обратили взоры за границу. Сотни иностранных пилотов и механиков поспешили в Испанию, многие ожидали выгодных контрактов на свои услуги. Большинство были разочарованы. Другие же, поехали по идеологическим соображениям или были посланы своим странами, как пилоты СССР, Германии и Италии. Мотивы у всех были разные.

Не все добровольцы были столь же откровенны, как Фрэнк Дж. Тинкер, опальный американский военно-морской летчик, присоединившийся к республиканцам. «Я не совсем понимал, какая сторона за что борется», - признавался он позже. «Со временем, я понял, что каждый убивал другого за то, кем он был или делал что-то, что другой стороне не нравилось».

 

 

 

Командиры истребительной группы Condor Legion (слева направо) Вольфганг Шеллманн, Адольф Галланд, Иоахим Шлихтинг и Эберхардт беседуют в апреле 1938 г.

Националисты создали Aviación Nacional, первоначально насчитывавшую менее 150 самолетов. Главнокомандующим военно-воздушными силами был генерал Альфредо Кинделан-и-Дуани, который вернулся из ссылки, чтобы поддержать генералиссимуса Франко, но в конечном итоге потерял его расположение. Националистические военно-воздушные силы неуклонно росли, и к началу 1939 года силы Кинделана насчитывал 160 истребителей и 140 бомбардировщиков, а также самолеты поддержки и разведки.

Тем не менее Aviación Nacional зависела от своих союзников. В июле 1938 года на фронте Эбро у националистов было два бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.79, две группы истребителей Fiat и четыре группы непосредственной поддержки с различными Heinkel и итальянскими IMAM Ro.37. Первоначально итальянцы развернули три группы CR.32, бомбовое крыло и ударную группу. Немцы предоставили множество в основном современных бомбардировщиков, истребителей, штурмовиков и разведчиков.

Германия быстро организовала и развернула Легион Кондор, который, помимо своей знаменитой авиационной части, включал в себя учебные, танковые и зенитные части. Генерал-майор Хуго Шперле доставил легион в Испанию, а его последним командиром стал подполковник Вольфрам фон Рихтгофен. Оба станут видными командующими Люфтваффе во Второй мировой войне.

Авиационный компонент Легиона Кондор включал бомбардировочную, истребительную и разведывательную группы, в основном летавшие на Ju-52 и Heinkel He-111 соответственно; Heinkel He-51 и Messerschmitt Bf-109; и Heinkel He-45 и Dornier Do-17. Был также небольшой военно-морской контингент с гидросамолётами «Хейнкель».

 

 

 

Поставленные в Испанию немецкие самолеты. источник Ian Westwell - Condor Legion_ The Wehrmacht's Training Ground (2004, Ian Allan Ltd) -стр.50.

С августа 1936 года по март 1939 года легион потерял почти 300 человек, в том числе 120 не боевых. Почти 80 процентов из 178 погибших в результате боевых действий составили летные экипажи.

Пилоты Jagdgruppe 88 (истребительная группа легиона) одержали 314 побед, зенитчики - на 58 больше. В Легионе 25 пилотов стали асами, в том числе четыре на He-51, в первую очередь это Йоханнес Траутлофт, который стал командиром истребительной группы JG54 во время Второй мировой войны. Безусловно, самым известным пилотом был Вернер Мёльдерс, лучший немецкий пилот этой войны, одержавший 14 побед на ранних моделях Bf-109. Около 130 «мессершмиттов» отправились в Испанию, но самыми многочисленными истребителями Франко были его 380 «фиатов».

Бипланы He-51 Легиона Кондор добились умеренных успехов, на их счету около 40 побед, но только один моноплан Поликарпова И-16.

Поэтому с весны 1937 года легион все больше полагался на более совершенные Bf-109 для ведения воздушного боя.

Один из выдающихся пилотов Heinkel, будущий генерал Люфтваффе Адольф Галланд, вспоминал:

«He 51 явно уступал и« Curtiss »[фактически Поликарпов I-15], и Rata [I-16] по скорости и вооружению, а также по маневренности и скороподъемности. Вот почему мы должны были по возможности избегать воздушного боя с самолетами противника и вместо этого сосредоточиться на наземных целях .

В жаркие дни мы летали в купальных плавках, - продолжал Галланд, - а по возвращении из вылета были больше похожи на шахтеров, все в поту, измазанные маслом и почерневшие от порохового дыма».

 

 

 

Испанский крест в золоте с мечами и бриллиантами. Им были награждены только 28 раз, причем большинство из них досталось пилотам Люфтваффе.

После того, как итальянская Regia Aeronautica сыграла свою роль в переброске по воздуху, итальянская Regia Aeronautica создала Aviazione Legionaria (Легионеры военно-воздушных сил), направив в нее около 6000 человек во время войны. Первым из четырех командиров был подполковник Руджеро Бономи, который руководил итальянской частью воздушной транспортной операции. В 1937 году авиационный контингент Италии был подчинен генерал-майору Шперле из Легиона Кондор для улучшения координации действий националистов в воздухе.

 

 

 

Немецкие механики у Bf-109B-2. Лето 1938 года.

