Лохотрон «F-35» закрывается.

На модерации Отложенный США намерены закрыть лохотрон «F-35».

Компания Lockheed Martin уже достала и летчиков, и чиновников Пентагона.

ВВС США отказались закупать новую партию истребителей пятого поколения F-35.

Министерство обороны США в 2022 году не будет закупать у компании «Локхид Мартин» истребители пятого поколения F-35.

Эту сенсационную новость опубликовало американское издание Defense News.

И это очень похоже на крах грандиозного проекта по вооружению ВВС стран, входящих в НАТО, «лучшими в мире и дешевыми истребителями».

На самом раннем этапе, когда еще не было даже рабочей документации на опытные образцы, была развязана столь грандиозная реклама «журавля в небе», что это привело к валу контрактов как в самих Штатах, так и в Европе, Азии и Австралии, на самолет, который существовал только в эскизных набросках.

И в конце концов количество заявок на «лучший истребитель» достигло трех с половиной тысяч.

При этом «Локхид Мартин» поступила предельно хитро, буквально закабалив целый ряд перспективных заказчиков.

Чтобы они не смогли изменить своего решения и отказаться от закупок, их сделали «партнерами».

То есть они проинвестировали разработку F-35, вложив очень серьезные деньги.

Также «партнерам» была оказана честь производить в своих странах на заводах авиапрома какие-то элементы самолета — крылья, кили, остекление и прочее, что не обладает большим интеллектуальным весом.

То есть программное обеспечение и по большей части авионика — американские.

Поскольку США не выдает «партнерам» военно-технические секреты.

Пентагону на то, чтобы понять, что «король голый», то есть F-35 — плохой самолет, понадобилось почти 10 лет. Истребитель совершил первый полет в 2006 году. А его опытная эксплуатация в Корпусе морской пехоты (КМП) началась в 2012 году.

С тех пор огрехи, ошибки проектирования и чудовищные несуразности, не позволяющие использовать самолет в боевых условиях, сыплются как из рога изобилия. И некоторые из них столь серьезны, что их исправление невозможно.

Обзор «достоинств» F-35 начнем с того, что он имеет плохие летные характеристики в части маневренности.

Но при этом «Локхид Мартин» уверяет, что для самолетов пятого поколения маневренность не имеет никакого значении.

Дескать, он может потихоньку, не торопясь, внедряться в зону ПВО противника, будучи не заметным, и наносить удары как по воздушным, так и по наземным целям.

Однако этого критерия для «пятерочников» не существовало, когда разрабатывался F-22, обладающий достаточно высокой маневренностью.

В это непросто поверить, но истребитель с укороченным взлетом и вертикальной посадкой F-35B, применяющийся на универсальных десантных кораблях КМП, по сути, дозвуковой.

В результате эксплуатации этого самолета выяснилось, что при комплексном воздействии агрессивной морской среды и сверхзвуковых скоростей интенсивно разрушается радиопоглощающее покрытие, которое в значительной степени делает самолет малозаметным.

И конструкторы ничего с этим поделать не в состоянии.

В результате отчаянных проб и попыток решить проблему было составлено летное ограничение, которое летчики должны исполнять неукоснительно.

Разрешено выдерживать сверхзвуковую скорость не более 80 секунд.

Эти проблемы менее выражены у F-35С для авианосцев.

Но они тоже существуют, что приводит к преждевременному изнашиванию не только покрытия, но и элементов фюзеляжа.

И это требует внеплановых ремонтов в заводских условиях.

Самолет не способен летать в грозу из-за серьезных проблем со статическим электричеством.

Этому, в частности, должна противостоять система OBIGGS, нагнетающая инертный газ в баки на место вырабатываемого топлива для предотвращения взрыва.

Но она работает крайне неустойчиво.

Из-за этой «особенности» в прошлом году во избежание потери двух F-35А от взрыва топлива их не решились поднимать в небо во время маневров для сопровождения бомбардировщика В-52.

То есть самолет получился не всепогодным.

Автоматическая пушка калибра 25 мм плохо подходит для стрельбы.

Во-первых, у нее низкая точность.

