Техническое обеспечение бронетанковых и механизированных войск

1. ОРГАНИЗАЦИЯ И СОСТОЯНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТАНКОВЫХ ВОЙСК К НАЧАЛУ ВОЙНЫ:

К началу Великой Отечественной войны в Красной Армии имелась сложившаяся система взглядов на организацию технического обеспечения и ремонта в танковых войсках. Вместе с тем некоторые из этих взглядов далеко  не в полной мере соответствовали  способам боевого использования этого рода войск и Нуждались  в дальнейшей разработке.

РЕМОНТ ОШИБОЧНО РАССМАТРИВАЛСЯ КАК ЧИСТО ТЕХНИЧЕСКОЕ МЕРОПРИЯТИЕ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЕ ЛИШЬ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В МАШИНАХ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ, НО НЕ СПОСОБСТВОВАВШЕЕ ВОССТАНОВЛЕНИЮ БОЕСПОСОБНОСТИ ВОЙСК, ПОЭТОМУ РЕМОНТ ТЕХНИКИ НА ПОЛЕ БОЯ ПРЕДУСМАТРИВАЛОСЬ ПРОИЗВОДИТЬ ЛИШЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ВОЙСКАМИ БОЕВЫХ ЗАДАЧ.

В танковых войсках накануне войны более 70 % танков старых марок (Т-26, БТ, Т-35 и др.) требовали среднего и капитального ремонта, а к ремонту новых танков (Т-34 и КВ) ремонтные подразделения и части еще не были готовы.

Ремонтные средства в своем большинстве были Стационарными, громоздкими и к Массовому ремонту боевой техники в ходе боевых действий подготовлены не были. Между ремонтными средствами различных звеньев не было четкого разграничения в определении объема и сложности выполняемого ремонта. Развернутая перед войной работа по созданию подвижных ремонтных средств для формируемых крупных механизированных соединений ИЗ-ЗА ОТСУТСТВИЯ ОПЫТА И НЕДООЦЕНКИ ЗНАЧЕНИЯ РЕМОНТА ПОВРЕЖДЕННОЙ ТЕХНИКИ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ БОЕСПОСОБНОСТИ ВОЙСК, А ТАКЖЕ ИЗ-ЗА СЛАБЫХ МАТЕРИАЛЬНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НЕ БЫЛА ЗАВЕРШЕНА.

2. РАЗВИТИЕ СРЕДСТВ РЕМОНТА И ЭВАКУАЦИЯ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ В ХОДЕ ВОЙНЫ:

Вопрос поддержания боеспособности танковых соединений и частей уже с первых дней войны приобрел Особую остроту. Тяжелые оборонительные бои, вынужденные отходы наших войск при плохом управлении сопровождались ВЕСЬМА ощутимыми боевыми и прочими потерями бронетанковой техники. Несистематическое техническое обслуживание машин, недостаток подвижных ремонтных средств также вызывали большой выход их из строя по техническим причинам. На увеличение безвозвратных потерь в технике влиял и недостаток эвакуационных средств, в результате чего не только поврежденные, но даже и исправные, но застрявшие в болотах, на реках и других препятствиях танки не эвакуировались и расстреливались артиллерийско-минометным огнем противника. Имевшиеся войсковые ремонтные средства не справлялись ДАЖЕ с производством Текущего ремонта танков. Все вышеперечисленное и привело к общим КАТАСТРОФИЧЕСКИМ потерям.

РЕМОНТ ТЕХНИКИ В ТАНКОВЫХ ВОЙСКАХ В ХОДЕ ВОЙНЫ ПРИОБРЕТАЛ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО БОЛЬШОЕ ЗНАЧЕНИЕ. Количество танков, ежегодно требовавших ремонта, по действующей армии определялось десятками тысяч. Потребность в ремонте бронетанковой техники к концу войны возросла в 6 раз по сравнению с 1941г, а с учетом конструктивных изменений танков в годы войны объем работ по ремонту увеличился в 10 - 12 раз!

Большой выход бронетанковой техники из строя в ходе боевых действий вызывал необходимость осуществления быстрого ремонта машин, получивших боевые повреждения и вышедших из строя по техническим причинам, а следовательно, и увеличения ремонтных средств в войсках. Поэтому в июле - декабре 1941г было сформировано 48 подвижных ремонтных баз (ПРБ) для производства среднего ремонта машин на поле боя. Наряду с этим было дополнительно привлечено для капитального ремонта танков 9 и для ремонта автомобилей 5 стационарных заводов. Были значительно увеличены производственные мощности ремонтных баз НКО за счет разгрузки их от ремонта автомобилей.