К концу 1938 года итальянцы выставили около 135 самолетов, размещенных в двух крыльях тяжелых бомбардировщиков с SM.79 и 81, среднюю бомбовую группу Fiat BR.20, усиленную ударную группу, в основном оснащенную Breda Ba.65 и три группы CR.32. "Савойи", несущие большую бомбовую нагрузку, были особенно нацелена на такие крупные города, как Барселона, Валенсия и Мадрид.

26 апреля 1937 года мир узнал о Гернике, малоизвестном городе в стране Басков на далеком севере Испании. Начальник штаба Легиона Кондор, подполковник Рихтгофен, стремился воспрепятствовать отступлению республиканцев через Гернику, надеясь, что силы Франко их настигнут. Предположительно, он рассчитывал, что когда улицы будут завалены обломками, а мост в городе разрушен, отступающий враг окажется в ловушке.

Первоначальная ударная группа состояла из 21 немецкого и трех итальянских бомбардировщиков, в то время, как последующие атаки поддерживались истребителями для подавления зенитной артиллерии и обстрела земли. Не имея достаточно пикирующих бомбардировщиков (всего от 6 до 12 (по разным данным и оценкам) штук Junkers Ju-87 Stukas ушли в Испанию), немцы прибегли к ковровым бомбардировкам. Им удалось превратить большую часть города в руины, но в мост они так и не попали !

 

 

 

Экипаж садится в свой Хейнкель Не-111. Основной современный бомбардировщик этой войны. Советских СБ попало на войну около 70.

Националисты столкнулись с неустойчивым объединением коммунистическо-либеральнодемократических и анархических сил, обычно называемым Лос-Рохос (Los Rojos) или красными, спектр их был широк.

Республиканским Ejército del Aire (ВВС Испании) немедленно потребовались кадры, и три набора по 200 курсантов-летчиков каждый отправились в СССР для летной подготовки. Однако, обучение было относительно кратким и у курсантов полетного времени было мало. Когда война закончилась, последняя партия еще находилась на обучении.

Гораздо важнее была советская материальная поддержка на протяжении большей части войны. СССР доставил в Испанию более 400 истребителей Поликарпова, и, возможно, еще около 300 бипланов И-15 были собраны на месте. Помимо самолетов, СССР отправил в Испанию около 3000 человек, формально тоже «добровольцев», а также автомобили, танки, артиллерию и стрелковое оружие. В авиационной составляющей было задействовано 60 командно-штабных специалистов, 330 летчиков-истребителей, 270 других летчиков и членов летных экипажей. С октября 1936 года по январь 1939 года в Испании от всех причин погибли 158 советских воздушных специалистов. Среди них 59 летчиков-истребителей, 32 других члена экипажа и 18 погибли в результате несчастных случаев. Считается, что советские лётчики одержали в небе Испании 213 воздушных побед.

Советские самолеты вступили в бой в ноябре 1936 года, и их монопланы И-16 сразу превзошли всех противников. И-16 впервые столкнулись с самолетами противника 11 ноября, потеряв двух пилотов, против заявленных сбитых четырех «Хейнкелей». Первая победа И-15, Ju-52, пришлась на 4 ноября. В высшей степени маневренный, «Чато» неплохо справлялся с другими бипланами, такими как He-51 и CR.32, но не мог конкурировать в скорости с Bf- 109, дебютировавшим в 1937 году.

Пилоты оценили исключительную маневренность И-15. И-15бис разгонялся до 380 км в час, что немного быстрее, чем CR.32, и самолет был более маневренным. Более того, у И-16 обычно была почти на треть меньшая нагрузка на крыло, чем у Bf-109B, что определило тактику использования. Обе стороны признали потребность в улучшенном вооружении, с увеличением вооружения истребителей с двух пулеметов винтовочного калибра до четырех и, в конечном итоге, до двух 20-мм пушек у «Мессершмитта».

 

 

 

Пилоты-республиканцы в перерыве между полетами едят возле истребителя Поликарпов И-16. Лучший истребитель войны до большого появления Bf109.

«И-15 легко превосходил Fiat CR.32, особенно в горизонтальных маневрах», - сказал советский доброволец Е. Степанов в интервью «Истории авиации» в 1995 году. «Я часто сталкивался с Bf-109 в бою ... И-16 уступал ему в вертикальной маневренности и скорости».

Степанов одержал 10 воздушных побед, включая редкую ночную атаку тараном. «В ночь с 27 на 28 ноября 1937 года я сбил два бомбардировщика SM.81 в окрестностях Барселоны», - сказал он. «Во время этой атаки мне пришлось протаранить один из бомбардировщиков левым колесом шасси. Специальной техники для тарана не было, да и не могло быть, потому что это был последний прием в бою ».

Непосредственная поддержка с воздуха и наземные атаки не пользовались особенным вниманием общественности, да и сейчас это вопрос второй, но обе стороны в Испании доказали свою эффективность в этом. Яркий пример произошел, когда наступление националистов остановилось возле Гвадалахары в марте 1937 года. Когда погода прояснилась, самолеты республиканцев обрушились на итальянские позиции, бомбя и штурмуя колонны дивизии Литторио (Итальянского корпуса) и нанесли ей серьезный урон. Вероятно, это был первый раз, когда авиация смогла оказать влияние на крупную наземную операцию, и это указывало на путь вперед. Советская тактика «конвейерной ленты», которая поддерживала почти постоянное давление на цель.

