05.12.2021 03:00

ТРИ ЕВРЕЙСКИХ КАПИТАНА

На модерации Отложенный

Исаак Кабо

Героизм воинов-евреев во время Второй мировой войны трудно переоценить. Еврейские военачальники, офицеры и солдаты внесли ощутимый вклад в победу над нацистской Германией. Они сражались с ненавистным врагом не только на суше и в воздухе, но и вписали свои имена в скрижали морских военных побед. Среди 188 командиров подводного флота времен войны, по меньшей мере, 12 человек — евреи

Исаак Кабо

В 1846 году на степные просторы Екатеринославской губернии прибыли переселенцы из Люцина Витебской губернии (в настоящее время г.Лудза, Латвия). В 1848 году эти переселенцы образовали еврейскую земледельческую колонию Новый Златополь. Среди новых жителей колонии были три семьи с фамилией Кабо. В 20-е годы прошлого века, в страшные годы революции и гражданской войны, многие из бывших переселенцев разъехались в близлежащие города. Семья Соломона Яковлевича Кабо с тремя сыновьями отправилась в Мариуполь.

Через несколько лет один из его сыновей Исаак Кабо решил освоить рабочую профессию, уехал в Макеевку, где окончил ФЗУ и работал помощником машиниста на металлургическом заводе. 1933 год оказался для еврейского юноши переломным в его жизни — по комсомольской путевке его направили на учебу в Военно-морское училище им.Фрунзе. И море стало для него настоящим призванием.
После окончания училища в 1936 году Исаак Кабо начал свою морскую карьеру в качестве штурмана на подводной лодке «М-81» Краснознаменного Балтийского флота. Через два года он был назначен командиром этой подводной лодки и участвовал в советско-финской войне.
Перед началом войны в 1940 году Исаак Кабо в звании капитан-лейтенанта был назначен командиром подводной лодки «Щ-309 Дельфин». Весной 1942-го часть кораблей Краснознаменного Балтийского флота подверглись срочному ремонту – впереди их ждало сражение с врагом. И на подлодке «Щ-309», которой командовал капитан 3-го ранга И.С.Кабо, не было ни минуты передышки — весь экипаж был занят подготовкой к тяжелым морским походам, все готовились идти в Балтийское море уничтожать врага.
В это нелегкое время командиры подлодок частенько встречались друг с другом на плавбазе Ленинградской гавани, чтобы обсудить последние события на Балтике и действия своих боевых коллег. Особенно они любили приходить в каюту Исаака Кабо — смелого и преданного своему делу офицера, весельчака и острослова, который всегда был душой компании. А кроме этого, моряков привлекала задушевная игра на скрипке хозяина каюты, откуда в короткие минуты отдыха доносились волшебные звуки «Крейцеровой сонаты» Бетховена.
Заблокировав советские морские силы в Финском заливе, немцы создали на всем 275-мильном пути в Балтийское море мощный противолодочный рубеж, состоявший из тысяч мин различного типа, установленных на разных глубинах, и из противолодочных кораблей различного класса, что почти исключало возможность форсирования. В водах Балтики покоятся 38 из 65 субмарин, которые в годы войны входили в состав советского Военно-морского флота, место гибели некоторых подлодок до сих пор неизвестны.

Но, несмотря на минные заграждения, противолодочные сети, пересекавшие с севера на юг Финский залив, несмотря на ожесточенное сопротивление подводники успешно действовали на коммуникациях противника, топили его корабли и суда, перевозившие войска, боевую технику и военные грузы.

