Геннадий Серов доказал, что Сталин ежедневно читал 300 страниц. Но порнорассказов

Я очень люблю авиацию. Нет, когда-то любил и авиаторш (стюардес). Но времена рысаков ушли. Поэтому люблю просто авиацию как явление.

Лет 15-10 назад участвовал в авиафорумах, вставлял свой пятак. Но моего уровня для 10 % форумчан недостаточно. Там есть авиазвери. А вот для старческомаразматического Гайдпарка моих остатков авиазнаний хватает. А кому покажется, что не хватает. так и пусть идет в сад.

Выскажу и аргументирую главную мысль, которую хочу довести до вас. авиа-сталино-поцы:

Сталин, возможно, и читал по 300 стр ежедневно. Но:

- может читал на эстонском. А эстонский он знал, но со словарем

- может читал порнорассказы. Тут даже эстонский понятен, если с картинками

- может читал, но не понимал. Куда ему с его начальным школьным против инноваций конца 30-х !

- да и не читал он никаких страниц. Выдумка эстонской пропаганды.

Иначе как объяснить в стране, где мышь не пробежит без его разрешения. огромные управленческие провалы. Провалов таких море. Но я скажу только об одном

ВВС РККА ВСТРЕТИЛИ НАПАДЕНИЕ ДРУЖЕСКОГО ЛЮФТВАФФЕ В ИЮНЕ 1941 Г. С ПЛОХИМИ ИСТРЕБИТЕЛЯМИ, КОТОРЫХ ЕЩЕ И БЫЛО НЕМНОГО.

МЕ-109 Фридрих. Главное его преимущество перед советскими сырыми ЯК-1, МИГ-3 и ЛАГГ-3 в начале войны - он был отработан, имел прекрасный движок. позволявший работать на вертикалях. По горизонтальной скорости перевес был небольшой.

Да, и еще поцы. Первые советские истребители были без связи. А их друзья их Люфтваффе связь имели 

Именно в истребителях был фешенебельный провал.

К примеру, Т-34 был создан вовремя. Доводился долго. И выпустили его к визиту Вермахта к друзьям из РККА прилично - более 1500 штук. Да и КВ-1 был новинкой. И БТ-7 и Т-26 были вполне конкурентны против Т-1, Т-2, чешских 35 и 38. А то, что наши командиры воевать не умели - тоже следствие того, что Сталин читал порно, а не то, что нужно.

А вот истребительная авиация у Гитлера была новехонькой. И много лучше сралинской. А все потому. что самый лучший управленец просрал новую эпоху истребителей - монопланов, в основном с V-образными моторами водяного охлаждения.

https://youtu.be/id32UDqmXqI

Вот здесь историк авиации Геннадий Серов рассказывает, как это было в 1939-1940 гг.

Сам он работал в КБ Лавочкина (уже ракетном) и книгу посвятил И-301 - ЛАГГ-1 (3). Но по сути это подробный рассказ об этом периоде, из которого кое-то из поцев (Горчук - не пытайся - башка треснет) может хоть что-то понять. Ну а так никто ролики смотреть не будет, то расскажу. что я понял сам:

1) выдающийся менеджер сралин не создал систему, в которой бы росли авиаконструкторы по истребителям (бомберы делали Туполев и Ильюшин, и они (ИЛ-3 и ТУ-2) были вполне. Да и Пе-8 был на высоте. Другое дело, что ТУ-2 и Пе-8 были трудозатратны, и сралин не пустил их в серию.

А истребители делал только Поликарпов, а позже сделал и Пашинин

И-21 Пашинана с М-105 конкурировал с 

И-180 Поликарпова, погубившем Чкалова. Нет, последний факт не играет никакой роли, потому что в 1939-1940 г. опытные самолеты МИГ, ЯК и ЛАГГ погубили не одного классного испытателя. Просто Поликарпов без конкуренции выдохся. Военные не сделали запрос на скоростной моноплан с водяным двигателем еще когда увидели Ме-109 в Испании в 1936 г. Уровень некомпетентности верхушки виден по тому, что еще в 1940 г. было задание на улучшение И-16 и И-153 ! Которые были безнадежно отставшими. Но часть ВВС считала, что нужны малоскоростные, но акробаты. Какие они газеты и книжки читали ?

Это И-16 тип 29. Скорость 485 км. Три пулемета. И он стоял в плане выпуска на 1940 г.

Сегодня есть полные основания говорить, что и И-180, и И-21 Пашинина были неважнецкими для своего времени. И хорошо, что это заметил сралин и его клика в мае 1940 г., когда увидели работу немецкой авиации при захвате Франции.