В результате проведенных мероприятий ремонтные средства всех звеньев увеличили выпуск машин из ремонта. Так, выпуск из капитального ремонта танков во втором полугодии 1941г, по сравнению с первым возрос в 1,6, а бронемашин — в 3,13 раза. За этот период было произведено более 6,5 тыс. средних ремонтов танков; 51,1 тыс. средних и более 33 тыс. капитальных ремонтов автомобилей. Увеличение выпуска танков промышленностью в 1942—1943гг привело к росту крупных формирований танковых войск (армий и корпусов).

В 1942г было выпущено 24 446 танков, в 1943г. — 24 100, в 1944г— 28 952 танка и САУ. В целом за время войны количество танков в нашей армии по сравнению с 1941г значительно возросло.

Рост бронетанковой техники в войсках увеличил и выход ее из строя от воздействия различных средств поражения противника. Для ее быстрого восстановления необходимо было организовать и производить ремонт поврежденной бронетанковой техники непосредственно в войсках, что потребовало увеличения количества подвижных ремонтных средств. Для этого постановлением Государственного Комитета Обороны в мае 1942г было сформировано: подвижных ремонтных баз - 134, армейских ремонтно-восстановительных батальонов - 31, отдельных ремонтно-восстановительных батальонов - 59. Всего - 224 ремонтные части. Одновременно с этим приказом заместителя Народного комиссара обороны генерала ЯН. Федоренко было сформировано 56 эвакуационных рот и 56 сборных пунктов аварийных машин. Эти меры предопределили значительный рост выпуска из ремонта бронетанковой техники и автотранспорта. Среднемесячное количество отремонтированной боевой и транспортной техники в 1942г возросло но сравнению со вторым полугодием 1941г по танкам в 1,4 раза (средний ремонт), по автомобилям — в 2,08, по тракторам - в 2,18, по бронемашинам — в 1,59 и по мотоциклам — в 3,25 раза.

Одним из важнейших правительственных мероприятий было постановление ГКО № ГОКО-2589с от 07.12.1942г о создании самостоятельной бронетанковой службы, возглавляемой Главным бронетанковым управлением Красной Армии (ГБТУ КА), подчиненным вновь созданному Военному совету бронетанковых и механизированных войск Красной Армии. Эта реформа коснулась и службы восстановления бронетанковой техники, Существовавшее при Главном автобронетанковом управлении ремонтно-эксплуатационное управление было реорганизовано в три управления, два из которых (управление ремонта танков и управление эксплуатации танков) вошли в состав ГБТУ.

Таким образом, вопросы эксплуатации и ремонта бронетанковой техники были отделены от вопросов, касающихся автотракторной техники. Они получили полную самостоятельность, и ими стали заниматься соответствующие управления по ремонту и эксплуатации танков ГБТУ Красной Армии.

Проведенная реорганизация привела к разделению ремонтных средств, которые специализировались отдельно на ремонте бронетанковой техники, автомобилей и бронетранспортеров, артиллерийских тягачей и тракторов.

В первый период войны происходили значительные изменения в организации и боевом составе частей и соединений танковых войск. В соответствии с этим менялась организационная структура и численность их ремонтных подразделений и частей.

Сформированные весной 1942г танковые корпуса вначале штатных ремонтных средств не имели, и только в декабре 1942г в их штат были введены две подвижные ремонтные базы: по ремонту танков и по ремонту автомашин, А в штат начавших формироваться осенью 1942г механизированных корпусов был введен ремонтно-восстановительный батальон.

Таким образом, по мере качественного и количественного развития соединений и частей танковых войск к концу первого периода войны сложилась следующая структура подвижных ремонтных средств (включая фронтовые):

1. ремонтные (технические) отделения взводов технического обеспечения танковых батальонов;
2. ремонтные взводы рот технического обеспечения танковых полков, танковых (механизированных) и мотострелковых бригад;
3. подвижные ремонтные базы и ремонтно-восстановительные батальоны соответственно танковых и механизированных корпусов;
4. отдельные ремонтно-восстановительные и армейские ремонтно-восстановительные батальоны армий и фронтов (в составе армий и фронтов были также и подвижные ремонтные базы);
5. железнодорожные бронетанковые мастерские (ремонтные поезда) фронтов.
Созданные в 1942г эвакуационные роты в составе 15 тягачей и СПАМы придавались общевойсковым армиям или подчинялись фронтам, а с началом формирования танковых армий они вошли в штаты последних.

Количество подвижных ремонтных средств к концу 1942г возросло по сравнению с началом войны в 10 раз. Удельный вес подвижных ремонтных средств в общем объеме ремонта танков вырос с 20% в 1941г до 81% к концу 1942г

Формирование большого количества подвижных ремонтных и эвакуационных подразделений и частей войскового, армейского и фронтового подчинения, перевод стационарных ремонтных баз на штаты ремонтных заводов были подчинены главной задаче — быстрому восстановлению вышедшей из строя бронетанковой техники для поддержания высокой боеспособности и ударной силы танковых войск.