В августе 1942 года командование Балтийского флота решило начать развертывание второго эшелона подводных лодок, куда входила и «Щ-309». 13 августа «Дельфин» покинул ленинградскую гавань и взял курс на Кронштадт. По пути лодка была трижды обстреляна немецкой береговой артиллерией, но несмотря на близкие разрывы вражеских снарядов, достигла места назначения целой и невредимой. Дальше подлодка двигалась под охраной отряда прикрытия. Успешно миновав противолодочные минные заграждения «Дельфин» вышел в открытое море и заступил на боевое дежурство.
25 августа подлодка засекла конвой противника — транспорт в охранении миноносца и тральщика. Исаак Кабо принял решение атаковать. В перископ было видно, что миноносец находится ближе к подлодке, чем транспортное судно, и заслоняет его корпусом. Точно определить скорость транспорта не удавалось. И тогда Кабо принял нетрадиционное и очень смелое решение — стрелять по транспорту и миноносцу одновременно. Он понимал — если атака будет удачной, наша лодка не только пустит ко дну сотни тонн стратегически важных грузов, но и сможет избежать обязательного в таких случаях преследования. Впоследствии командир «Щ-309» рассказывал об этой операции так: «Хотя говорят, что за двумя зайцами погонишься — ни одного не поймаешь, я решил стрелять разом и по транспорту, и по эсминцу. Во-первых, уже если топить так топить, а во-вторых, от преследователя избавимся. Дал залп… Погрузились, но и за шумом воды в балластных цистернах отчетливо донеслись взрывы обеих торпед».
Через несколько дней подлодка атаковала еще один транспорт водоизмещением 6 тысяч тонн, но результаты этой атаки остались неизвестны, а противник сбросил на субмарину 11 глубинных бомб.
4 сентября море радовало глаз полным штилем, но неожиданно были обнаружены самолеты противника, которые настойчиво искали подводную лодку. А следом на горизонте показался караван судов — два транспорта и семь кораблей охранения. Такое мощное охранение могло бы смутить самого опытного капитана, но не Исаака Кабо. Подлодка атаковала транспорт двумя торпедами, и он сразу пошел ко дну. Корабли охранения преследовали лодку, сбросили 12 глубинных бомб, но лодка ушла от преследования.
Через неделю командир Кабо предпринял еще одну атаку, в результате которой был потоплен германский транспорт «Бонден». Но после атаки корабли охранения почти точно определили местоположение нашей подлодки – близкие взрывы подбрасывали ее, швыряли из стороны в сторону. Напряжение росло, взрывы были все ближе, но субмарине, невзирая на огромный риск, удалось уйти от преследования.
По данным И.Подрабинника командир подводной лодки, капитан 3-го ранга Исаак Соломонович Кабо был представлен к званию Героя Советского Союза, которое так и не было ему присвоено.
В этом боевом походе, длившемся 23 дня и ночи, командир корабля 37 раз проводил подлодку через плотные линии минных заграждений. А 21 марта на судно прибыл командующий Балтийским флотом вице-адмирал В.Ф.Трибуц и вручил командиру «Щ-309» капитану 3-го ранга И.С.Кабо Гвардейский военно-морской флаг.
После окончания войны Исаак Соломонович Кабо служил в военно-морском флоте на различных командных постах. За героизм и мужество в годы Отечественной войны он был награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, орденом Нахимова II степени и многими медалями. Исаак Соломонович стал автором книги «На гвардейской «Щ-309».
Кстати, брат нашего героя Яков Кабо работал секретарем ЦК ЛКСМ Украины, и в 1937 году был репрессирован и отправлен в колымские лагеря. Его родные, оставшиеся в Украине, были расстреляны гитлеровцами во время войны. После реабилитации Яков Соломонович с семьей вернулся в Москву, где родился его сын Игорь. Дочь Игоря Яковлевича — замечательная российская актриса Ольга Кабо. Так что прославленному подводнику она приходится внучатой племянницей.
И еще любопытный факт. Кабо (вариант Кабе)— еврейская фамилия. Происходит она от ашкеназской древнееврейской формы слова «габай» (габо — староста синагоги), либо от многозначной аббревиатуры. Наибольшее число носителей фамилии на начало XX столетия было зафиксировано в Витебской и Екатеринославской губерниях, Харькове. Существует и другой вариант происхождения фамилии — сефардский, то есть не исключено, что предки Кабо были уроженцами испанского города Кабо.

