Новейший российский двигатель изменит отечественную авиацию

Как на нас не действовали санкциями, в том числе по композитам для крыльев самолета, но российский пассажирский самолёт МС-21 должен до конца года совершить первый полёт на двигателях ПД-14. Об этом рассказал Путину глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

 Юрий Слюсарь

Этот движок — первый разработанный в современной России для магистральных самолётов. Готовятся его модификации, которые в ближайшие годы будут устанавливать на широкую линейку отечественной авиатехники.

Преимущества двигателя:

• надежность,
• экономичность,
• низкие эксплуатационные расходы.

Благодаря тому, что ПД-14 полностью российский, мы сможем даже на фоне санкций развивать гражданскую авиацию и наращивать экспорт самолётов.

Самолёт МС-21 должен до конца года совершить свой первый полет на новых двигателях - в Иркутске движки на самолет уже установлены.

В Сибири планируется выпускать самолет в двух модификациях: на 163—211 мест и 132—165 мест соответственно.

 МС-21 в небе еще на старых движках

На первые образцы лайнера планировалось устанавливать силовые агрегаты PW1400G американской компании Pratt & Whitney. Именно с ними в мае 2017 г он совершил демонстрационный полет. Но... санкции, санкции...Как уточнили в "Ростехе","примерка" движка позволит внести "усовершенствующие корректировки в элементы конструкции двигателя и планёра".

"Тем не менее, если кто-то захочет поставить американский агрегат, завод выполнит эту установку", — заявил в комментарии RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов.

"Те инвестиции, которые пошли на программу ПД-14, дают возможность создать целую линейку товарных продуктов, которые найдут применение в гражданской, военно-транспортной авиации, в энергетике и нефтегазовом комплексе", — подчеркнул Пантелеев.

Полностью российский за долгое время

ПД-14 — первый со времён СССР турбовентиляторный самолётный двигатель, созданный в России. Начали разрабатывать в 2006 году. Через 6 лет - наземные испытания, в 2015 году — лётные испытания. В 2018-м - получение от Росавиации сертификата, подтверждающего готовность изделия к серийному производству и эксплуатации.

Создание моторов для авиации

Эксперты говорят, что создание мотора - куда более трудоемкая задача, чем носителя. Это - основание. Как патрон, под который уже разрабатывается оружие. Вот сколько типов патронов в стране - 1-2 десятка. А оружия - тысячи разновидностей.

По информации «Ростеха», развитыми компетенциями в области авиационного двигателестроения и послепродажного обслуживания обладают всего лишь четыре государства: Россия, США, Великобритания, Франция.

И каждая из этих стран внимательно относится к охране своих технологических достижений.

 Кабина МС-21 изнутри

"ПД-14 — это первый после распада СССР гражданский двигатель для магистральных самолётов. Весь научно-технический задел — полностью российский. При создании этого двигателя не использовались какие-либо прототипы, созданные в советское время. Этот проект очень сложный, но Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), видимо, смогла наладить кооперацию", — подчеркнул Олег Пантелеев.

Где изготавливается:

• "Пермские моторы" - головной производитель агрегата,
• ПАО «ОДК-УМПО» (Уфа) выпускается более 30% комплектующих ПД-14,
• Окончательная установка на самолет - Корпорация "Иркут",
• Пермская компания "ОДК-СТАР" разрабатывает и изготавливает системы автоматического управления двигателем. Изделие состоит из электронного регулятора, запорного клапана первого коллектора, гидромеханической части (дозатора топлива), блоков насосов и защиты силового агрегата.
• Московский ФГУП "ВИАМ" разработал 20 материалов нового поколения для производства двигателя, в том числе его мотогондолы с рядом ключевых преимуществ.
• Научно-производственное предприятие «Технология» (Обнинск) в рамках программы "Импортозамещение" производит из композитов звукопоглощающие конструкции и прирабатываемые панели, которые обеспечивают безопасную работу лопаток вентилятора силового агрегата.

 Мотогондола ПД-14

Преимущества российского двигателя

В общей сложности российские учёные разработали и внедрили в ПД-14 16 ключевых технологий. В частности, изготовлены лопатки турбины из интерметаллида титана или продвинутая система охлаждения, позволяющая турбине работать при температуре до 1726,85 °C .

Ключевые особенности:

• эксплуатационные расходы двигателя будут ниже на 14—17%, чем у существующих аналогов,
• стоимость жизненного цикла окажется меньше на 15—20%.

Эксперты полагают, что наш двигатель по совокупности качеств не уступает лучшим западным образцам. При успешном испытании станет конкурентоспособен на мировом рынке.

На заявления Колумбии о нападении Венесуэла ответила "Градом"

Стратегические мегатонны "Северного потока"

Италия "отблагодарила" Россию за помощь

Чем крымские вертолетоносцы лучше Мистралей и для чего строятся

ТУ-2000. Секретный космический бомбардировщик СССР

США восстанавливают советскую военную базу

Не муж и не жена. Странное мнение ООН