Таким образом, первый период Великой Отечественной войны являлся периодом СОЗДАНИЯ НАИБОЛЕЕ ПРИЕМЛИМОЙ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ РЕМОНТНЫХ И ЭВАКУАЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ, ОТВЕЧАЮЩИХ ТРЕБОВАНИЯМ И УСЛОВИЯМ ВЕДЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ С МАССОВЫМ ПРИМЕНЕНИЕМ ТАНКОВЫХ ВОЙСК.

В дальнейшем изменение организационной структуры и технического оснащения подвижных ремонтных частей проходило главным образом по линиям УВЕЛИЧЕНИЯ их количества, производственной мощности, специализации для ремонта танков и САУ, внедрения прогрессивных методов ремонта.

В ходе начавшихся зимой 1942г - наступательных действий Советской Армии выявилось, что с увеличением количества частей и соединений танковых войск в составе фронтов существовавшие подвижные ремонтные средства были не в состоянии обеспечить высокие темпы восстановления вышедшей из строя бронетанковой техники, так как не имели высокопроизводительного технологического оснащения. Внедрению же более передового агрегатного метода ремонта препятствовал недостаток во фронтах оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей из-за большой удаленности войск от заводов промышленности, загруженности железнодорожного транспорта оперативными перевозками, а иногда невозможности подвоза агрегатов к войскам из-за разрушения железных дорог.

Следовательно, обстановка требовала изыскания не только новых методов ремонта бронетанковой техники, но и способов их осуществления.

Важным мероприятием в решении проблемы капитального ремонта танков и агрегатов и обеспечения подвижных ремонтных средств агрегатами явилось создание в 1943г подвижных танкоремонтных заводов (ПТРЗ) и подвижных танкоагрегатно-ремонтных заводов (ПТАРЗ).

В январе - феврале 1943г было сформировано первых три ПТРЗ. В состав завода входили: управление, один ОРВБ, две ПТРБ и одна эвакорота.

В течение 1943г постановлениями ГКО было сформировано еще 3 ПТРЗ (2 из которых были переформированы в ПТАРЗ) и 7 ПТАРЗ.

Таким образом, к концу 1944г в танковых войсках было 4 ПТРЗ и 9 ПТАРЗ*. ПТАРЗ было по одному на 1-м, 2-м и 3-м Прибалтийских, Белорусских и Украинских фронтах, а ПТРЗ было по одному на 2-м Прибалтийском и 3-м Украинском фронтах и два — на 1-м Украинском фронте.

------------------------------------
* Производственная мощность ПТРЗ в месяц, выраженная в капитальных ремонтах, составляла: 42 единицы Т-34, 30 двигателей В-2, 15 двигателей ГА3-203 и 19 комплектов танковых агрегатов. Производственная мощность ПТАРЗ в месяц составляла: 85 двигателей В-2, 27 двигателей ГАЗ-203 и 34 комплекта танковых агрегатов
------------------------------------

Такое количество подвижных ремонтных заводов было до конца войны.

За годы войны ПТРЗ и ПТАРЗ сыграли большую роль в обеспечении ремонта бронетанковой техники агрегатным методом непосредственно на фронтах. Создание заводов позволило по-новому решить вопрос капитального ремонта танков и танковых агрегатов в полевых условиях, то есть приблизить высококачественный заводской ремонт к линии фронта. Во много раз сократился цикл нахождения техники в ремонте, отпала необходимость транспортировки ее в глубь страны, чем обеспечивалась оперативность ремонта.

В общей системе ремонтных средств танковых войск в годы войны в ремонте танковых двигателей, агрегатов, в реставрации и изготовлении деталей ПТРЗ и ПТАРЗ принадлежала ведущая роль. Удельный вес их в ремонте агрегатов в 1944г и за 4 месяца 1945г составил 86 - 93% общей продукции всех ремонтных средств.

Насколько важной и эффективной для фронтов была работа подвижных танкоагрегатно-ремонтных заводов, можно судить по тому, что только два из них — ПТАРЗ № 7 и 8 отремонтировали со второго полугодия 1943г до конца войны около 4 730 двигателей и более 12 тыс. других танковых агрегатов.

Сформированные в 1943г на фронтах сборно-распределительные пункты (СРП), а в апреле 1944г - полевые сборно-распределительные пункты (ПСРП) позволили более организованно производить работы по разделке танков, не подлежавших ремонту, и отправке их на заводы, но обработке и распределению годного и подлежащего восстановлению бронетанкового имущества*.