2) лишь в апреле-мае 1940 г. было созвано совещание у любителя чтения 300 страниц в день, Собственно, правильное решение. Хотя и тут были приняты и эффективные, и неэффективные (детские) решения.

Первый Спитфайр взлетел в 1936 году, а Харрикейн - в 1935 г.

Поэтому в 1940 г. немцев в небе над Ламаншем встречали достойные соверники. И все потому, что Чемберлен не читал 300 страниц порно в день

По сути был объявлен абсолютно-свободный конкурс на освоение госденег. Именно так - на пиление. Потому что было принято постановление и положение по премированию. И создали аж 13 КБ. Среди них в основном неквалифицированные ребята. Часто приводят пример И-220 Сильванского, который даже не взлетел.

Если говорить строго, то выпуск в серию И-200 (МИГ-1), И-26 (ЯК-1) и И-301 (ЛАГГ-1) - явление закономерное и рациональное. Эти конструкции действительно оказались лучшими.

И-200 - одна из конструкций Поликарпова, переданная тейпу Микояна. Но сам Поликарпов все равно не справлялсЯ развивать ряд истребителей - его хватало только на И-16, И-153 и И-180. Напомню, на нем достаточно успешно начал войну Покрышкин. В умелых руках это был полноценный истребитель

Но Серов рассказывает о том бардаке, который был в стране с "железной" дисциплиной. До 1940 г. система авиастроения была странной. В ней заправляли директора авиазаводов. Конструкторы были бесправными, а директора - боги.Как так ?

ЛАГГ-1 Лавочкина-Горбунова-Гудкова. Несмотря на его тяжеловесность, он был действительно самым доведенным, так как испытывался уже с вооружением. Супрун его хвалил, сравнивая с И-16. И он обладал. в отличие от И-26 и И-200 продольной устойчивостью

В КБ, несмотря на то, что все понимали, что война не за горами, были и блядки, и дисциплина так себе. Яковлев, когда стал замнаркома, вел себя чвански и свой И-26, не прошедший войсковые испытания, с приписками на заводских испытаниях (пошел против НИИ ВВС), пропихнул на выпуск через сралина.

СУ-1 - Сухой тоже участвовал в конкурсе истребителей. Видимо не успел. потому что данные его машины высокие (скорость на высоте 640 км/ч).

Было одно рациональное решение - лучшие конструкции отдельных деталей поставили на все три конструкции. Это для ЛАГГ-1 дало 25 км скорости (патрубки от И-26).

3) между КБ шла конкуренция. Но речь не о здоровой конкуренции, а о лоббировании своих интересов. К примеру, в октябре 1940 г., когда стали известны результаты воздушной войны Люффтваффе и Королевский ВВС, сталин своим решением запускает в серию недоведенные машины И-26 и И-200. То есть выделяет им авиазаводы и деньги.

Это румынский IAR-80. Взлетел в 1939 г. Он устапал Ме-109, но был лучше И-16.

И лишь протекция Молотова и встреча со сталиным позволили изменить ситуацию для Лавочкина - сталин отдал ему лучшие заводы. Одна из причин (а какие на самом деле - хрен знает) - то, что хорошо себя проявила дельта-древесина в стране с дефицитом алюминия.

Если бы не нападение немецкого и советского фашизма, то поляки уже в 1939 г. подняли бы в воздух много прекрасных истребителей PZL. Выпустили только 5 штук. Скорость 660 км, пушка и 6 пулеметов. И все потому, что их правитель не читал в день 300 страниц порнорассказов

Кстати, из такой древесины было много деталей и в других советских самолетах. Это тяжелый элемент, хотя и негорючий. При всех недостатках в тех условиях это был положительный для Лавочкина момент.

4) так как война в Европе уже пошла, то сталин своим решением запустил в серию сырые конструкции. К примеру. И-26 испытывался с оружием, но пулеметы у него вибрировали. Недостатков было море. Филин (начальник НИИ ВВС) был против. Доводили этот самолет погибшие фронтовые летчики.

И-26 (ЯК-1) станет хорошим истребителем, а ЯК-9 - и отличным. Но это после того, как море советских летчиков погибнут из-за того, что сралин читал в день 300 страниц не данных разведки. а порно.

А это венгерский реактивный первенец XNI-2, взлетевший в 1944 году. Кстати, был сбит союзниками. Скорость 720, две пушки. Хорти тоже не читал 300 станиц порно в день

Итак. Почти все в стране делалось только решением диктатора. Он решал - выпустить ли из Гулага, выпустить ли в прокат кинокартину. выпустить ли танк-самолет. И это вместо целенаправленной работы по созданию материальной базы для будущей войны. Истребительная авиация - полный провал малограмотного урюка, которому поцы-сталинисты приписывают природный и полученный (300 страниц в день() ум.