Андрей Белоусов начал демонтаж ещё одной ельцинской клоаки
Экономический кризис, влекущий проблемы с дефицитом бюджета, заставляет власть пересмотреть существующий элитный консенсус в сторону сокращения сфер, отданных на кормление кланам в обмен за лояльность. Начинается осторожный передел сфер влияния с олигархатом в пользу государства – перед этим все степени свободы в плане выкачивания денег из населения оказались уже выбранными. Дальнейшее усиление этого вектора чревато социальным взрывом и схлопыванием экономики.
Речь идёт о решении Андрея Белоусова повнимательнее присмотреться к такой дойной корове, как портовая инфраструктура. Порты у нас – структуры частные. Денег там немерено, но все они идут в частные руки и уходят в офшоры. Порты – ещё одна до предела коррумпированная отрасль, транспорт вообще отличается хорошей рентабельностью и высокими темпами окупаемости инвестиций. Портовый бизнес тут и вовсе вишенка на торте.
Не случайно при смене президентов в России в ключевых портах всегда меняются учредители. Наиболее влиятельные кланы получают порты, что создаёт лидирующей группе мощную ресурсную поддержку – речь идёт не о желании сделать кого-то счастливым, а о недопущении захвата важного ресурса конкурентами.
Приватизация портовой инфраструктуры и отказ государства от получения денег от этой сферы выглядели странным всегда, но это отражало политику элиты, возникшей и властвовавшей в России со времён ваучеров и залоговых аукционов.
Всё, что требовало затрат, было отдано ФГУП «Росморпорт», всё, что приносило прибыль, было отдано в частные руки узким приближённым к власти группам.
Так сами порты как стивидорные компании были акционированы. Они получают прибыль от тарифа на перевалку грузов. Эти тарифы немедленно стали средством коррупции – для «своих» экспедиторских компаний они были ниже, для «чужих» – выше. Понятно, что весь грузопоток шёл к тем, кто демпинговал, конкурентам оставались объедки, но у взятых в долю руководителей и хозяев портов появлялся железный мотив для проверяющих служб: дескать, тот, кто даёт больше клиентов, тот и получает скидки.
А если учесть, что по естественным причинам у проверяющих никогда не было желания такие вопросы задавать, то «жизнь удалась» не только у тех, кто сидел на трубе, но и у тех, кто сидел на причале. И у тех, кто оформлял накладные и таможенные декларации на въезде в порт – кое-где нефтяные трубы заходили в порты. В 90-е и нулевые годы «премия» (откаты) от привилегированного экспедитора начальнику порта – с согласия всех портовых учредителей – составляла несколько миллионов долларов в месяц.
Три-четыре года в этой должности на таких условиях – и можно спокойно уходить на пенсию, что и делалось на самом деле. При условии, что все учредители приводили в порт свои проекты и получали свою долю сверх дивидендов. Это и было тем, что называлось «элитный консенсус», и покуситься на него было равнозначно объявлению войны всему правящему классу.
Белоусов очень осторожно начал это делать. Для начала решено преобразовать ФГУП «Росморпорт» в АО «Росморпорт», но не для приглашения акционеров, а для коммерциализации деятельности. Единственным акционером останется государство. Но АО «Росморпорт», став государственным экспедитором, вытеснит коррумпированных офшорных частников, ставших олигархами, из экспедирования и таможенного брокерства, и откровенно задушит их более низкими тарифами.
Впереди ещё национализация портов и судов портофлота. Это в целом поток в десятки миллионов долларов в месяц только по одному крупному российскому порту. Если АО «Росморпорт» возьмёт на себя ещё и агентирование с шипчандлером, он восстановится в статусе советского «Торгмортранса», убитого приватизаторами одним из первых валютных доноров СССР.
Что ж, «не всё коту масленица», и «у каждого бизнеса есть своё начало и свой конец». Едва ли России нужны частные порты с частной инфраструктурой, генерирующие офшорную антинациональную элиту. Происходит то, что давно должно было произойти.
А вы из руками водителей наверное? Дуб дубом....Если таких простых вещей не понимаете.
И получали еще 20 лет назад они зарплаты в 90 тысяч баксов в месяц в портах на Очень Большом Теплом Острове.
Не каждый профессор в университете такие деньги получал.
А если что не так - устраивают забастовку, причем, сволочи, лекарства не разгружают, знают, чем шантажировать государство.
Но с этим бороться просто, было бы желание.
Достаточно просто в СМИ "нанароком" упомянуть район проживания глав-докера профсоюзного - а население, без лекарств оставшееся, его само найдет и руки-ноги повыдернет.
Редко кто вызывает такое омерзение, как вот эта вот илитка, обменявшая независимые производственные цепочки, созданные СССР, на золотые унитазы и разрешение посидеть на коврике при входе в инвест контору ротшильдов. Нормальный человек с ротшильдами и ср*ть рядом не сядет (икскьюз май френч) , а эта илитка на животе в Лондон к дедушке Джейкобу ползти готова, извиваясь.
И вдруг из-за ковида стала илитка невыездной, а тут еще и ассеты отожмут. Поневоле самозастрелишься из арбалета...
Мишустин с Белоусовым вытесняют либероидных из управления и владения важными отраслями.
Шило на мыло менять , только время терять.
\ А вы хорошо разбираетесь в шиле и мыле?
У нас уже было государство , в котором всё делалось только для его интересов , на деле.
К чему оно - СССР подошло к 89 году напомню, к проигрышу данного государство в холодной войне, к экономическому коллапсу, когда всё работало в 3 смены, а на прилавках член ночевал, конечно только для рядового гражданина.
Номенклатура СССР конечно никогда не страдала от дефицита чего либо
У частной компании другие проблемы, которые вот государство и должно регулировать согласно законам естественно..