------------------------------------
* Производственные мощности СРП фронта составляли полный демонтаж 20 танков в месяц, а ПСРП — полный демонтаж 200 танков в месяц.
------------------------------------

И все же принятая во время войны система капитального ремонта танков имела ряд недостатков:

1. танки и САУ капитального ремонта такого объема, который не мог быть произведен фронтовыми средствами, отправлялись на заводы центрального подчинения в глубокий тыл, что увеличивало срок их возвращения в строй до 4 месяцев, к тому же эти заводы не успевали производить ремонт техники из-за недостатка производственных мощностей;
2. фронты не имели необходимого количества ремонтных средств для капитального ремонта танков (имевшиеся четыре ПТРЗ могли производить лишь часть ремонтов);
3. недостаточное снабжение фронтов агрегатами, узлами и запасными частями для капитального ремонта приводило к длительному простою танков в ожидании ремонта на фронтах даже при наличии свободных производственных мощностей.

Успешное развитие ряда наступательных операций Советской Армии в 1943г вызвало необходимость принятия более действенных мер для производства, капитального ремонта танков в полевых условиях. Решением ГКО в феврале 1943г при Наркоматах танковой промышленности и среднего машиностроения были созданы главные управления ремонта танков, на которые возлагалась организация ремонта танков на Сталинградском и Воронежском фронтах.

Постоянно увеличивалось количество подвижных войсковых ремонтных средств в танковых войсках. Только в 1943г было сформировано еще 16 подвижных ремонтных баз, 4 армейских ремонтно-восстановительных батальона, 11 ремонтно-восстановительных батальонов и отдельный танкоремонтный батальон.

Продолжавшееся в 1944г увеличение бронетанковой техники во фронтах привело к увеличению числа ремонтов, а это потребовало централизации ремонта бронетанковой техники. Поэтому решением ГКО в марте 1944г было создано Главное управление ремонта танков (ГУРТ КА), в ведение которого были переданы танкоремонтные заводы, принадлежавшие Наркоматам танковой промышленности и среднего машиностроения, и на которое было возложено производство всего ремонта бронетанковой техники.

В целях дальнейшей специализации и увеличения производственных мощностей в декабре 1944г были проведены унификация войсковых ремонтных средств и перевод их на новые штаты.

Таким образом, ремонтные части и подразделения в ходе войны претерпели существенные изменения. Количество ремонтно-эвакуационных средств в танковых войсках к концу войны по сравнению с начальным периодом увеличилось по подвижным средствам более чем в 8 раз, а по стационарным ремонтным заводам — почти в 2,5 раза. 

Соответственно возрос и удельный вес войсковых ремонтных средств в производстве ремонта танков и их агрегатов за годы войны приведен в таблице.

Удельный вес видов ремонта машин, произведенных войсковыми и армейскими ремонтными средствами за годы войны, приведен в таблице.

Большое значение в годы минувшей войны имела своевременная эвакуация вышедшей из строя бронетанковой техники. Хорошо организованная эвакуация поврежденных машин в районы развертывания ремонтных средств обеспечивала своевременную и полную загрузку производственных мощностей ремонтных подразделений и частей и более эффективное их использование. При недостатке эвакуационных средств ремонтные части вынуждены были высылать ремонтные бригады на большие расстояния для ремонта машин на местах повреждений, что приводило к большой потере рабочего времени.

С осени 1941г в танковых соединениях и частях создавались нештатные эвакуационные подразделения.

Опыт войны показал, что от своевременной эвакуации поврежденных машин из-под огня противника в укрытия в значительной степени зависело количество отремонтированной и вновь введенной в строй бронетанковой техники.

В ходе войны с увеличением количества бронетанковой техники и ростом потребности в эвакуации поврежденных машин шел процесс увеличения эвакуационных средств в войсках. К 1945г в действующей армии было следующее количество эвакуационных частей: эвакорот - 98; СПАМов - 82; отдельных эвакоотрядов - 7; отдельных эвакобатальонов - 3; отдельных эвакотранспортных батальонов - 3, сборно-распределительных пунктов - 3 и полевых сборно-распределительных пунктов - 10.

В годы войны эти средства проделали большую работу по эвакуации и транспортировке поврежденной бронетанковой техники к местам ремонта и на станции погрузки для отправки на ремонтные заводы.

Работа эвакуационных средств танковых войск за годы войны

Одновременно с увеличением количества и улучшением организационной структуры ремонтных частей и подразделений в годы минувшей войны совершенствовались организация работы ремонтных средств и способы ремонта танков.

В первые годы войны ремонт танков производился тупиковым способом. Создание в 1943г ПТРЗ и ПТАРЗ, а также специализация ремонтных средств позволили в полевых условиях производить ремонт Поточным способом. Однако наличие в войсках многих типов бронетанковой техники и их модификаций затрудняло внедрение поточного способа ремонта и обеспечение его запасными частями.

В целях эффективности использования производственных мощностей ремонтные части фронтов специализировались на ремонте различных марок бронетанковой техники (тяжелых танков, танков иностранных марок, бронеавтомобилей, мотоциклов). Так, в Висло-Одерской операции в составе 2-й гвардейской танковой армии находился 1-й механизированный корпус, укомплектованный танками М4-А2 и МК-9. Приданная танковой армии на период операции 152-я ПТРБ фронта, специализировавшаяся на ремонте этих танков, успешно справилась с их восстановлением.

