Motor Trend проехал на S от Теслы во Фримонте до СпейсХ в Хавторне на 1 заряде

Тесла пригласила издание Мотор Тренд прокатиться на серийной Тесле S с новыми апдейтами из Фримонта на завод СпейсХ в Хавторне. 

Tesla claimed up to 265 miles of range when the Model S first hit the market, an unthinkable number at the time. Nowadays, the Long-Range Model S is rated at 335 miles. In the updated Model S Long Range, that distance will increase 10 percent, to 370 miles, thanks to a new electric motor. The updated Model S' new front electric motor is a permanent magnet unit that's similar to the rear motor of the Model 3, but adapted to work in the front. The battery pack and rear motor are unchanged, but there are other updates that help the Model S achieve its increased range. 

В 2012-м, когда модель S вышла на рынок, Тесла заявляла запас хода 265 миль, что в то время казалось немыслимым. Сейчас "дальнобойная" версия эСки заявлена на 335 миль. Апдейт модели S Long Range обещает прибавку 10% запаса хода, то есть, до 370 миль. Это стало возможным благодаря установке нового переднего электромотора на постоянных магнитах, аналогичного заднему мотору Тройки, но адаптированному под передний привод. Батарея и задний мотор остались без изменений, но было внесено несколько апгрейдов, позволивших нарастить дальность. Например, на колеса поставили подшипники с уменьшенным трением, сами колеса экипировали резиной с пониженным трением качения, но улучшенным сцеплением с дорогой. В дополнение, управляемая пневмоподвеска получила новое программное обеспечение от той же команды, которая разработала трэковый режим для Тройки. Также, система стала мгновенно реагировать на бампы, смягчая переднюю и ужесточая заднюю подвеску, что позволило решить проблемы неровностей. Ну, и так далее.

Вобщем, сели, батарея заряжена полностью, ввели адрес завода СпейсХ в навигатор. Маршрут определился, дистанция 359 миль. Раньше, навигатор писал, что destination находится вне досягаемости по запасу хода и предлагал зарядные станции по дороге.

Теперь навигатор сообщил ориентировочное время в пути и примерный запас заряда (8%) по приезду на место. При этом, по мнению журналистов, навигатор выбрал, конечно, более быстрый маршрут, но и менее энергетически экономичный. 

Навигатор проложил маршрут по 101 фривею, с переходом через 152-й на 5-й, потом, уже в Лос Анжелесе, переход на 110-й и потом 105-й, который привозит прямо к заводу СпейсХ. Пятерка - дорога более скоростная, местами скоростной лимит 75 миль/час. Но надо переваливать через приличные "горки", подниматься примерно на 1,3 км высоты перевала.

Альтернативоным маршрутом было поехать по 101-му фривею, вдоль океана, потом он переходит в Pacific Coast Highway (PCH), заканчивающийся в Санта Монике 10-м, а Десятка приводит фактически к Хавторну. На этом пути нет перепадов высот, скоростной режим поспокойнее, до 55 миль/час (что благотворно сказывается на запасе хода электромобиля). Но по этому маршруту ехать примерно на час дольше, хотя дистанция чуток покороче.

Кто читает по аглицки, может пройти по ссылке и почитать подробнее. Мне лень перводить про переживаниея журналистов, что они положили в багажник свои приличные чемоданы килограмм на 40 (не скажется ли это на запасе хода), как они очковали (не "высохнет" ли батарея в пути). Ехали они нормально, не ползли "для экономии" - жучили свои 65-70 миль/час, не жались в правый ряд, шли на обгон более медленных машин. Всё по-обычному. Не нарушая особо правил движения, не создавая сложностей другим водилам. 

Короче. Они приехали в СпейсХ и компьютер показывал, что они проехали 359 миль и остаток заряда 11% (41 миля). Несложно посчитать, что в сумме это 400 миль.

Вот так Тесла апгрейдает Модель S.

Фотографии смотрите в фотоальбоме Мотор Тренд