Действия авиации против кораблей противника также относительно мало освещались. В мае 1937 года три новых скоростных Тупелова СБ-2 вылетели из Лос-Алькасареса против националистической военно-морской эскадры недалеко от Балеарских островов. Основной целью был 10 600-тонный крейсер Canarias, но советские пилоты неправильно идентифицировали цель и атаковали немецкий тяжелый крейсер Deutschland с близким водоизмещением -12 000 тонн. Немцы потеряли более 100 человек, в том числе 31 убитым.

К середине 1938 года СССР по разным, больше политическим причинам начал сворачивать свою помощь. В любом случае, в конце того года дело республиканцев выглядело мрачным на фоне завоеваний националистов на востоке Испании.

Тем не менее, были и другие иностранные добровольцы. Французский писатель Андре Мальро поддерживал эскадрилью республиканских Potez 54 с баз недалеко от Барселоны и Мадрида - главный вклад Франции в военные усилия испанского правительства.

Широко разрекламированная «Эскадрилья Янки» включала в себя несколько ярких американских летчиков, в первую очередь Берт Акоста, который в 1927 году установил рекорд дальности и совершил перелет через Атлантику с Ричардом Бердом. Группой руководил один из известных асов в истории Америки- Фредерик Лорд был асом на Sopwith Dolphin, одержавшим 12 побед в Первой мировой войне, а затем участвовал в Гражданской войне в России против своих будущих товарищей. Обладая любовью к приключениям, Лорд стал летчиком удачи. Он недолго участвовал в мексиканской революции, затем был завербован республиканцами в Испанию. Управляя устаревшим самолетом (одно крыло отвалилось в его первом полете), ему и его товарищам-наемникам часто угрожали казнью их наниматели. В считанные недели большая часть не очень веселой группы вернулась домой, обижаясь из-за так и не уплаченных гонораров.

 

 

 

Фрэнк Тинкер был ведущим американским летчиком-истребителем войны. И он летал на И-16. И считал его прекрасным истребителем.

Другие американцы остались и получили известность или, по крайней мере, известность как республиканские летчики-истребители. Лучшим асом стал Фрэнк Тинкер, одержавший восемь подтвержденных побед. Оррин Белл, Стивен Дадук и Гарольд Даль заявили о пяти или более победах, хотя они не были подтверждены. Альберт Дж. Баумлер (4,5 победы) едва не получил статус аса в Испании, но добавил еще 4,5 к своему счету с Четырнадцатыми военно-воздушными силами США в Китае в 1943-44 гг.

Выводы:

Принято считать, что опыт, полученный в Испании, повлиял на воздушную доктрину и операции во время Второй мировой войны. Это очень широкое утверждение, которое в целом является точным, но гораздо более применимым с тактической точки зрения, чем со стратегической точки зрения. Первые операции по наземной поддержке авиации на иберийской земле пошли на пользу немцам и русским, и, конечно же, создание Легионом Кондор двух пар истребителей в качестве нового построения- стало откровением, чтобы позже не писали. Большинство историков приписывают это нововведение Вернеру Мёльдерсу, но современные источники также ссылаются на вклад других, в частности Гюнтера Лютцова и Харро Хардера.

Все же, Адольф Галланд отметил:

«Каким бы ни было значение испытаний немецкого оружия во время гражданской войны в Испании с тактической, технической и оперативной точек зрения, они не принесли необходимого опыта и не привели к формулировке обоснованных требований- стратегической концепции ВВС».

Ни одна из сторон не была в силах уничтожить вражеские стратегические и промышленные объекты - организационная ошибка, которая осталась незамеченной в Люфтваффе. Выбор был сделан в сторону тактического применения авиации. Аналогичная ситуация повторилась в СССР, казалась бы, правильные отдельные выводы и решения не обеспечили общую концепцию развития, а выбор приоритетным- штурмовых действий, также имел свои последствия.

Тактическое использование авиации обрело и новую тактику с пикирования, которую оценили обе стороны, а о самолете ставшем символом такой тактике -читайте подробно в статье : Ju.87- Кричащая хищная птица и устаревший лаптежник в одном лице

Еще один урок, который часто упускали из виду в небе Испании, - это необходимость сильного истребительного сопровождения бомбардировщиков. Некоторые современные бомбардировщики тогда опережали истребители и это не считалось главным, удивительно, но обе стороны конфликта уроков тут не извлекли, столкнувшись в мировой войне с проблемами разной степени остроты.

А лучший истребитель этой войны -Ме-109, продолжал страдать от недостатка дальности - фактор, который серьезно помогал Королевским военно-воздушным силам в 1940 году, когда немецкие истребители постоянно находились на грани истощения топлива над Англией. И по мнению многих- это во многом решило исход этого воздушного сражения уже мировой войны.