Специализация ремонтных средств в годы минувшей войны имела широкое распространение.

Специализировались ремонтные заводы, части, подразделения и даже ремонтные бригады. Все это способствовало наиболее быстрому вводу в строй бронетанковой техники.

На эффективность использования ремонтных средств оказывали влияние и методы ремонта. Применение агрегатного метода ремонта в годы войны резко повышало производительность труда в ремонтных частях и подразделениях, улучшало качество ремонта и ускоряло возврат техники в строй.

Следовательно, проблема восстановления вышедшей из строя бронетанковой техники в кратчайшие сроки в годы войны решалась широким внедрением агрегатного метода ремонта техники, для чего специализация ремонтных средств создавала самые благоприятные условия. Однако внедрению агрегатного метода ремонта в полной мере в годы минувшей войны зачастую препятствовала недостаточно организованная система снабжения ремонтных частей агрегатами, узлами, деталями. Поэтому наряду с агрегатным методом широко применялся и смешанный метод ремонта бронетанковой техники, при котором ремонтные части не только заменяли поврежденные узлы и агрегаты, но и производили их ремонт. Это несколько увеличивало время пребывания машин в ремонте, но зато повышало число отремонтированных танков.

Специализация заводов и ремонтных частей в годы войны позволила также перейти к поточной технологии ремонта. В этом случае на заводах и во многих фронтовых ремонтных частях процесс ремонта делился на ряд операций, которые выполнялись специализированными бригадами.

Для снабжения войск бронетанковым имуществом в частях и соединениях имелись склады, а в армиях — головные армейские склады (в последующем переформированные в полевые армейские склады), во фронтах и центре — центральные распределительные базы и склады бронетанкового и автотракторного имущества.

В марте 1943г была проведена реорганизация складов. Был создан 21 склад бронетанкового имущества, в том числе 17 фронтовых, а окружные и армейские склады были ликвидированы.

Однако практика показала, что фронтовые склады не справлялись со снабжением войск фронта, поэтому вновь в течение 1943 - 1944гг были сформированы склады бронетанкового имущества во всех танковых и некоторых общевойсковых армиях.

Фронтовые и армейские склады располагались в районах железнодорожных станций и в ходе операций, как правило, не перемещались. В результате к концу операций они оказывались в глубоком тылу. Так, к концу Висло-Одерской операции склады БТ имущества 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов отстали от войск на 500 км, а склады танковых армий на 300 - 400 км. В таких случаях по мере восстановления железных дорог фронтовые склады выделяли головные отделения (по 15 - 30 вагонов) и выдвигали их вперед. Однако и эти отделения были прикованы к железной дороге. Для обеспечения ремонтных средств необходимым имуществом фронтовые склады выделяли 2 - 3 летучки в составе 5 - 10 автомашин, а иногда 2 - 3 тракторов с прицепами.

Армейские склады ВТ имущества, располагаясь вместе с армейской базой, развертывали впереди свои отделения на грунте, откуда снабжали необходимым имуществом свои летучки, Летучка поднимала до 30 т бронетанкового имущества и находилась на -передовом СПАМе, то есть в 20 - 30 км от действующих войск.

Подвоз имущества войскам из армейских летучек осуществлялся транспортом соединений и частей.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ:

Успешные боевые действия танковых войск в минувшей войне во многом зависели от надежности работы в ходе боевых действий бронетанковой техники как основы их вооружения. Высокая надежность бронетанковой техники при напряженной ее эксплуатации, исключающая выход из строя по техническим причинам в ходе боевых действий, была основным условием и материальной базой успешных боевых действий танковых войск.

Постоянная боевая готовность техники и надежная ее работа при выполнении войсками боевых задач в операциях Великой Отечественной войны во многом зависели от уровня подготовки техники и личного состава к предстоящим боевым действиям, объема и содержания мероприятии по поддержанию машин в технически исправном состоянии, проводимых в войсках в ходе боевых действий. Причем период подготовки к операции (бою) являлся важным этапом подготовки техники к надежной работе в ходе боевых действий.

Продолжительность подготовки танковых армий, танковых и механизированных корпусов к боевым действиям по времени была различной (от 10 - 20 суток до 3 - 4 месяцев).

Объем работ по подготовке машин определялся обычно наличием времени, техническим состоянием машин а также сил и средств для выполнения работ.

При подготовке бронетанковой техники к наступательным операциям производились трудоемкие виды технического обслуживания и, как правило, второй технический осмотр независимо от величины расхода моторесурсов машинами от ранее проведенного технического обслуживания.

