Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
Вчера кстати об этом на тв ОТР говорил летчик испытатель. Надо что-бы испытатели самолетов обучали будущих пилотов в небе, а не только тренажеры.
1) Почему при прослушивании разговоров пилота с диспетчером отчётливо слышно "самолёт горит в молнии", и так было вначале расшифровано. Но позже было переделано на "самолёт в директ моде"?
2) Почему параметрический чёрный ящик испортился, когда он должен выдерживать 1000 градусов в течении 10 минут. Там пожар длился всего 1 минуту и 1000 градусов не было нигде, разве что в самом горящем двигателе?
И работающий автомат тяги.
Если последний, опять же, завязан на вырубившийся комп, если вообще существует как самостоятельный модуль, выдерживать заданные режимы может и под силу асу.
Но...
Комментарий удален модератором
у тебя тоже имеются и тоже вручную посадишь ?
кстати ..на автоматике ты бы посадил ...даже с закрытыми
"Эксперты" , хреновы!
Вы хоть представляете, что такое генератор и где он находится в самолете?
Генераторы приводятся в действие от двигателя.
Работают двигатели =- работают и генераторы.
Двигатели все полетное время работали.
О каких отказах идет речь?
Даже в случаях отказов генераторов (если остановились двигатели)в самолете есть аккумуляторная батарея, питающая наиболее важные навигационные системы.
Главной их ошибкой было садиться с полными топливными баками.
Если бы выработали топливо, как того требуют инструкции, то и превышение скорости при посадке и последующее "козление" не привело к таким катастрофическим последствиям.
Вы хоть представляете, что такое генератор и где он находится в самолете?
Генераторы приводятся в действие от двигателя.
Работают двигатели =- работают и генераторы.
ты похоже еще тот еще иксперд :)
генераторы может и работали , только речь то идет об их отключении ...то есть то что они вырабатывали до нагрузок не доходило А между нагрузкой и генератором есть еще эл цепи с кучей всякой электроники ..со стабилизаторами , фильтрами , преобразователями и тд и тп
серверы питали , там не надо какой-то сложной промежуточной автоматики
это может быть совсем не связано с комплексом автоматической посадки ...вообще независимая и по питанию и по управлению
У тебя когда в автомобиле генератор работает , то всегда всё работает , если предположим вышли из строя предохранители какого либо блока автоматики ?
Мы не знаем, был ли на это соответствующий запрос со стороны экипажа и каким был ответ.
Системы слива топлива в Суперджете не предусмотрено, а ранее предусмотренные для этого закрыты.
Наверно только в кино показывают, как в случае ЧП экипажу помогают десятки специалистов с земли. А посадку сопровождают десятки пожарных расчетов по всей полосе.
В жизни все иначе. В сегодняшней России.
КВС в ответе за все. Он и только он. Еб..сь в полете как хотите.
на сегодня всё авиастроение переходит на полный автомат - это выгодней и надежней , чем человек
Да , эти программы управления самолетом будут писаться , как устав караульной службы - кровью
Таковы издержки любого технического прогресса
Катастрофа SSJ-100 в Шереметьево является результатом системной проблемы (не только в РФ): чрезвычайно недостаточного поддержания навыков пилотирования в ручном режиме ...так сказать переходный этап к роботоуправлению
Российская электроника уничтожена.
Закупать готовые машины, напичканные электроникой, не менее чревато.
Увы, суверенитета под управлением компрадоров быть не может.
Выпад Сытника явно клеветнический, поскольку за все годы эксплуатации самолётов SSJ 100 лишь один разбился в 2012 году во время демонстрационного полёта в горах Джакарты, притом по вине пилотов, семь раз отключавших аварийную систему опасного сближения с землёй.
И эта катастрофа в Шереметьво даже по видеокадрам посадки явно имеет все признаки неправильных действий пилотов, поэтому не нужно быть большим экспертом, чтобы увидеть очевидное – не в самолёте дело, а в неумелом приземлении, о чём я тогда написал:
«Эта катастрофа имеет явный человеческий фактор, ибо причиной разрушения и пожара самолёта стало прогрессирующее козление, вызвавшее сквозное повреждение топливных баков стойками шасси из-за нарушений правил пилотирования при посадке».
