Хороша идея - заливать аккумуляторы уже заряженным электролитом?
На модерации
Отложенный
Вот представьте себе почти готовый аккумулятор.
Только электролит в него не залит.
Зарядить его невозможно.
Ведь электролита нет.
Теперь зальем электролит.
Можно заряжать аккумулятор.
Можно установить его на автомобиль.
Например электромобиль.
============================
Возьмем простейший аккумулятор.
Его надо изготовить.
Потом его надо ЗАЛИТЬ.
Потом зарядить.
Что заряжается в аккумуляторе?
Заряжается электролит!
Если слить электролит, то аккумулятор ОПЯТЬ БУДЕТ СУХИМ И НЕ ЗАРЯЖЕННЫМ.
А если залить ЗАРЯЖЕННЫМ электролитом?
Он будет ЗАРЯЖЕННЫМ.
Таким образом электролит бывает или заряженным или разряженным.
А аккумулятор бывает:
1.
Сухим.
2. Залитым - НЕ заряженным.
3. Залитым - Заряженным.
Поняли?
Можно СЛИТЬ электролит.
Можно залить НЕ ЗАРЯЖЕННЫЙ электролит.
Можно зарядить АККУМУЛЯТОР.
А можно ЗАЛИТЬ АККУМУЛЯТОР ЗАРЯЖЕННЫМ ЭЛЕКТРОЛИТОМ!
При этом заряжать электролит можно в "другом" аккумуляторе!
Поняли о чем я?
===============
Можно даже возить с собой, в пластиковых баках, заранее заряженный электролит.
И заливать его в аккумуляторы "в пути".
При этом полностью сливая разряженный электролит в "запасной бак".
Для перезарядки.
А на станциях заправки можно менять разряженный электролит на заряженный.
Не трогая собственно аккумулятор.
Комментарии
Но за постановку вопроса автору - плюс. К тому же есть даже автомобили, с аккумуляторами на разности концентраций. В них нужно заливать концентрированный раствор соли и дистиллированную воду в качестве расходки.
https://www.drive2.ru/l/5053835/
2. Причем здесь разность активности ионов?
3. Я в качестве "расходки" предлагаю заряженный электролит.
2. Ответ на этот вопрос вы не поймете не зная термодинамику и не понимая смысл термина "энтропия".
3. Заряженным может быть аккумулятор, а не электролит. На заводе аккумулятор сначала изготавливают, потом заливают электролит, потом заряжают, потом сливают электролит, промывают пластины водой и просушивают - получается сухозяряженный аккумулятор.
Впрочем никогда не видел производства аккумуляторов.
Надо почитать.
Электролит батареи находится не в свободном жидком виде, а абсорбирован в высокопористой волокнистой стеклоткани-сепараторе, плотно прижатой к пластинам (при этом сам электролит – жидкий). В результате достигается высокая степень контакта электролита с активной массой пластин и, как следствие, снижается собственное сопротивление батареи. Зарядное напряжение генератора машины должно быть в диапазоне 14,4 -14,8 В, иначе АКБ не будет заряжаться полностью.
Никаких жидкостей и гелей.
При изготовлении свинцовой батареи на свинцовые решетки намазывают пасту из смеси оксида свинца и серной кислоты, которые вступают в реакцию и застывают как цемент, превращаясь в сульфат свинца - это разряженные электроды. Потом их собирают в блоки, устанавливают в корпус, заливают электролит (серную кислоту) и ставят на заряд. При заряде на положительных пластинах сульфат свинца превращается в двуокись свинца, а на отрицательных - в губчатый свинец. После этого электролит для сохранности заряда (состояния электродов) сливают, промывают аккумулятор водой и сушат. Получается сухозаряженный аккумулятор с электродами из губчатого свинца и двуокиси свинца. Залив электролит (раствор серной кислоты), его можно разряжать. При этом на положительных электродах двуокись свинца превращается в сульфат свинца, а на отрицательных губчатый свинец превращается в сульфат свинца. Пропуская ток в обратном направлении, состав электродов можно вернуть в обратное состояние.
А бывают еще аккумуляторы с твердым электролитом - это кристаллические вещества с ионной проводимостью. Например, кристаллы RbAg4I5 являются ионными проводниками по ионам серебра. Если такой кристалл поместить между электродами из серебра и йода, то получится батарейка с твердым электролитом. Одно время они считались перспективными, но технически сложно обеспечить плотный контакт между электродами и твердым электролитом.
Куда подаст?
Адрес подайте?
Только вот проблема - Баков надо 4. По 2 бака на заряженные ионные жидкости и по 2 на разряженные.
Ну и цена содержания и работы станций перезарядки электролитов. Все стоит не меньше бенза, это еще без всяких налогов и акцизов. А из преимуществ электрички - только тяговитый двигатель, но по прежнему так себе запас хода и большой вес.
Не достаточно по одному?
2. Согласен.
Но по цене отдельный вопрос.