Большое внимание уделялось созданию необходимого запаса моторесурсов бронетанковой техники. На танках, имевших запас менее 25 моточасов, менялись двигатели, узлы и детали ходовой части, Так, при подготовке к Висло-Одерской операции только в 11-м гвардейском танковом корпусе было заменено 43 двигателя, а перед Берлинской операцией в соединениях 1-й гвардейской танковой армии были заменены или полностью перебраны гусеничные ленты на всех танках, участвовавших в предыдущих операциях и имевших большой износ ходовой части.

В результате подготовки техники запас моторесурсов танков к началу операций доводился до 100 - 200 моточасов. Так, в 4-й танковой армии перед Висло-Одерской операцией около 79% всех танков и САУ имели запас моторесурсов от 100 до 200 моточасов.

Исследование опыта эксплуатации бронетанковой техники в ходе боевых действий войск показало, что при несвоевременном проведении технического обслуживания кроме боевых потерь танков имелся значительный выход их из строя по техническим причинам.

Так, например, в конце 1942г на Брянском фронте при передвижении 42-го танкового полка из района Залесское в Казанское в результате того, что не было проведено техническое обслуживание машин, вышло из строя по техническим причинам и в бою не участвовало 70% танков (осталось на маршруте). И 30% танков вышли из строя по техническим причинам уже в ходе боя. В 1942г на Южном фронте в ходе боевых действий в 142-й танковой бригаде из 36 танков по техническим неисправностям вышло из строя 19 машин (около 53%).

Для обеспечения надежной работы бронетанковой техники в боевой обстановке был проведен ряд организационных и технических мероприятий, направленных на улучшение эксплуатации машин в войсках, повышение качества их технического обслуживания и совершенствование технических знаний экипажей.

В январе 1943г в ГБТУ было создано управление эксплуатации танков, а в апреле при УК БТ и MB фронтов — отделы эксплуатации, в обязанности которых входили не только организационные и контрольные функции, но и разработка технических норм и правил эксплуатации техники, и внедрение наиболее эффективных средств ее обслуживания в боевых условиях, и обеспечение войск эксплуатационными материалами.

Ускоренная подготовка механиков-водителей танков и САУ не давала нм достаточной практики в техническом обслуживании машин. Кроме того, в ходе длительных, напряженных боевых действий механики-водители и другие члены экипажей сильно утомлялись и не в состоянии были качественно и в полном объеме обслужить машины, что зачастую приводило к поломкам и техническим неисправностям.

Это обстоятельство вызвало необходимость создания в танковых войсках института механиков-регулировщиков и танковых техников. И в начале 1943г в штаты танковых войск были введены механики-регулировщики, по одному на танковую роту. Механики-регулировщики в процессе технического обслуживания быстро определяли на машинах неисправности и принимали меры к их устранению. Позднее в штаты танковых частей были введены ротные танковые техники, ведавшие вопросами организации и осуществления технического обслуживания машин.

В результате проведенных мероприятий и строгого соблюдения сроков и норм технического обслуживания машин уже к середине 1943г состояние эксплуатации бронетанковой техники в войсках значительно улучшилось. Летом 1943г в Курской битве выход бронетанковой техники из строя по техническим причинам резко сократился. Так, если в 1942г из общего числа вышедших из строя танков по техническим причинам 92% выходило из строя по причинам нарушения правил эксплуатации, то к сентябрю 1943г выход танков из строя по этим причинам сократился до 65,7%, оставаясь пока еще высоким. Однако дальнейшая работа инженерно-технического состава танковых войск по улучшению эксплуатации машин, соблюдению правил своевременного и качественного их технического обслуживания привела к резкому снижению выхода бронетанковой техники из строя по техническим причинам в ходе боевых действий, даже при росте ее количества в войсках.

В феврале 1944г была введена новая периодичность технического обслуживания.

контрольный осмотр перед выходом машины и на коротких остановках на маршах;
ежедневное обслуживание — после каждого выхода машины;
технический осмотр № 1 — через 25 - 30 часов работы двигателя;
технический осмотр № 2 — через 50 - 60 часов работы двигателя.
Если в первом полугодии 1944 г. выход танков и САУ из строя по техническим причинам составил 10,5% общего количества потерь машин, то к концу 1944г он составил уже 3,3%, а за четыре первых месяца 1945 г. составил всего 1,3% общего количества вышедших из строя машин, что явилось следствием своевременного и полного проведения их технического обслуживания.

Так, в войсках 4-й гвардейской танковой армии за 20 дней боевых действий в Берлинской и Пражской операциях выход машин из строя по техническим причинам составил 5% списочного их состава, или 1,2% общего количества танковыходов в бой.

В целом в Великой Отечественной войне выход из строя танков и САУ по боевым повреждениям составлял 80%, по техническим неисправностям — 12% и по застреваниям на препятствиях, в болотах и на реках — 8%.

