Прогноз разрушения дорожного покрытия этой весной

На модерации Отложенный Нынешняя морозная зима на большей части России приведет весной к множественным разрушениям асфальтового покрытия на автомобильных дорогах страны. Если ежегодные потери от плохих дорог, по словам тогда Президента В.В. Путина (2007г.) составляют 3% ВВП, то экономические потери этой весной будут еще больше. А гибель из-за дефектов на покрытии может привысить средние цифры в сотни россиян.
Но о причине этой беды давно известно прямым виновникам.
Российской наукой найдена действительная причина нашей вековой проблемы: быстрого разрушения российских дорог, как в прошлом гужевых, так и ныне – автомобильных.Направленное в Минтранс письмо Вице-президента Российской академии наук академика Н.П. Лаверова, написанное им Правительству (от 6.04.2007 № 1-10007-2710/97), объясняло, что применяемый дорожниками Минтранса способ дорожных работ противоречит российским грунтово-климатическим особенностям, не имеющим аналогов в остальном мире. Этот способ провоцирует быстрый выход из строя, как вновь построенных, так и отремонтированных дорог. Но создает возможность хищений в особо крупных размерах.
Фундамент наших дорог - их земляное полотно на 86% состоит из глинистых грунтов. А в таких грунтах в случае их недоуплотнения зимой накапливаются ледяные включения и прослойки из-за самопроизвольного подтягивания влаги со всей толщи грунтовой насыпи как раз под дорожную одежду. Лед по объему больше влаги не 9%, поэтому при замерзании влаги происходят разуплотнение грунта и его неравномерное поднятие – известное в России явление морозного пучения.
А весной при оттаивании, подтянувшейся за зиму под дорожную одежду и здесь замерзшей влаги, происходит обводнение несущего слоя земляного полотна и его неравномерные опускания. Асфальтовое покрытие – не стальная плита, а слой застывшего битума, перемешенный в горячем состоянии со щебеночной крошкой. Поэтому и на покрытии происходят выпоры, провалы и просадки. Динамическое воздействие колес транспорта, прыгающих на просадках и выпорах, быстро превращает покрытие в сплошные выбоины. Удержать морозные выпоры - невозможно: давление замерзшей влаги в замкнутом пространстве составляет до 2000 атмосфер. Спасение: перекрыть пути движения влаги под дорожную одежду – качественно уплотнить земляное полотно. Но в применяемом способе работ дорожники необходимоеуплотнение исключили. И письмо академика Н.П. Лаверова, и многократные рекомендации геологов и грунтоведов ГЛАВНЫХ НАУЧНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ СТРАНЫ, переданные Минтрансу, не принимаются во внимание. Именно поэтому Вице-президент РАН предложил провести НЕЗАВИСИМУЮ научную экспертизу применяемого в Минтрансе способа дорожных работ. Но вот уже скоро три года Минтранс категорически против. Отказ от проведения НЕЗАВИСИМОЙ экспертизы – однозначно свидетельствует о заинтересованности РОСАВТОДОРА и его куратора Министерства ттранспорта в существовании недолговечных и опасных дорогах. Добиться проведения экспертизы - спасти страну от её вековой национальной беды.