Есть ли граница того как может быть плохо ?

Вчерашним вечером президент Украины Владимир Зеленский своим указом ввел санкции против украинского гражданина, депутата Верховной Рады от ОПЗЖ Тараса Козака, который по совместительству является владельцем трех наиболее популярных украинских телеканалов — 112, NewsOne и ZIK. Указ был издан по результатам совещания с СНБО.

Буквально через час после публикации указа вещание каналов было прекращено — санкции подразумевают приостановление лицензий и запрет пользования радиочастотным ресурсом Украины.

Сам владелец телеканалов прокомментировал эту новостью следующим образом:

— Это целиком незаконное постановление, президент превысил свои полномочия, он не имеет права вводить такие санкции.

Разговоры об этом ходили, но никто не думал, что они такие беспредельщики и могут так беспринципно нарушать закон, вводя санкции против гражданина Украины и украинских компаний, — заявил Тарас Козак. 

По сути, Зеленский превзошел даже Порошенко — даже тот не додумался допускать такой правовой беспредел. Вводить санкции против своего же гражданина (!) — это надо додуматься!

 В феврале украинцам подготовили еще один неприятный  сюрприз. В большинстве городов существенно подорожал общественный транспорт. 

На фоне январского почти двукратного повышения тарифов на газ и электричество подорожание проезда станет еще одним ударом по карману простых жителей

Автоперевозчики объясняют повышение цены проезда падением количества пассажиров из-за пандемии и карантинных ограничений.

В феврале украинцам подготовили еще один неприятный сюрприз. В большинстве городов существенно подорожал общественный транспорт. На фоне январского почти двукратного повышения тарифов на газ и электричество подорожание проезда станет еще одним ударом по карману простых жителей

Автоперевозчики объясняют повышение цены проезда падением количества пассажиров из-за пандемии и карантинных ограничений.

Многие украинцы действительно лишились работы или разорились за последний год, соответственно, и пассажиропоток существенно сократился.

Там, где по утрам еще недавно десятки и сотни рабочих толпились, пытаясь сесть в троллейбусы и маршрутки, теперь остались лишь редкие одиночные пассажиры.

Примечательно, что повышение тарифов на газ тоже объясняют падением спроса и потребления.

Естественно, повышение цены ведет к дальнейшему падению потребления, что, в свою очередь, приведет к очередному повышению цены и новому падению потребления.

Получается замкнутый круг. На определенном этапе цены на проезд вообще станут неподъемными для населения, и, как следствие, автоперевозчики будут отказываться от многих маршрутов, оставляя не вписавшиеся в рынок провинциальные города и села без общественного транспорта.

В Сумах, Кропивницком и ряде других городов проезд в городской маршрутке подорожает на 2-3 гривны.

В Киеве же проезд в маршрутке может взлететь в два раза. По оценкам главы Ассоциации перевозчиков Киева и Киевской области Игоря Мойсеенко, проезд в столичных маршрутках должен стоить не менее 16 гривен вместо нынешних 8.

Но более всего поднимут цены на пригородных маршрутах. Например, из Боярки в Киев проезд будет стоить 25 гривен. Проезд в киевском метро тоже может вскоре подорожать до 20 гривен.

Заместитель мэра Киева Владимир Бондаренко тоже объясняет это падением пассажиропотока и карантином.

«Давайте разберемся в цифрах, которые фигурируют в средствах массовой информации.

Для меня странно, почему пишут 16 гривен, 20 гривен — почему сразу не 40? Есть ли экономические предпосылки для повышения цен? Конечно, есть — мы пережили COVID-19, понимаем, что пассажиропоток упал, что транспорт не работал определенное время. Сегодня есть ограничение по количеству пассажиров, которые перевозятся. Есть повышение минимальной заработной платы. То есть экономические предпосылки есть», 

— отметил Бондаренко.

Автоперевозчики, в свою очередь, пеняют на власть, которая обещала им компенсации и дотации, но дальше слов и обещаний дело не пошло.

Частные транспортные компании, конечно, и сами не прочь максимально взвинтить цены, жалуясь на карантин и отсутствие компенсаций со стороны властей.

Поднять цены на проезд в несколько раз они хотели задолго по пандемии, как утверждает эксперт транспортной отрасли из компании «Европатруль» Вячеслав Коновалов. По его словам, перевозчики прибедняются. «Истории об убыточности тарифов мы слышим регулярно.

Еще с 2017 года перевозчики начали пробивать ценники в 10-12 гривен. Сейчас уже появилась цифра в 16, а некоторые хотят и 20 гривен. Хотя, по нашим расчетам, себестоимость перевозки одного пассажира не превышает 5 гривен. За что же платить втрое больше?» — спрашивает эксперт.

Примечательно, что цены на большинство видов топлива в период карантина преимущественно падали. В частности, бензин А-95 за 2020 год подешевел на 11,1% — до 25 гривен за литр.

Стоимость бензина А-92 за год снизилась на 11,7%— до 23,8 гривны. Больше всего подешевело дизельное топливо: на 12,4% — до 24,1 гривны. Небольшое подорожание на 10-15% наблюдалось лишь к середине января.

Одной из вероятных причин повышения может быть и рост неофициальных затрат — откатов чиновникам, полиции и содержание наемников для борьбы с конкурентами.

Рынок автоперевозок на Украине и до пандемии был одним из наиболее коррумпированных.

Сейчас же падение количества пассажиров и прибылей усиливает конкуренцию между перевозчиками, которая подчас принимает характер гангстерских войн, как это было, например, в Броварах под Киевом, где вооруженная банда «боролась» за прибыльный маршрут.

Руководитель одной из киевских транспортных компаний говорил в интервью изданию «Страна», что на Украине происходит передел рынка. «Просто конфликтная ситуация в Броварах стала последней каплей, которая запустила процесс глобального передела рынка перевозок области между крупнейшими игроками. То есть война идет не за конкретный маршрут, а в целом за контроль над рынком.

И я не удивлюсь, если будут и новые столкновения. Деньги вращаются большие, и у всех есть крыша — у кого полиция, у кого бандиты, у кого чиновники, а иногда и все сразу», — рассказывал руководитель компании.

Одним из ожидаемых последствий повышения цен на проезд станет отток населения не только из удаленных сел, но и из пригородов, так как ежедневная поездка на работу или учебу на расстояние 15 км может «съесть» около трети зарплаты.

В итоге миллионы украинцев потеряют работу на родине и вынуждены будут задуматься об эмиграции вместе с семьей. Учитывая взлет цен на коммунальные услуги, среднестатистическому работнику придется работать на проезд и отопление жилья, питаясь исключительно «святым духом».

Разрекламированный президентом Владимиром Зеленским рост минимальной зарплаты до 6000 гривен с 2021 года фактически «съедается» еще большим ростом цен на коммунальные услуги, транспорт и продукты питания.

Вице-спикер украинского парламента Елена Кондратюк на днях заявила, что в стране за чертой бедности оказалась половина населения. В 2020 году уровень бедности вырос до 50%, и теперь количество украинцев, живущих за чертой бедности, составляет 19 млн.

Примечательно, что в ООН Украина обещала полностью победить бедность до 2030 года, но с тех пор количество бедных только возрастает. По оценкам директора Института демографии и социсследований Эллы Либановой из-за падения доходов к 2050 году на Украине будет проживать всего 29-30 млн человек. Другие эксперты считают, что уже сейчас на Украине осталось примерно такое количество жителей, поэтому двадцать лет власти и отказываются проводить перепись населения. 

Читать далее: https://ukraina.ru/exclusive/20210202/1030419384.html