В ходе боевых действий техническое обслуживание машин производилось в основном в районах сбора после выполнения задачи дня, а также в перерывах между боями и в ночное время. Главным видом обслуживания машин в этих условиях было ежедневное обслуживание. Да коротких остановках, исходных позициях, как правило, производился контрольный осмотр. Техническое обслуживание в объеме первого и второго технических осмотров производилось обычно исходя из состояния машин, а также условий боевой обстановки.

В тех случаях, когда частям и соединениям не хватало времени на выполнение всех работ по техническому обслуживанию в один прием, работы производились последовательно, в несколько приемов, причем в первую очередь производились более важные работы, определявшие надежность работы машин.

Так, в 1-й гвардейской танковой армии в ходе Висло-Одерской операции при выходе к реке Варта танкам и САУ необходимо было произвести второй технический осмотр. Но обстановка не позволяла приостановить наступление частей и соединений на 14 - 16 часов, поэтому техническое обслуживание было проведено в несколько приемов. Отдельные подразделения танков выводились из боя, и их обслуживали ремонтные средства батальонов и бригад.

В ряде операций обслуживание бронетанковой техники проводилось выводом из боя не только подразделений, но и одиночных танков. Так, во 2-й гвардейской танковой армии в ходе Берлинской операции обслуживание танков и САУ производилось путем вывода отдельных машин в укрытия на 200 - 400 м от линии фронта.

Способы использования войсковых ремонтно-эвакуационных подразделений и частей в боевой обстановке определялись видами боевой деятельности войск.

В танковых армиях организация ремонта и эвакуации бронетанковой техники в операциях определялась особенностями оперативно-тактической обстановки, темпами развития операции и наличием ремонтных и эвакуационных средств, а также количеством вышедшей из строя бронетанковой техники по рубежам боевых действий войск.

Наличие ремонтных и эвакуационных средств в танковых армиях в различных операциях не было постоянным. Оно зависело от боевого состава армии и важности поставленных оперативных задач.

При вводе танковой армии в сражение ее ремонтные и эвакуационные части двигались за главными силами армии, выделяя часть средств в замыкание армейских колони. При действиях танковой армии в оперативной глубине противника, когда ее войска расчленяли и окружали вражеские группировки, а также вели борьбу с его подвижными резервами, ремонтные и эвакуационные средства армии продвигались возможно ближе за действующими войсками, чтобы исключить их уничтожение противником.

Всего же ремонтными средствами армий и их частей в ходе Берлинской операции было произведено значительное количество ремонтов и очень многие танки и САУ почти по два раза побывали в ремонте. Возвращение в строй столь большого количества боевых машин обеспечило живучесть и высокую боеспособность танковых армий в ходе всей операции. Таким образом, танки и САУ, выходящие из ремонта, составляли основной источник пополнения боевого парка танковых армий и корпусов в ходе операций.

Во фронтах техническое обеспечение танковых войск организовывалось и осуществлялось в зависимости от задач, решаемых войсками фронта в наступательной операции, и условий, в которых проходили боевые действия.

Основная задача ремонтных средств фронтов заключалась в восстановлении максимально возможного количества вышедшей из строя бронетанковой техники с объемом среднего и капитального ремонта и производстве капитального ремонта агрегатов. Причем ремонтные средства фронтов полностью завершали восстановление всей бронетанковой техники, требовавшей среднего ремонта, и она на заводы центрального подчинения не отправлялась.

Большая потребность в ремонте и необходимость быстрого его производства с целью постоянного поддержания высокой боеспособности войск привели к созданию стройной системы использования фронтовых ремонтных и эвакуационных частей и ремонтных заводов, которая предусматривала:

1. создание фронтовых ремонтных центров, объединявших ремонтные и эвакуационные части и запасы бронетанкового имущества и предназначавшихся для выдвижения в районы нахождения большого количества требующей ремонта техники;
2. передачу фронтовых ремонтных частей на определенное время в оперативное подчинение армий;
3. закрепление части ремонтных средств за танковыми (механизированными) корпусами и армиями с оставлением их в подчинении фронта.

Продвигаясь за наступающими войсками, средства ремонтного центра охватывали ремонтом всю поврежденную бронетанковую технику, не восстановленную средствами войск, и производили не только средний и капитальный, но и текущий ремонт машин.

Так, за Белорусскую операцию ремонтными центрами 3-го Белорусского фронта было отремонтировано 374 танка и САУ текущим ремонтом, 852 — средним и 286 — капитальным ремонтом.

В обороне использование ремонтных эвакуационных средств имело ряд специфических особенностей в сравнении с использованием их в наступлении и определялось характером обороны, ее целями и задачами.

Во всех случаях в обороне ремонтные средства эшелонировались на значительно большую глубину, чем в наступлении, с тем чтобы при временных изменениях в обстановке (вклинение противника в оборону войск, переход наших войск в контратаки) не появлялась необходимость частых перемещений ремонтных средств. В то же время эвакуационные средства в обороне максимально приближались к боевым порядкам войск, чтобы быстрее производить эвакуацию поврежденной техники в укрытия, а затем на СПАМ.

