Борисов форсирует русификацию Суперджета

К 2023 году закончатся опытно-конструкторские работы SSJ-New. Они предполагают тотальное замещение импортных компонентов Суперджета, которые в данный момент составляют 70%. Предполагается, что их доля опустится до 30%, все остальное - российские комплектующие.

Об этом заявил вице-премьер Юрий Борисов, который курирует авиационную промышленность. Примечательно, что изначально новую версию самолеты предполагалось представить к 2024 году, но теперь сроки сдвинулись "влево". Данный факт еще раз характеризует с положительной стороны работы Борисова.

Но обо всем по порядку

 

 

Юрий Борисов

На модернизацию самолета планируется потратить 120 млрд. рублей, из которых федеральный бюджет предоставит порядка 50 млрд. рублей. Новость очень хорошая, потому что государство обязано инвестировать в подобные сектора экономики. Собственно говоря, в тех отраслях, за которые отвечает Борисов, проблем с финансированием нет.

Авторитет вице-премьера достаточен, чтобы направлять деньги на те или иные перспективные проекты. К сожалению, не все сектора получают финансирование, но авиационная промышленность этим точно не обделена.

К 2023 году предполагается заменить львиную долю иностранных деталей. Но на один момент я бы хотел обратить особое внимание. Речь идет о двигателе к самолету. Сейчас на Суперджетах установлен французский SaM146, производство которого осуществляется в городе Рыбинск Ярославской области (на НПО "Сатурн"). К 2023 году будет разработан российский двигатель ПД-8 (на базе ПД-14, устанавливающийся на МС-21). Данный факт является, пожалуй, самым вдохновляющим, ведь производство двигателей - наиболее сложная задача. С ней, судя по всему, Россия успешно справляется.

 

 

Сухой Суперджет 100

Обновление SSJ100 позволит избавить его от проблем с сервисным обслуживанием.

Сейчас это является самым главным недостатком самолета. Иностранные детали приходится ждать долгое время. Кроме того, их стоимость зависит от колеблющегося курса. Это, во-первых, заставляет самолеты простаивать в ангаре. Во-вторых, делает стоимость сервисного обслуживания непредсказуемой.

SSJ-New, без сомнения, станет востребованной машиной. Уже сейчас налаживается его эксплуатация и раскатка на региональных маршрутах. В частности, этим будет заниматься компания Red Wings (которую также курирует Борисов). Она создает хаб из 30 лайнеров в Екатеринбурге (аэропорт "Кольцово"). Позавчера был совершен первый рейс на Суперджете по маршруту Екатеринбург - Саратов. Заполняемость - 70 мест из 100.

Помимо этого, SSJ-New будет иметь отличный экспортный потенциал. Полтора года назад Россия не смогла поставить 40 лайнеров в Иран. Причина - американские санкции. Поскольку в нынешней версии Суперджета имеется порядка 20% американских комплектующих, необходимо получать разрешение у США. Разумеется, они такого не предоставили. А ведь 40 лайнеров - это примерно 2 млрд. долларов выручки. То есть больше, чем ОАК потратит на модернизацию Суперджета.

В целом можно отметить, что у SSJ100, действительно, появился второй шанс. В отличие от предыдущих лет, правительство не намерено допускать стратегические просчеты. Юрий Борисов настроен решительно и бесповоротно.

Если к 2023 году будет представлена новая версия Суперджета на двигателях ПД-8, то серийное производство должно начаться в 2025-2026 годах. Не раньше, поскольку должны будут пройти летные испытания.