Покупатели столкнулись с двойной угрозой роста цен на продовольствие
Страны, закупающие продовольствие, столкнулись с двойной угрозой — помимо роста цен на еду, увеличиваются затраты на отправку грузов в связи с ростом цен на топливо, сообщает Reuters.
Из-за ситуации с коронавирусом суда тратят больше времени в портах. «Транспортные издержки стали серьезной проблемой, учитывая огромный рост цен на зерновые», — заметил экономист National Australia Bank Фин Зибелл.
Больше всего страдают покупатели в Азии, поскольку страны на территории региона потребляют значительное количество сельхозпродукции.
Фото: «БИЗНЕС Online»
Только для Индонезии, являющейся вторым импортером пшеницы в мире, доставка груза на 50 тыс. тонн с Черного моря теперь обходится в $ 15 миллионов. Для сравнения: в прошлом году на соответствующие цели тратили $ 4 миллиона.
Кроме того, в 2 раза выросли расходы на отправку зерновых из Австралии в Юго-Восточную Азию. Стоимость поднялась до $ 30 за тонну по сравнению с $ 15 в прошлом году. С Тихоокеанского Северо-Запада США стоимость доставки таких грузов теперь обходится в $ 55 за тонну, а не $ 25, как год назад, а с черноморского побережья — примерно в $ 65 по сравнению с прошлогодними $ 35.
Ситуация с ростом стоимости грузоперевозок стала еще одной проблемой для стран-импортеров продовольствия, поскольку они и без того следят за уровнем инфляции на фоне рекордного роста цен на еду. Только в мае темпы подорожания продовольствия стали самыми высокими за последнее десятилетие.
Reuters отмечает, что фьючерсы на кукурузу на товарной бирже в Чикаго выросли почти на 90% на годовом уровне по причине высокого спроса и проблем с урожаем в США, на соевые бобы — более чем на 50% из-за засухи в Бразилии, а пшеница стала стоить почти на 30% больше по причине недостатка предложения.
Как отметил председатель правления международной конфедерации обществ потребителей Дмитрий Янин в интервью «БИЗНЕС Online», повышение цен на продовольствие в мире в 2020 — начале 2021 года влияет на жизни людей во всем мире. Темпы данного явления самые высокие с 2014-го.
«Все это не совсем приговор для нас как для потребителей, а скорее некая волновая тенденция, когда идет рост, потом — стабилизация, затем на протяжении какого-то периода наблюдается снижение, и опять рост. Потому говорить о том, что этот тренд на повышение цен уже навечно, я бы не стал», — заметил специалист.
Комментарии
А официальная инфляция - 4,5%. Конечно, ведь бриллианты не дорожают...
И опять, благодарные рАссЕяне проголосуют за партию жуликов и воров... ☹️
Но не так быстро, как в Рф.
А кое-где может и быстрее...
тут скорее вопрос в том, кто прискачет к дисбалансу и финансовому и торговому и экономическому, проще говоря к экономическому кризису- то и являет собой дисбаланс по всем направлениям
1) удерживать от этого помогает создание и возможность встраивания в производительные цепочки, т.е. от начал , т.е. от замысла проекта, до не только конечного потребителя, но и утилизации отходов , т.е. максимальное выведение производственных, сиречь обменных отношений за пределы, за внешний контур такой цепочки, т.е. если в топливные цепочки есть возможность потребителям по топливным картам вписаться хотя бы юрлицам в такие цепочки, но транспорт-это не только топливо, но и три-четыре транспортные и часто крупные компании , и там своя производительная цепочка, и вот там как раз, на каждом этапе обменных отношений транспортники хотят сво три четыре высоко калорийные проценты прибыли
а тут уже должно чуть давить и регулировать эти вопросы государство-точнее кабмин, на котором и лежит ответственность за экономические балансы, между экономикой в целом и охотниками за нормой прибыли
тут оченьважный и самый быстрый дисбаланс , уже только по факту наличия большого количества обменных, сиречь производственных отношений- на каждом этапе , где есть обменная операция- сиречь любой торг- там же есть блокировка процесса оборота в любой производительной цепочке.
это не значит, что возможно сразу отменить любую торговлю, но нужно всё время считать , придерживаясь цели, а цель это баланс всего и оборота и движение в производительной цепочке, и то, сколько обменных операций и в какой форме и масштабе, и по объему , т.е. по глубине и широте, можно вывести за пределы таких цепочек и в каком количестве сфер экономики