ТРАНСПОРТНАЯ НЕБЕЗОПАСНОСТЬ !?

Сегодня меня второй раз в жизни пытались ограбить в метро. В восемь утра сажусь в вагон на ст. Площади Ал.Невского. В последний момент со мною вместе вбегают трое северокавказских персонажа и начинают громко охать, изображая давку, при этом толкая меня с трех сторон. Но я сразу же заметил руки фронт-мена кавказского трио у себя на груди, с невероятной скоростью ищущие дорогу к моим внутренним карманаv.

Надо сказать, что я не только не растерялся, но даже ничуть и не замешкался со своим сопротивлением такой вопиющей наглости. Кроме собственного физического сопротивления, я также громко сообщил пассажирам о происходящем, а затем, с использованием ненормативной лексики, обратился к грабителям с пожеланиями им всяческих и скорейших бед. Шустрые кавказцы и так придерживали уже давно закрывающиеся двери, чем и воспользовались, втроем просочившись в невероятно узкую щель, показав свою изрядную квалификацию и тренированность.

На верхнем снимке видно, как профессионально действует группа из 4 южан: две женщины прикрывают своими спинами саму кражу из сумки, идущая сзади контролирует задних попутчиков, четвертый мужчина прикрывает тылы и готов вмешаться в случае обнаружения кражи и спастись бегством с похищенным.

Все эти рахитичные рассуждения о том, что преступность не имеет национальности были возможны лишь в СССР времен его расцвета. В наше время не только преступность, но и целые войны имеют яркую национальную окраску.

Лет 5 назад со мною была была схожая ситуация на ст.м. Маяковская. Но тогда грабителей было двое и они пытались украсть мой мобильник. До этого - в далеком 1972 году - у меня в троллейбусе подрезали задний карман. Вор думал, что там лопатник или "котлета" денег, но там было что-то для меня весьма малоценное, и это слегка скрасило мои переживания о порче новеньких американских джинсов. В 1972 году для школьника это была настоящая трагедия.

Из всего этого я делаю вывод о перманентности существования данной социальной язвы - преступности на транспорте. В связи с чем и в России и в СССР всегда существовала транспортная милиция. Изменился лишь национальный состав преступников: местное ворье практически вытеснили их северокавказские коллеги. И это факт.

После работы я подошел на ст.м. Площадь Ал.Невского и поинтересовался у него: знает ли он об этой проблеме, что об этом думает милиция и какие меры предпринимаются. Ответ был вполне логичен и не удивителен.

Многие воры даже знакомы работникам метро в лицо, но поделать они ничего не могут, также как и сотрудники милиции. Для задержания и доведения дел до суда необходимо не только схватить воров за руку с поличным, но еще иметь свидетелей и, желательно, видеосъемку. Подобной аппаратурой метро еще не оборудовано, а свидетелями наши равнодушные от постоянного материального уныния аборигены идти не желают, в связи с чем наша доблестная милиция абсолютно не заинтересована проявлять такую неблагодарную инициативу. Люди не верят в способность и желание милиции кардинально изменить ситуацию.

Надо иметь смелость и не замалчивать ситуацию об этническом характере таких правонарушений. С начала 90-х этнический характер преступлений резко изменился. Количество кавказских "воров в законе" значительно увеличилось, славянских же значительно снизилось. Тут можно вспомнить судьбу  Вячеслава Иванькова (Япончика)

Домодедовская трагедия, на мой взгляд, не носит национального подтекста, а, в первую очередь, связана с переделом собственности. Еще свежи наезды СМИ на руководство Домодедово по поводу обледенения и задержек с вылетом, но ему все же удалось вполне убедительно в своих интервью показать, что их проблемы ни сколько не хуже, чем в других аэропортах Москвы.

И уж конечно наказывать надо прежде всего министра транспорта Ливитина, который в первую очередь отвечает за правильность функционирования общественного транспорта в России. Именно он должен осуществлять руководство по изменению и усилению безопасности на транспорте в связи с изменением характера и степени террористических угроз. Но он фигура неприкасаемая, т.к. принадлежит к верховной правящей касте, а они еще ни разу никого из своих не сдали!

Особо тяжелая ситуация с этнической преступностью сложилась в Москве и Спб. Недавно корреспонденты «Невского времени» провели расследование и убедились, что главная улица Петербурга Невский проспект кишит карманниками.

