СовЭлМаш: 10 лет он пробивался со своим изобретением, и только сейчас его признали. Будущее может оказаться гораздо ближе чем мы думали
И нашему делу это поможет.https://hightech.plus/2019/10/22/novogo-toplivnogo-el..
Недорогой легкий аккумулятор, в девять раз более емкий, чем литий-ионный, из доступного алюминия и с настолько безопасным электролитом, что его можно пить, у себя в гараже разработал британский инженер Тревор Джексон.
Бывший инженер Rolls-Royce, BAE Systems и офицер военно-морского флота Ее величества Тревор Джексон начал экспериментировать с алюминий-воздушной батареей в своем гараже в 2001. За 18 лет он разработал экологически чистый аккумулятор для электромобилей, грузовиков и даже самолетов. И подписал многомиллионный договор на запуск массового производства с британской компанией Austin Electric.
Прорыв в экспериментах Джексона наступил тогда, когда он нашел новую формулу электролита — не токсичного и не едкого. «Я выпил его, когда демонстрировал инвесторам, чтобы доказать, что он безопасен», — рассказал инженер.
Кроме безопасности, электролит Джексона обладает и другим важным преимуществом — он может работать с металлом низкого качества, например, с переработанными банками из-под газировки. Его формула, однако, держится в строжайшей тайне.
Технически изобретение Джексона правильнее назвать топливным элементом, а не батареей. Но, как бы то ни было, устройство получилось настолько легким и мощным, что способно совершить революцию в безуглеродном транспорте, пишет Daily Mail.
Между тем, мало кто слышал о достижениях Джексона. Причина в том, что с тех пор, как инженер показал свой прототип десять лет назад, он испытывает давление со стороны автомобильной индустрии, утверждает Дэнни Коркоран, директор Austin. Батарею называли непроверенной, а ее возможности — завышенными.
Однако независимая экспертная оценка, проведенная правительственным агентством UK Trade and Investment в 2017 году, пришла к выводу, что батарея Джексона «весьма привлекательная», основана на «заслуживающей доверия технологии» и вырабатывает намного больше энергии на килограмм, чем стандартные аналоги.
Испытания показали, что батарея Джексона вмещает девять раз больше киловатт-часов электричества на килограмм, чем литий-ионная.
Если поставить ее на Tesla Model S, то дальность пробега электромобиля увеличится с 600 км до 4300 км при равном весе батарей, а при равном размере — до 2400 км. Средней британской семье потребуется зарядить такую всего несколько раз в год. При этом по стоимости она примерно в шесть раз дешевле литий-ионной.
Так что теперь Austin начнет производить алюминий-воздушные аккумуляторы по рецепту Джексона — сначала для тук-туков, трехколесных азиатских такси, затем для электровелосипедов и, наконец, комплекты для переоборудования обычных бензиновых или дизельных автомобилей в электрические. Цена такого набора будет £3500, и они появятся в продаже уже в 2020.
#аккумулятор
Комментарии
выработку электричества надо увеличить в 3 раза.
потом надо менять полностью придорожную инфраструктуру, где их заряжать
у гостиниц и так энергобаланс не важный,
а судя по ТТХ самых современных
при температуре -12 градусов
если стоит около работы 60% аккумулятора уйдет на его разогрев,
без чего не работает ни тормоз нормально, ни разгон.
С 550 км пробег упадет до 140 км
а при -30 до 8-10 км,
а заряд 10 часов
получается это чисто городской транспорт
большой стоимости
В топливных элементах расходуются не электроды, а "топливо" - например водород подающийся на анод. Поэтому это не аккумулятор. а "батарейка" с бесконечными электродами. Однако нужны "горючее" на анод и "окислитель" на Катод. Если же, как можно понять, или додумать из названия: - анод алюминиевый, а катод продувается воздухом. То алюминий будет расходоваться!
.
.
.