Самуил Богорад

Еще один легендарный морской ас Самуил Нахманович Богорад родился 17 августа 1907 года в городе Витебске (Беларусь) в рабочей еврейской семье. В 1935 году он окончил Ленинградский морской техникум и до августа 1940-го ходил третьим, а затем вторым помощником капитана на судах Балтийского морского пароходства.
В 1940 году Самуил Богорад был призван в Военно-морской флот и прошел обучение в учебном отряде подводного плавания. В 1941 году он окончил Высшие специальные курсы командного состава Краснознаменного учебного отряда подводного плавания имени С.М.Кирова.
Войну Богорад встретил на подлодке «Д-2» Балтийского флота в должности помощника командира. В сентябре 1942 года «Д-2» вышла в боевой поход, и действуя на путях движения немецких караванов, потопила транспорт «Якобус Фрицен» водоизмещением 4 тысячи тонн и нанесла значительные повреждения железнодорожному парому «Дойчланд» водоизмещением 3 тысячи тонны.
С декабря 1942 года Богорад занимал эту же должность на «Щ-310», а в марте 1944 года он был назначен командиром этой подлодки. Под его командованием «Щ-310» совершила три боевых похода, записав на свой боевой счет восемь потопленных и поврежденных кораблей и судов противника. Вот выписка из наградного листа: «Тов.Богорад проводил атаки вражеских конвоев в ночное время в надводном положении, прорывая сильное охранение противника. Прекрасно маневрируя при выходе в атаку, а также после залпа всегда отрывался от противника без каких-либо потерь, сохраняя боевую готовность своего корабля, после производства залпа не уходил под воду до тех пор, пока сам и вся вахта полностью не пронаблюдает потопление кораблей противника».
О благородстве этого человека свидетельствует один из эпизодов его боевой биографии. В апреле 1945 года немецкая группировка в Курляндии была окружена советскими войсками и из-за отсутствия топлива не могла использовать танки и авиацию. Руководство нацистской Германии направило несколько танкеров с бензином в Вентспилский порт, но на пути у них встали наши подводные лодки «Щ-310» и «Щ-306».
14 апреля субмарина «Щ-310», находясь в заданном районе, обнаружила немецкий танкер «Гетерринг» водоизмещением более 6 тысяч тонн. Убедившись, что на нем нет вооружения, подводная лодка всплыла в надводное положение. Командир лодки Богорад отдал приказ капитану немецкого судна: «Экипажу в шлюпки и следовать на берег. Капитану с судовыми документами прибыть на борт лодки». В считанные минуты экипаж немецкого судна покинул его и на шлюпках направился к берегу, а капитан прибыл на борт нашей подлодки, взяв с собой на память о покидаемом судне бинокль, с которым он не расставался всю войну. Капитану немецкого судна тоже сохранили жизнь, отпустив на берег, а его танкер торпедировали. А немецкий вахтенный журнал и бинокль капитана остались на подводной лодке у Богорада.
Прошло много лет. После войны Самуил Нахманович длительное время работал капитаном судна Латвийского морского пароходства. Однажды, выйдя из Риги в штормовую погоду и направляясь в один из европейских портов, он решил пройти не через проливы Бельт и Зунд, а Кильским каналом. Проход через Кильский канал осуществлял немецкий лоцман. В какой-то момент лоцман попросил у капитана Богорада бинокль, а затем долго и внимательно вертел его в руках. Потом он повернулся в сторону капитана. Немая сцена – лоцман и капитан пристально смотрели друг на друга, вспоминая, где они могли встречаться. И тут узнали друг друга. Какое-то мгновение они стояли молча, а затем обнялись. Лоцман оказался тем самым капитаном немецкого судна, экипажу которого в годы войны командир советской «Щ-310» Богорад сохранил жизнь, разрешив на шлюпках сойти на берег. В память об этой встрече Самуил Нахманович вернул цейсовский бинокль его хозяину.
Таким был этот Человек, таким его знали и таким его помнят. За мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, 6 марта 1945 года подводная лодка «Щ-310» была награждена орденом Красного Знамени.

А Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования, за личное мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, капитану 3-го ранга Богораду Семену Наумовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали Золотая Звезда. Необходимо отметить, что Семен Наумович и Самуил Нахманович — один и тот же человек.
После войны С.Н.Богорад до 1961 года занимал различные командные должности на Краснознаменном Балтийском флоте. 26 мая 1955 года ему было присвоено воинское звание капитан 1-го ранга. В 1961 году капитан 1-го ранга Богорад был уволен в запас по выслуге лет.
Самуил Нахманович жил в Риге, до 1976 года работал в должности старшего помощника и капитана на судах Латвийского морского пароходства. Скончался он 23 апреля 1996 года, похоронен в Риге.

Израиль Фисанович

Еще один герой Израиль Ильич Фисанович родился 23 ноября 1914 года в уездном городе Елисаветграде (ныне Кропивницкий). Его отец Илья Львович во время Первой мировой войны воевал рядовым в конной артиллерии и вернулся домой в 1918 году. В 1922-м семья переехала в Харьков. Здесь Изя окончил семилетку и поступил в школу ФЗУ при заводе сельскохозяйственных машин «Серп и молот». По окончании школы по комсомольской путевке парень был направлен в Военно-морское училище имени М.В.Фрунзе.
Среди шестисот сокурсников Израиль Фисанович оказался самым молодым и, по-видимому, самым неподготовленным к флотской службе и физически, и морально. Но все же он решил, что море — его судьба, и заставил себя преодолеть все трудности. Молодой курсант ежедневно занимался спортом и усердно учился. И в результате — свидетельство об окончании училища с наивысшими оценками. За отличные успехи в учебе в качестве поощрения Фисанович был сфотографирован у развернутого знамени училища и получил от наркома обороны Ворошилова именные серебряные часы.
По традиции первому по успеваемости выпускнику военного училища предоставлялось право выбора места службы. Но в стране в то время, а Фисанович окончил училище в 1936 году, ощущалась нехватка подготовленных специалистов-штурманов подводного плавания. Поэтому лучших выпускников училища направляли на только что спущенные на воду подводные лодки, еще не присвоив им офицерского звания.
Израиль Фисанович был назначен командиром БЧ 1-4 (то есть ответственным за штурманскую и радиоакустическую службу) на малую подводную лодку «М-77», которая базировалась в Ораниенбауме, в 50 километрах от Ленинграда. Он появился на лодке в курсантском обмундировании и был встречен командой настороженно – ведь на сложнейшем по устройству боевом корабле, где было всего шестнадцать членов команды, от грамотных и умелых действий каждого зависела жизнь всех. Но уже через месяц экипаж убедился, что к ним пришел служить не только толковый штурман, но и настоящий подводник.
А поздней осенью, когда стали подводить итоги летних плаваний, выяснилось, что Фисанович стал лучшим штурманом 3-й бригады подводного плавания Балтийского флота. В первый год службы доказать, что ты лучший среди двух десятков штурманов, в том числе офицеров со стажем – это был серьезный успех молодого лейтенанта. К осени следующего года его назначили флагманским штурманом дивизиона малых подводных лодок-«малюток», то есть ответственным за работу пяти штурманов. Весной 1938 года Фисанович был назначен командиром малой подводной лодки «М-84». Ему присвоили очередное воинское звание старший лейтенант.
Одновременно с Балтийским пополнялись и другие флоты страны, и там тоже не хватало специалистов. В августе 1938-го Фисановича назначили флагманским штурманом штаба Северного флота, на должность капитана 1-го ранга. Всю осень и зиму он ходил на различных кораблях и подлодках, детально знакомясь с побережьем, мелями и течениями Баренцева и Белого морей, и доказал свою состоятельность на новом месте службы.