Армейские эвакороты в обороне чаще всего придавались соединениям.

Такое же использование ремонтных и эвакуационных частей в оборонительных операциях имело место и во фронтах.

* * *
Таким образом, анализ организации и осуществления технического обеспечения в частях, соединениях, объединениях и в целом в танковых войсках в Великой Отечественной войне показал, что проблема восстановления большого количества вышедшей из строя бронетанковой техники в короткие сроки решалась по следующим направлениям:

1. одновременным охватом ремонтом всей поврежденной техники с объемом текущего и среднего ремонта и части машин капитального ремонта непосредственно в войсках, армиях и фронтах;
2. производством в первую очередь эвакуации и ремонта бронетанковой техники с меньшим объемом работ с целью быстрого ее восстановления и возврата в войска;
выдвижением к войскам большей части ремонтных и эвакуационных средств для производства ремонта техники непосредственно в местах выхода ее из строя или в ближайших укрытиях;
3. эшелонированием ремонтных и эвакуационных средств по всей глубине действий войск фронтов и армий, осуществлением своевременного их маневра и четкой организацией их работы;
4. сосредоточением основных усилий ремонтных и эвакуационных средств на главных направлениях действий войск при централизованном их использовании;
специализацией ремонтных средств по видам ремонта и техники.

В ходе Великой Отечественной войны подверглись серьезной проверке-КОРРЕКТИРОВКЕ разработанные в предвоенные годы положения по организации и осуществлению технического обеспечения танковых войск, о роли и значении своевременного технического обслуживания машин, их ремонта и эвакуации для поддержания высокой боеготовности войск. Война наглядно показала, что восстановление большого количества вышедшей из строя бронетанковой техники непосредственно на поле боя с целью быстрого возврата ее в строй невозможно без резкого увеличения количества подвижных ремонтных и эвакуационных средств в войсках, оснащения их высокопроизводительным оборудованием и выработки способов, позволяющих наиболее эффективно использовать их производственные возможности (специализация ремонтных средств, их эшелонирование, централизация высших звеньев).

В годы минувшей войны при применении на полях сражений БОЛЬШИХ масс танков и САУ и ЗНАЧИТЕЛЬНОМ выходе их из строя быстрый ремонт поврежденных машин не только приобрел большое военно-экономическое значение, но и представлял собой фактор Оперативного значения, непосредственно влиявший на боеспособность войск.

Поэтому в ходе войны наряду с увеличением стационарных ремонтных средств и привлечением к ремонту танков заводов промышленности создавались мощные подвижные ремонтные части и подразделения в соединениях, армиях и фронтах. К концу войны на долю подвижных ремонтных средств приходилось более 90% всего количества произведенного ремонта бронетанковой техники.

Следовательно, за годы войны подвижные ремонтные средства в полевых условиях выполнили 94% всех танкоремонтов, в том числе 86% всех, текущих и средних ремонтов, 37% капитальных ремонтов танков и САУ, а также 75% капитальных ремонтов двигателей.

Создание во фронтах ПТРЗ и ПТАРЗ позволило приблизить к действующим войскам производство капитального ремонта бронетанковой техники и широко внедрить наиболее производительный агрегатный метод ремонта. Опыт войны показал, что эшелонирование всех звеньев ремонтных и эвакуационных средств, умелое их использование, максимальное приближение к действующим войскам позволили значительно повысить эффективность их работы и обеспечить восстановление большого количества вышедшей из строя бронетанковой техники.

За годы войны было произведено свыше 400 тыс. ремонтов танков и САУ и около 2 млн. ремонтов автомобилей.

За время войны отремонтировано капитальным ремонтом 33 855 танковых двигателей и 34 721 единица других агрегатов, снято годных деталей, узлов и агрегатов с танков и САУ (не подлежащих ремонту) более 80 тыс. т, отремонтировано и изготовлено вновь танковых деталей на 177,5 млн. рублей (в прейскурантных ценах), освоено путем реставрации и изготовления более 1 140 наименований деталей танков и САУ.

Героический труд ремонтников и тех, кто занимался эвакуацией в годы Великой Отечественной войны, был по достоинству оценен Родиной.

За самоотверженную работу по ремонту и эвакуации бронетанковой техники награждено орденами и медалями СССР:

по войсковым ремонтным подразделениям и частям — 15 777 человек;
по эвакоподразделениям и частям — 5 705 человек;
по бронетанковым ремонтным заводам — 1 043 человека.
Награждены орденами Ленина — 1 БТРЗ, Трудового Красного Знамени — 1 БТРЗ, Красной Звезды — 1 БТРЗ, 3 ПТАРЗ, 4 орвб, 1 отрб, 5 эвакорот, 1 ЭТБ, 1 эвакоотряд, 4 СПАМа, 1 ПТРБ и 1 склад БТИ.