Почему русских спасателей не пускают на место крушения SSJ-100
На модерации
Отложенный
Как сообщает телекомпания "НТВ", российских спасателей не пускают к месту падения SSJ-100 в Индонезии. Людей это, конечно, возмущает и вызывает у них недоумение.
Чтоб разъяснить ситуацию, обратимся к Правилам расследования авиационных происшествий и инцидентов (ПРАПИ-98), действующих на территории РФ.
Участие специалистов Российской Федерации в расследовании авиационных происшествий с воздушным судном Российской Федерации на территории иностранного государства
При расследовании авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами, разработанными, изготовленными, зарегистрированными или эксплуатирующимися в Российской Федерации, имевших место за пределами Российской Федерации, в случаях когда расследование таких происшествий проводится органами расследования государства места события, МАК назначает уполномоченного представителя по расследованию происшествия, согласно Приложению 13 к Конвенции ИКАО. В помощь уполномоченному представителю назначаются советники. ФАС России назначает уполномоченного ФАС России, если воздушное судно зарегистрировано и/или эксплуатируется в России, Минэкономики России назначает уполномоченного Минэкономики России, если воздушное судно разработано и/или изготовлено в России. 2.5.2. После утверждения персонального состава группы специалистов направляется соответствующее уведомление государству места события и, через МИД Российской Федерации, посольству России в этом государстве. Оформление выезда специалистов, участвующих в расследовании авиационного происшествия, осуществляется в установленном порядке соответствующими подразделениями федеральных органов исполнительной власти и организаций Российской Федерации, на- значивших лиц для участия в расследовании авиационного происшествия.
При расследовании авиационного происшествия с воздушным судном Российской Федерации на территории иностранного государства права уполномоченного представителя по расследованию и советников определяются Приложением 13 к Конвенции ИКАО. Все вопросы, возникающие в ходе расследования, решаются уполномоченным представителем через уполномоченного по расследованию (председателя комиссии) государства, проводящего расследование.
Дипломатические представительства, консульские учреждения и представительства организаций ГА Российской Федерации в государстве места события, а также представители владельца (эксплуатанта) воздушного судна обязаны оказывать всемерное содействие группе специалистов, участвующих в расследовании, в том 31 числе в обеспечении транспортом, связью, помещениями для работы и отдыха, питанием и др.
По результатам участия в расследовании авиационного происшествия уполномоченный представитель с группой специалистов составляют справку, которая направляется в заинтересованные организации. Эта же группа специалистов рассматривает проект Окончательного отчета по расследованию авиационного происшествия, представленный органом расследования государства места события, и в течение 60 дней готовит и направляет замечания и предложения к указанному отчету.
В случае, если в соответствии с Приложением 13 к Конвенции ИКАО государство места события передает проведение расследования авиационного происшествия на своей территории Российской Федерации, такое расследование проводится в соответствии с требованиями настоящих Правил, насколько это практически осуществимо при соблюдении стандартов и рекомендаций Приложения 13 к Конвенции ИКАО.
Если невозможно определенно установить, что место авиационного происшествия находится на территории какого-либо государства, то в соответствии с Приложением 13 к Конвенции ИКАО и настоящими Правилами расследование назначает и проводит полномочный орган в области расследований авиационных происшествий Российской Федерации.
Таким образом, исключительное право проведения расследования имеет именно индонезийская сторона и ничего удивительного в решении властей нет. Ими разработан план мер по проведению поисково-спасательной операции, определены ответственные лица и уже ведутся работы на месте происшествия. С их точки зрения вполне обоснованным может быть решение о том, что привлечение российских специалистов на данном этапе лишь создаст дополнительные трудности.
Поэтому поводов для возмущения нет. Это всего лишь общемировая практика, установленная международными соглашениями.
Комментарии
что по сей день никто не знает, как заскребать -
http://www.liveinternet.ru/users/4084478/post157087666/
Комментарий удален модератором
Но зря надеются, наши найдут как напустить тумана
нам же всякие законы и подписанные нами же договоры - не указ.
2х2= сколько надо.
з.ы. а все таки снимите эту гадость
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Причем аж 2 крупных самолета отправили, зачем ?
Я так понимаю, чтобы обломки самолета домой доставить и может скрыть какие-нибудь секреты.
Комментарий удален модератором
- А , что надо мы вам сами расскажем.
Например:
- Утонула
Подробности здесь : «В Индонезию улетел совсем другой суперджет» - http://www.mk.ru/incident/article/2012/05/12/702770-v-indoneziyu-uletel-sovsem-drugoy-superdzhet.html
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
: -)))
Комментарий удален модератором
А вы - истерите.