Но тут произошли два события, которые по тем временам могли сломать не только карьеру, но и жизнь любому человеку. В Харькове арестовали отца Израиля, обвинили в шпионаже в пользу нацистской Германии, и тот под пытками подписал «признание». (В 1956 году Илью Львовича реабилитировали, жаль только, что Израиль Фисанович не дождался этого момента.) Молодой лейтенант не поверил обвинениям в адрес отца и, когда в апреле 1939-го тот умер в тюремной больнице, поехал на его похороны. В том же году исключили из партии тетку его жены за «потерю политической бдительности» — не донесла на сотрудницу, рассказавшую политический анекдот. В связи с этими событиями Израилю Фисановичу отказали в направлении на курсы усовершенствования, задержали прием в партию и понизили в должности — назначили флагманским штурманом бригады.
В новой должности Фисанович быстро освоился. Он уже был знаком с условиями судовождения в северных морях и хорошо знал специфику подводного плавания. Спустя год (после четырех лет кандидатского стажа) его все-таки приняли в партию и направили на курсы усовершенствования в Ленинград – без этого продвижение по службе в те годы было невозможно. По окончании курсов офицеры получали назначение помощниками командиров крупных подводных лодок.
Однако начало Великой Отечественной войны заставило сократить программу – досрочный выпуск состоялся 5 июля 1941 года. Фисановича наградили значком «Отличник ВМФ» и присвоили очередное звание капитан-лейтенант. Служить ему вновь предстояло на Северном флоте. Он выехал к месту службы 8 июля и, не раз попадая под бомбежки, к 12 июля добрался до штаба Северного флота в поселке Полярное, где получил назначение помощником командира подводной лодки «Щ-404». Лодка в то время находилась в море, и Фисановича временно поставили дежурным по штабу. Но тут случай круто повернул его судьбу.
В это время другая малая подводная лодка «М-172» вернулась из своего первого боевого похода с серьезными повреждениями носовой части из-за неумелых действий командира. Командира отстранили от командования, а на его место назначили Фисановича. Перед ним стояли две задачи — ремонт поврежденной лодки (с ним справились к 11 августа) и восстановление боеготовности команды, потерявшей веру в свои силы.
С этими задачами новый командир и экипаж справились, и 18 августа «М-172» вышла в боевой поход. У Фисановича созрел дерзкий план прорваться в бухту, расположенную в финском фиорде Петсамо-Вуоно. Там в непосредственной близости от линии фронта немцы разгружали суда. После двухсуточного наблюдения наша лодка незаметно вошла в гавань и потопила разгружавшийся у причала корабль. Немцы, не предполагая такой дерзости от советских подводников, долго искали в небе английские самолеты и бросились в погоню за подлодкой поздно, когда она уже выходила в открытое море. Спустя сутки «М-172» второй торпедой потопила еще одно вражеское судно.
15 мая 1942 года «М-172» под командованием Израиля Фисановича вышла в одиннадцатый боевой поход. Обнаружив вражеский транспорт в окружении кораблей охранения, лодка торпедировала его с близкой дистанции и потопила. Атаки с близкой дистанции гарантировали попадание торпед в цель, но были очень опасны, ведь противник мог легко засечь координаты и контратаковать. На этот раз немцы определили положение лодки быстро и довольно точно. Их глубинные бомбы рвались в непосредственной близости от «М-172», некоторые в 10-15 метрах от корпуса, образуя в нем вмятины, расшатывая и выводя из строя механизмы и приборы, травмируя и сбивая с ног матросов. Близкие разрывы повредили корпус топливной цистерны. Солярка, вытекая из нее и появляясь на поверхности моря характерными пятнами, выдавала месторасположение субмарины, и враг бомбил по этому следу еще точнее. Только стойкость экипажа и умелые маневры командира позволили лодке вслепую, с поврежденными неработающими компасами в течение десяти часов уклоняться от бомбежки. Уходили к своим берегам, ориентируясь по показаниям эхолота на глубины моря, которые Фисанович досконально изучил еще до войны, будучи флаг-штурманом флота и бригады подводных лодок. На лодке находился флагманский врач бригады Залман Самуилович Гусинский, который пошел в поход с целью проверки новых способов регенерации воздуха. Во время атак нацистов на подлодку он насчитал 324 взрыва глубинных бомб.