Что никак не может устроить летчика ни в воздушном бою, ни в обстреле наземных целей при выполнении штурмовых задач.

Во-вторых, при стрельбе самолет, пусть и не слишком значительно, но уводит в сторону от направления полета.

Летчики постоянно жалуются на несовершенство различных систем, что отвлекает от решения основных боевых задач.

Так, например, масса нареканий по нашлемной индикации.

Слишком резкий старт у самолета с вертикальным взлетом, из-за чего пилоты порой бьются шлемами о фонарь.

Ну, а ошибки программирования — это особая статься. «Локхид Мартин» заявляет, что летчику помогает работать высокоразвитый машинный интеллект.

Но порой он бывает смерти подобен.

Так два года назад F-35, у которого были абсолютно исправны все системы, упал в море.

Он принадлежал ВВС Японии.

Ни летчика, ни самолет найти не удалось.

При анализе инцидента пришли к выводу, что наиболее вероятной причиной аварии стал выход системы управления из-под контроля летчика. 

И таких программных ошибок, выявленных, два года назад насчитывалось больше девятисот.

Сейчас их семьсот с лишним. То есть процесс исправления ошибок идет, но он слишком медленный, если учесть, что F-35 совершает полеты уже 15 лет.

Так же, как и стелс-покрытие, облетают с F-35 и самые разнообразные функции, которыми он якобы обладает.

В самом начале проекта было заявлено, что самолет может быть истребителем, фронтовым бомбардировщиком, оснащенным даже тактической ядерной бомбой В61, перехватчиком, разведчиком, штурмовиком, самолетом Системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН).

Но околозвуковой самолет, который способен совершать лишь короткие ускорения до 1,5 М, никак не может быть перехватчиком.

Не может быть он и штурмовиком, поскольку при неизбежном снижении над полем боя становится заметным не только для РЛС, но и для визуального наблюдения.

Не обладает и повышенной живучестью, которая присуща российскому Су-25 и американскому А-10 «Бородавочнику».

Для бомбардировщика у него недостаточен объем внутренних отсеков. В них размещаются лишь 4 ракеты «воздух-поверхность».

Ну а бомб, как свободнопадающих, так и планирующих, размещается больше, но их использование снижает точность удара по наземным целям.

Оставляет желать лучшего и комплекс радиоэлектронной борьбы AN/ASQ-239, без чего невозможен ни один современный истребитель.

Израильские конструкторы перед покупкой F-35, изучили документацию, и пришли к выводу, что американский комплекс не в состоянии обеспечить защиту самолету, а также эффективно воздействовать на электронные системы противника.

Поэтому они разработали собственный комплекс РЭБ и начали устанавливать его на самолеты F-35I.

И, наконец, была выявлена полная неспособность F-35 работать в качестве самолета СПРН.

Собственно, никто и собирался делать его таковым.

Потому что у США вполне достаточно куда более мощных средств — стационарных радаров и разведывательных спутников, — оповещающих о том, что в какой-либо точке Земного шара произведен пуск баллистической ракеты.

Это свойство самолета выдумали исключительно для того, чтобы показать его повышенную универсальность и всемогущество.

Чем большие деньги стоят на кону, тем больше приходится жульничать.

Также Пентагон уже почти год требует радикального снижения стоимости эксплуатации F-35.

Сейчас час полета обходится приблизительно в 50 тыс. долларов.

Однако эта цифра не уменьшается, а постоянно возрастает. Что связано с частыми поломками целого ряда узлов.

Издание Defense News сообщает, что деньги, планировавшиеся на закупку F-35, будут потрачены на приобретение истребителя-бомбардировщика F-15EX, который по всем характеристикам, кроме малозаметности, превосходит стелс-истребитель.

Но американцы не намерены полностью отказываться от F-35. Он для них все равно что чемодан без ручки.

Они хотят подождать до середины этого десятилетия, когда должна появиться четвертая модификация скандального истребителя.

Правда, утвердить это решение должен Конгресс США.

Но у конгрессменов накопилось большое раздражение на этот самолет, который долгие годы выкачивает из бюджета громадные деньги.