----------------
Пикирование — фигура простого пилотажа, заключающаяся в крутом прямолинейном (или близком к прямолинейному) неустановившемся снижении самолёта с углами наклона траектории больше 30° и изменяющейся скоростью при малых углах атаки крыла (движение самолёта по наклонной к горизонту траектории от 30 до 90°).
Пикирование является ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ТАНГАЖЕМ (с уменьшением угла носа самолёта), то есть противоположностью кабрирования — положительного тангажа (с увеличением угла подъёма носа).
----------------
Я правивильно понимаю, что "эксперты" обвиняют экипаж в том, что они сажали самолет с отрицательным тангажем (направив нос в землю)?
Или речь о том моменте, когда на видео машина сперва отскочила от полосы носом вверх, а затем резко нырнула вниз?
Не забываем, что прежде произошел удар хвостом о полосу, после которого планер приобрел момент вращения вокруг горизонтальной поперечной оси (через крылья - носом вниз).
После удара все происходящее подчинялось не законом аэродинамики, а кинематики.
------------
ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ архитектура системы дистанционного управления позволила ПОЛНОСТЬЮ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ МЕХАНИЧЕСКОГО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ. Управление ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ СТАБИЛИЗАТОРОМ также осуществляется ЭЛЕКТРОДИСТАНЦИОННО. Это помогло оптимизировать его размеры для СНИЖЕНИЯ уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных ПОТЕРЬ. На Sukhoi Superjet 100 ВПЕРВЫЕ применена АЛГОРИТМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлёте, что позволило ОТКАЗАТЬСЯ от использования МАССИВНЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ АМОРТИЗАТОРОВ, которыми оборудованы другие самолёты.
https://aviation21.ru/sukhoj-superjet-100/
-------------
Итак, АЛГОРИТМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА от касания повзолила ОТКАЗАТЬСЯ от использования МАССИВНЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ АМОРТИЗАТОРОВ. ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ архитектура системы дистанционного управления позволила ПОЛНОСТЬЮ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ МЕХАНИЧЕСКОГО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ.
НО! Бортовая компьютерная система управления вырубилась. Неужели "алгоритмическая защита" не вместе с ней? Значит защиты не стало. Перегруженный планер долбанулся хвостом о землю (так, что пострадали пассажиры хвоста). Его от удара закрутило и он нырнул в пряжке носом.
НО ВИНОВАТ...
Экипаж произвёл вынужденную посадку самолёта (визуально) в бывшем аэропорту Ижма (Республика Коми) на давно выведенную из эксплуатации и непригодную для самолётов этого типа взлётную полосу, не имевшую светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки при пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП на 164 метра и въехал в лес. На борту самолёта находился 81 человек (9 членов экипажа и 72 пассажира), никто из них не пострадал. В 06:57 MSK рейс 516 следовал через Усинск[7] на высоте 10 600 метров (эшелон FL348), когда вследствие неисправности аккумуляторных батарей пропало электрическое питание (напряжение в бортовой электрос...
Примерно в 07:47 MSK органы МЧС в Ижме были проинформированы, что на местном аэродроме может совершить вынужденную посадку аварийный самолёт. Аэропорт Ижмы ранее эксплуатировался местными воздушными линиями, был закрыт для приёма самолётов в 2003 году[8] и использовался только как вертолётная площадка[1], а его взлётно-посадочная полоса длиной 1325 метров для взлётов и посадок Ту-154 была непригодна[1][10].
Пилоты, по их признанию, обнаружили аэродром Ижмы случайно[12]. Снизившись и пробив облачность, они вели лайнер на высоте 3000 метров над рекой Ижмой и визуально искали подходящую площадку на берегах или участок реки без изгибов, где можно было бы осуществить относительно безопасное приводнение. Обнаружение взлётной полосы было неожиданной удачей. Бо́льшая часть бортового навигационного оборудования не работала, поэтому пилотам пришлось контролировать положение самолёта по визуальным ориентирам[13].
...
Погода во время посадки была пасмурной, высота нижней границы облачности 400 метров, видимость 22 километра, температура +2 °C, точка росы +1 °C, влажность 85 %, ветер западно-северо-западный, 2 м/с. Успешная посадка аварийного самолета со сниженной управляемостью на короткую взлетную полосу в этих метеоусловиях была расценена российскими авиационными экспертами как чудо......