Открыт путь решения дорожной проблемы.

На модерации Отложенный

Пришла весна и на дорогах страны начал таять снежный покров. И вновь, как  всегда по весне мы видим трещины и разрывы на асфальтовом покрытии. На наших глазах ударами колес автомобилей все эти трещины и разрывы на  покрытии превращаются в сплошные выбоины.

Однако наша дорожная беда мучила русских веками. Путешествуя по России «измученный рытвинами»  А.С. Пушкин писал, что «дороги лет через пятьсот наверно, у нас изменятся безмерно…». И с огорчением добавлял, что: «поправка дорог не приносит почти никакой пользы…». Как,  впрочем, и сегодня.

Но уже в настоящее время  российская наука определила действительную причину  нашей вековой проблемы: быстрого разрушения российских дорог, как в прошлом гужевых, так и ныне – автомобильных.  И нашла эффективный способ и средство решить, наконец, российскую дорожную проблему.

На фоне дорожного благополучия остальных стран, российская дорожная беда не могла не иметь какой-то природной физической причины. Сегодня эта причина  установлена.

Оказалось, что у нас в России  большинство грунтов, из которых сооружают дорожную насыпь (земляное полотно дороги), содержит в своем составе  значительную глинистую составляющую (не менее 8 – 10% от всего объема грунта). А  СОЧЕТАНИЕ такой  глинистой составляющей в дорожной насыпи и МОРОЗНОЙ ЗИМЫ в российском климате – порождает в недоуплотненном  грунте  процессы накопления и подтягивания влаги, как раз  под дорожную одежду.  Замерзнув  зимой, эта влага превращается в льдистые включения и прослойки.

Лед по объему больше влаги на 9%, так что образовавшиеся под дорожной одеждой включения и прослойки льда раздвигают частицы грунта, грунт еще больше разуплотняется  и его пучит!  А  после весенне-летнего оттаивания включений льда -  в дорожной насыпи (в  земляном полотне дороги)  происходят просадки.

Поскольку верхняя часть дорожной одежды – асфальтовое покрытие не стальная или железобетонная плита, а  слои застывшего битума, перемешенного в горячем состоянии со щебеночной  крошкой,  то очевидно, что каким бы прочным оно не было,  пучины (выпоры) зимой и просадки дорожной насыпи весной приведут к разрушению  покрытия (давление замерзшей влаги в замкнутом пространстве достигает двух тысяч атмосфер – 2000кг/кв.см).  Динамическое воздействие колес транспорта, прыгающих  на трещинах, просадках и выпорах, быстро превращает  дорогу в сплошные выбоины.

Исследования, начатые еще до войны,  показали, что в грунте, уплотненном по сегодняшним мировым стандартам,  практически не остается пустот, рыхлостей и широких пор, по которым и совершается миграция находящейся в грунте влаги.

  Следовательно, если качественно уплотнить российский грунт - пустоты исчезнут, рыхлости уплотнятся, а широкие поры сожмутся.  Влага не сможет подтянуться под дорожную одежду, льдистые включения и прослойки не смогут образоваться в несущем нагрузку слое дорожной насыпи. И не будет разрушено  дорожное покрытие. А механическая прочность дорожной насыпи – фундамента дороги – увеличится до необходимых значений.

Но дорожники Минтранса давно отказались от необходимого уплотнения, и укладывают дорожную одежду на почти рыхлую дорожную насыпь. Так что и механическая прочность дороги оказывается меньше, чем прочность дорог в Европе и США  в  5 – 7 раз. 

Именно поэтому  создается необходимость в бесчисленных дорогостоящих, но крайне недолговечных ремонтах и открывается  возможность значительным хищениям. Сюда и «уплывают» все дорожные деньги. Хотя в случае уплотнения земляного полотна наших дорог по мировым стандартам,  как недавно потребовал Президент Д.А. Медведев,  межремонтный срок  увеличился бы  в 8 – 10 раз.

Невероятно, но действующий российский стандарт плотности дорожной насыпи, т.е. фундамента наших дорог, был введен еще в 1939 году, в условиях совсем других нагрузок и скоростей.  И до сих пор не изменен.  Но даже такой стандарт дорожные строители нигде и никогда не выполняют.

Зато каждый год в Министерство транспорта, а однажды и лично в руки Министру И.Левитину,  передаются письма и документы самых авторитетных научных организаций и ученых, сообщающих об открытии российской науки. И о реальной возможности спасти страну от её национальной беды.

Даже Вице-президент Российской академии наук академик Н.П. Лаверов предложил Правительству провести НЕЗАВИСИМУЮ научную экспертизу применяемого в Минтрансе способа дорожных работ. (Письмо дано в прикреплении).

Но Минтранс категорически отказывается от проведения независимой экспертизы, и множатся потери страны от плохих дорог.

 

                                         Ф. Губерман  <guberman1930@mail.ru>