А то, что не допускаются российские спасатели, имеющие большой опыт, может свидетельствовать, например, о том, что на борту лайнера вовсе не было некоторых, заявленных, пассажиров, тем более, что списка пассажиров, оказывается, и нет. Да и сами "чёрные ящики" могли бы многое прояснить. Посмотрим, как они будут найдены, и где будет проводится расшифровка, полученных с них, данных и, в каком состоянии эти данные будут, если "ящики" найдут.
Так что, пока не будем бежать впереди телеги с выводами.
****************
Может из-за "большого опыта" и не доверяют7
Опыт-то ведь разный бывает ..
опыт я имел ввиду не спасательных операций, здесь , слава богу, жалоб нет, а благодарности есть.
Так совпало, что вчера натолкнулся на материалы по катастрофе вертолета еще 2009 г в Алтае.
Дело до сих пор не раскрыто или не закрыто, в общем и такой есть вот опыт.
Что же касается самолётов, так было сказано, что самолёт, который прилетел из России и должен был участвовать в этом полёте, с представителями стороны покупающей эти самолёты на несколько сот миллионов долларов, вдруг, в последний момент, оказался не готовым, в виду возникших неисправностей, к такому полёту и его заменили на самолёт, который уже находился в Пакистане, не в Казахстане, а тот самолёт вернулся назад в Россию.
Но, может быть, я что-то перепутал, или дикторы в новостях обмолвились. Но тогда, зачем было дикторам на этом акцентировать внимание?
Кроме того, есть официальные заявления властей Индонезии. Ящики ещё не найдены, а виноватые уже найдены. Из якобы же 45 пассажиров, тела найдены только 12 или 15 человек. А, где остальные? Сложности поиска? Возможно. Но почему тогда не допускаются российские спасатели?
Есть и другие вопросы, например, по поводу военного аэродрома, с которого взлетал самолёт.
Все эти вопросы как-то выпадают их обычной рутины таких происшествий. А это наталкивает на размышления.
Прповолу замены да и еще много разного - http://www.mk.ru/incident/article/2012/05/12/702770-v-indoneziyu-uletel-sovsem-drugoy-superdzhet.html
Что же касается всех авиакатастроф, случившихся не только у нас, но и в мире, так здесь, на мой взгляд, просматривается общая тенденция, которую я бы назвал "технологической усталостью". Суть её в том, что, с целью снижения себестоимости конечного продукта, технологическое "развитие" идёт по пути упрощения. Наряду с этим, с целью обоснования затрат на разработки, для обоснования ценовых затрат, создаётся имитация усложнения конструкции, преследующая всё те же цели получения максимальной прибыли. Это всё является следствием существующих экономических отношений, в которых всё определяется не потребностями потребителя, а извлекаемой прибылью. Более того, для поддержания такой системы экстенсивной экономики, сознательно вводится коэффициент использования произведённой продукции, что неотвратимо снижает качество самой продукции. Всё остальное: бюрократия, качество работ, сокрытие причин, конкуренция и прочее, уже к этому прилагается как следствие, о чём, собственно, упоминается и в предложенной Вами статье. Поэтому, кого-либо конкретно винить здесь сложно. Люди, специалисты, стали уже заложниками такой системы отношений.
***************
Не имеет отношения к причинам трагедии, но весьма симптоматично - Супер самолет не имеет системы индивидуального обдува пассажиров, той к которой мы привыкли, наверное, уже с АН-24, если не ранее.
А вот запашок нехороший имеется.
Скрывают что-то. Улики какие-то, наверное.
Значит - знают, чье рыльце в пушку...
И хотят заработать на операции прикрытия очень грязного дела...
американские!!!!
Катастрофы можно разделить на две части - техническая неисправность и ошибка пилотирования.
В данном случае, другие причины можно не рассматривать.
Если была неисправность, то понятно кому и зачем это нужно скрыть.
Если была ошибка пилотирования, то хорошего тоже мало. Возникает вопрос: Если у вас так летают летчики-испытатели с большим опытом, то как летают ваши линейные пилоты?
Крыть нечем в обоих случаях.
Часовой механизм замедленного действия уже вмонтирован в автоматику процессов технологии и в компьютерное обеспечение!
Что могло случиться с "Суперджетом Сухого"? Ведь, как сообщается, специалисты "БОИНГА" принимали участие в проекте создания "Сухого"!!!! http://vtaysaev.livejournal.com/12813.html Технология компьютерного радиоуправляемого пилотирования самолётами достигла уже такого развития, что с земли можно полностью брать на себя управлениЕ управлениЯ компьютерной системой летящего самолёта в любой точке земного шара.
Всё необходимое для этого уже встроено при строительстве БОИНГОВ! И сколько БОИНГОВ закупает сейчас Аэрофлот и будет и после этого продолжать закупать! А это покупать свою смерть за миллиарды долларов!
Таким образом в небе России будут летать ещё 30 БОИНГОВ каждый из которых они могут из центра управления в США запросто вогнать вместе с пассажирами в любой объект на территории России или любой другой страны!