Почему из поездов исчез знаменитый стук колёс («‎чучух-чучух»)

Иногда на всяких форумах путешественников, в разделах, посвященных железной дороге можно наткнуться на множество похожих тем, в которых задается один и тот же вопрос - почему теперь практически нет стука колёс во время поездки? Мол «вот в детстве помню этот мерный звук, этот ритм, а сейчас едешь и тихо.. романтика пропала..». В этой статье разберемся, как же это так, почему нет стука колёс теперь.

Ну во-первых, раз на раз не приходится..

Всё зависит от того, где именно ехал наш путешественник. Всё дело в том, что раньше на железных дорогах был звеньевой путь. Такой путь состоял из 25-метровых рельсов (как правило) и в местах примыкания рельсов друг к другу был стык с зазором.

Вот он - отлично видно зазор

Зазор оставляли для свободного удлинения рельсов в жаркую погоду летом. Да, металл (впрочем как и любое другое вещество) имеет свойство расширяться в при повышении температуры. Если не будет зазора, то температурные напряжения в рельсе изогнут его, что приведет к выбросу пути.

Так вот, при прохождении поезда по звеньевому пути как раз и есть вот этот, знакомый всем ритм. Если переводить его на русский язык, то получится что-то типа: «‎чучух-чучух», потом небольшая пауза, снова «‎чучух-чучух», ну и так далее. При проезде стрелочного перевода происходит своеобразная сбивка в ритме, что только добавляет атмосферы.

Однако, время шло и постепенно в России на железных дорогах появлялся бесстыковой путь, ещё его называют «‎бархатным». Бесстыковой путь от звеньевого отличается тем, что расстояние между стыками гораздо больше, чем длина стандартного рельса (25 метров).

Двадцатипятиметровые рельсы свариваются в один длинный рельс, который правильнее называть рельсовой плетью. Длина рельсовой плети (в России), как правило, составляет 350 - 800 метров.

А вот здесь стык уже заварен

Нет, можно, конечно, и больше - в 1963 году уже могли в 800 метров, через 19 лет, в 1982 - и 950 метров, потом уже целый блок-участок, а это уже около полутора километров, потом перегон, где несколько десятков километров. Однако, чаще всего, «‎бархатный путь» уложен по следующей схеме - идёт чередование участков пути: рельсовые плети, длиной по 350 - 800 метров, а между ними укладываются уравнительные пролёты - участки звеньевого цепи, с рельсами длиной по 12,5 метров в количестве 3 пар.

Как раз благодаря наличию уравнительных пролетов, длинную рельсовую плеть не «‎выбрасывает». Бесстыковой путь обязателен для высокоскоростных магистралей, благодаря ему обеспечивается возможность движения на высоких скоростях, при этом ещё повышается комфорт пассажиров, а также снижаются затраты на обслуживание и ремонт подвижного состава. Правда, при этом, повышаются затраты на строительство, но это уже совсем другая история.

В 2003 году доля бесстыкового пути на главных путях российской сети железных дорог была уже 40%. Сейчас ещё больше. Здесь то и кроется ответ на вопрос, куда пропал «‎чучух-чучух». Просто если нет стыков, то и стучать не на чем.

Конечно, все ещё остался стук колёс при проезде стрелочных переводов и уравнительных пролетов (коротких участков звеньевого пути). Но его уже никак нельзя назвать мерным и успокаивающим. Ну а на участках со звеньевым путём - все ещё остался тот самый ламповый, уютный, атмосферный стук колёс. Тот самый, что был в детстве.