Вот где в основном орудуют воры-карманники в Петербурге:
* В метро, особенно на узловых станциях – «Технологический институт»,«Сенная площадь», «Площадь Восстания», «Невский проспект», «Владимирская».
* Вблизи конечных станций метрополитена, куда наземный транспорт обычно приходит, а также отправляется переполненным – «Проспект Ветеранов»,«Купчино», «Рыбацкое», «Улица Дыбенко», «Гражданский проспект», «Девяткино», «Проспект Просвещения», «Старая Деревня».

* В гипермаркетах, вынесенных на городские окраины, куда потенциальныхпокупателей доставляют бесплатные автобусы (часто кражи совершаются во время поездки).
* В электричках, чаще всего во время посадки.

______________

http://krupnov.livejournal.com/169987.html
  Антитеррористическая безопасность на транспорте требует не денег, а ума
 
  На следующий день после проведения Президентом России Совещания
  по вопросу обеспечения безопасности на транспорте вице-премьер
  Правительства Сергей Иванов заявил, что «нуждается в корректировке»
  принятая в июле 2010 года Комплексная программа обеспечения
  безопасности населения на транспорте.
 
  Оказалось, что из 46,7 млрд рублей на программу в целом (до 2014
  г.) в прошлом году, фактически, полугодии, с августа по декабрь,
  было уже освоено (!) 7,8 млрд рублей.
 
  Вице-премьер прокомментировал этот чудесный результат следующим
  образов: «Немалая сумма, и каков результат - мы все видим».
 
  Далее он предложил создать единый орган власти по обеспечению безопасности на транспорте.
 
  На данном примере хорошо видна базовая схема неэффективности работы государства.
 
  Без проведения анализа эффективности указанной программы, ясного
  ответа на вопрос – а что должно было случиться после того, как
  будут освоены все 46,7 млрд рублей и т.п. – сразу предлагается
  создать новый бюрократический орган.
 
  Из этого следует однозначный диагноз: в программе не участвовал и
  продолжает не участвовать интеллект, ум. Вспоминаются бессмертные
  слова кота Матроскина: «Не денег у вас нет, а ума!».
 
  Ума – не в метафорическом, а буквальном смысле.
 
  Ведь на разработку программы в полсотни миллиардов рублей можно
  было на полмиллиарда призвать десяток талантливых управленцев и
  разработчиков и т.п., создать целую камерную фабрику мысли по
  проблемам обеспечения безопасности на транспорте и т.п.
 
  Но нет. Всё должно быть вбухано в сканнеры и баннеры.
 
  За этим установка, которая гораздо страшнее банальной коррупции.
 
  Тут философия, почти религия: соберём своих чиновников, пару
  ведомственных НИИ и быстро накатаем программу.
 
  Однако даже беглый анализ текста программы свидетельствует, что в
  программе нет главного - целевых функций, т.е. ясного ответа на
  простой вопрос: а что случится, если программа будет
  профинансирована и «выполнена»?
 
  Эта абсолютно непрограммная программа - вся из локальных задач
  или даже подзадач, но без целей и, соответственно, исходно ВНЕ
  любой эффективности.
 
  Религия тут простая – пройдёт несколько лет, сменятся
  ответственные за программу, или будет принята ещё какая-то более
  масштабная программа, программища, или попросту никто уже через
  пару-другую лет не вспомнит откуда и как всё начиналось.
 
  И это только одна, «маленькая» в общем-то программа. А если
  провести аудит целевых функций и закладываемых фактических
  эффективностей всего набора программ?
 
  Очевидно, что именно тут – в организации программ в стране и
  необходима революция, тем более что в ближайшие годы бюджет должен
  быть переведен на программно-целевой принцип.
 
  А по обеспечению безопасности на транспорте не надо создавать ни
  новый орган, ни корректировать сколоченную наспех Комплексную
  программу. Надо вначале программу по сути, а не названию, сделать. И
  это будет стоить на порядки меньше, чем было освоено только за
  прошлые полгода.
 
  Также одновременно необходимо проектировать систему обеспечения
  безопасности, включая антитеррористической и на транспорте и т.п.
 
  И здесь ведущая роль на Национальным антитеррористическим
  комитете (НАКе), которому пять дней назад я уже предложил (и, как
  понимаю, в пустоту) кардинально пересмотреть саму систему
  обеспечения безопасности населения, пойти на переход от неадекватной
  моносиловой одномерной безопасности к безопасности многомерной.
 
  Ставлю публичный эксперимент, хоть один реально «отвечающий» за
  вопрос обратится по данному «обращению».
 
  Или продолжат беззаветно и дальше идти вперёд, к новым победам?
 
  До новых - «очередных» - терактов?