РОССИЯ ПРЕОДОЛЕЛА АМЕРИКАНСКИЕ САНКЦИИ В АВИАПРОМЕ!

На модерации Отложенный
РОССИЯ ПРЕОДОЛЕЛА АМЕРИКАНСКИЕ САНКЦИИ В АВИАПРОМЕ!
Корпорация "Иркут" поставит авиакомпании "Россия", которая является дочерней компанией группы "Аэрофлот", шесть новых самолетов МС-21 в 2022 году.
 
Эти самолеты будут первыми серийными, а "Россия" должна стать первой авиакомпанией, в парке которой появятся новейший отечественный лайнер. 
 
Какое значение имеет этот факт для российской и мировой авиации? И можно ли на его основании сказать, что российский авиапром выходит из безвременья минувших десятилетий? 
 
Шесть первых серийных 
 
Начало серийного производства МС-21 было запланировано на 2017 год, но тут вмешались антироссийские санкции.
 
Практически готовый самолет разом лишился сразу двух критических компонентов - легкого композитного крыла, поставки материалов для которого должна была обеспечить Япония, и турбовентиляторных двигателей, производителем которых была американская компания Pratt&Whitney.
 
В итоге первый опытный борт МС-21-310 с российскими двигателями пока находится на стадии заводских доводочных испытаний. 
 
Изначальный проект МС-21 вообще был лишь частично российским.
 
Доля отечественных комплектующих в нем составляла лишь 38%, из-за чего многие импортные узлы и материалы попали под ограничительные санкции США.
 
Поскольку отмена санкций представляется маловероятной, еще в начале 2019 года перед изготовителями МС-21 была поставлена задача довести долю российских комплектующих до 97% к моменту начала серийного выпуска. 
 
Пока эта задача выполнена лишь частично, и первые серийные машины будут иметь уровень локализации около 80%.
 
Но даже такой результат поразителен: фактически Россия преодолела американские санкции, создав у себя новые критические технологии, до этого предполагавшиеся "невозможными к локализации". 
 
Для МС-21 такими прорывами стали производство в России углеволоконной ткани современного стандарта и качества, а также создание инновационного турбовентиляторного двигателя ПД-14, который стал надежной заменой попавшего под санкции "американца" PW1000G. 
 
В изменившихся условиях Россия не просто смогла обеспечить перевод МС-21 на отечественные рельсы, но и создала у себя дома производство авиационных комплектующих, которыми могут похвастаться считанные страны во всем мире. 
 
Вытянет ли МС-21 конкуренцию на рынке? 
 
Стоит сказать, что выпуск первых серийных МС-21 вовсе не означает автоматического успеха нового российского самолета на мировом рынке.
 
В случае с заказом для "России" налицо здравая протекционистская политика государства, которое обеспечивает для МС-21 "горячий" старт в самом сложном, начальном периоде.
 
А вот поставки лайнера на экспорт неизбежно столкнутся с очевидным фактом: на мировом самолетном рынке никто нас не ждет. 
 
В самом деле, авиарынок уже давно поделен.
 
Первые МС-21, которые получит "Россия" в 2022 году, должны будут превратиться к 2025 году в ежегодный серийный выпуск 72 самолетов этой модификации.
 
Для сравнения, ее прямой конкурент, европейский авиалайнер А319/320/321, выпущен в количестве уже более 1600 штук.

А общее число лайнеров, собранных концерном Airbus, давно перевалило за десятитысячную отметку. 
 
Столь же неравновесной выглядит и ситуация с новыми заказами. Докризисный и "доковидный" 2019 год российский МС-21 закончил с 279 подтвержденными заказами, а у Airbus общий пакет заказов, пусть и по всем его моделям, составил без малого 2900 бортов. 
 
Сложности такого положения вещей были наглядно продемонстрированы предыдущей российской разработкой - пассажирским самолетом "Сухой" Superjet-100.
 
Небольшая серия выпуска того или иного изделия всегда создает неизбежные и трудноустранимые проблемы: сложности в организации послепродажного обслуживания и обучения летного и ремонтного персонала, а также весьма вероятную нехватку запасных частей.
 
Все эти факторы снижают реальный суточный налет коммерческого лайнера и делают даже прорывной самолет низкоэффективным - или даже убыточным. 
 
Как показала практика эксплуатации Superjet, его среднесуточный налет достиг уровня западных конкурентов совсем недавно, в июне 2021 года, - спустя 10 лет после первого коммерческого полета.
 
Показатель среднесуточного налета, составляющий сейчас 9 часов в сутки, удалось достичь благодаря высокому уровню исправности SSJ-100, который сегодня перешагнул отметку в 80% и сравнялся с западными уровнями, характерными для крылатых машин производства Airbus и Boeing.
 
Именно такие качества определяют реальную экономику самолета, что, в свою очередь, обеспечивает его конкурентоспособность на мировом рынке. 
 
Поэтому поставка первых шести серийных МС-21 в распоряжение компании "Россия" должна стать неоценимым опытом в создании надежной и действующей как часы системы послепродажного обслуживания, обучения персонала и поставки запасных частей.
 
Такова реальность современного мира: мало сделать хороший самолет, надо еще и заставить его хорошо и надежно летать.