Наконец лодка, маневрируя, приблизилась к нашим берегам, и подводники сквозь толщу воды услышали, как залпы береговых орудий отгоняют врага. Дышать было совсем нечем, и «М-172» всплыла в пределах досягаемости артиллерии немецких кораблей. Немцы выпустили по лодке до сорока снарядов, но были остановлены нашими батареями. Тогда лодку атаковал немецкий самолет, сбросив на нее четыре авиабомбы и причинив новые повреждения. И все-таки она своим ходом пришла на базу.
В музее Северного флота хранится треснувшая от близкого разрыва электрическая лампочка. Под ней надпись: «Подлодка М-172. 16 мая 1942 года. 324 глуб. бомбы, артобстрел, 4 авиабомбы». Подводники считают эти данные мировым рекордом жизнестойкости.
За два года под командованием Израиля Фисановича «М-172» совершила семнадцать боевых походов. Было потоплено два крупных боевых корабля и одиннадцать судов противника. Кроме того, были выполнены задания по эвакуации и десантированию разведгрупп в немецкий тыл. Все члены экипажа были награждены орденами и медалями, многие неоднократно. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 года флаг подводной лодки «М-172» украсил орден Красного Знамени, а в апреле 1943-го приказом наркома Военно-морского флота краснознаменной подводной лодке «М-172» было присвоено звание гвардейской. В истории отечественного флота было всего четыре гвардейских краснознаменных корабля, и один из них — «малютка» «М-172».
Высокими наградами был удостоен и ее командир Израиль Ильич Фисанович – 3 апреля 1942 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением Золотой Звезды и ордена Ленина. Он был награжден двумя орденами Красного Знамени, орденом Ушакова II степени, Орденом Отечественной войны I степени и орденом США «Военно-морской крест».
В августе 1943 года Фисанович был назначен командиром дивизиона подлодок типа «М». В октябре 1943-го во втором походе, который состоялся уже без Фисановича, героическая подлодка «М-172» погибла. Израиль Ильич очень переживал гибель своих друзей, ведь за время совместной службы они стали для него родными людьми.
Но это была не последняя беда. В боях за Латвию был смертельно ранен и вскоре скончался в госпитале младший брат Израиля командир минометной роты капитан Натан Ильич Фисанович. А вскоре пришло сообщение о гибели дяди по материнской линии капитана Наума Израилевича Шехтера, о боевых подвигах которого писала газета «Известия» еще 29 июля 1941 года.
Весной 1944 года капитана 2-го ранга И.И.Фисановича командировали в Великобританию, где в счет репараций с Италией англичане должны были передать Советскому Союзу четыре английские подводные лодки типа «В». Передаваемые лодки нужно было изучить и переправить своим ходом на советскую военную базу – таким было задание Фисановича. 25 июля 1944 года подводная лодка В-1 под советским военно-морским флагом вышла из шотландского порта Леруик, но на пути в Полярный погибла. Долгое время причины ее гибели оставались невыясненными. Только в послевоенные годы историкам удалось установить, что 27 июля 1944-го лодку атаковал и потопил самолет британской береговой охраны в 230 милях к северу от Шетландских островов. Произошло ли это по ошибке или по злому умыслу? Неясно до сих пор.
Израиль Ильич Фисанович навечно зачислен в одну из воинских частей Северного флота. Ему посвящены экспозиции в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге и в Военно-морском музее Северного флота в Мурманске. Именем Израиля Фисановича были названы улицы в Полярном, Кропивницком и Харькове. Много лет прошло, но имя этого человека, внесшего свой вклад в общее дело борьбы с нацизмом, остается в нашей памяти.