С именем адмирала. Серия "Человек и пароход"

На модерации Отложенный

 

Павел Степанович Нахимов родился в селе Городок Смоленской губернии Вяземского уезда 23 июня (5 июля) 1802 года. Его отец - Степан Михайлович - секунд-майор, впоследствии - уездный предводитель дворянства, имел 11 детей, из которых в детстве скончалось шестеро. Все оставшиеся в живых: Николай, Платон, Иван, Павел и Сергей воспитывались в морском кадетском корпусе и впоследствии служили во флоте.

 

Павел Степанович был определен в кадетский корпус 3 мая 1815 года. Во время своего пребывания в корпусе он совершал практические плавания по Балтийскому морю на бригах «Симеон и Анна» и «Феникс». Нахимов окончил курс корпуса в 1818 году шестым по выпуску и тогда же, 9 февраля, был произведен в мичманы и зачислен на службу во 2-й флотский экипаж.

В 1822-1825 гг. принял участие в кругосветном путешествии на фрегате «Крейсер» под командованием капитана 2го ранга М.П.Лазарева.

Кронштадт, Копенгаген, Портсмут, Рио-де-Жанейро, мыс Доброй Надежды, Австралия, Ново-Архангельск, Сан-Франциско, мыс Горн, Бразилия, снова Кронштадт – таков был маршрут корабля. Поход принес Нахимову чин лейтенанта и орден Святого Владимира 4 степени. Этот же поход навсегда соединил морскую карьеру Нахимова и именем Лазарева, под командой которого Нахимов оставался до самой смерти адмирала Лазарева (за исключением одиночных походов)…

В 1821 году против Османской империи восстала Греция. Борьба греков стала, в конечном итоге, причиной (И.А.: Если не считать совпадения намерений Англии, Франции и России увеличить свое влияние на Балканах) редчайшего в истории случая, когда указанные три страны объединили свои морские силы для решения общей задачи.

24 июня 1827 года в Лондоне представители Англии, России и Франции заключили соглашение и заявили о решимости бороться за предоставление Греции прав широкой автономии. Было решено о возможности применения «крайних мер» и эти меры не заставили себя ждать.

20 октября 1827 года соединенная англо-русско-французская эскадра под общим командованием английского адмирала Кодрингтона разгромили турецкий флот в Наваринской бухте.

В некотором смысле, сражение произошло «нечаянно». Дело в том, что (по мнению многих источников) Кодрингтон, возглавлявший соединенную эскадру хотел устроить «демонстрацию силы», пользуясь превосходством союзников. Против 10 линейных кораблей и 10 фрегатов при 8 более мелких кораблях у союзников, турки располагали только 3 линейными кораблями и 17 фрегатами (правда, в их распоряжении было еще до 70 более мелких кораблей от корвета до брандера). Конечно, нужно учесть то, что турки находились под защитой своих береговых батарей (порядка 160 орудий), но когда и кому в сражениях флотов помогли береговые батареи? По общему количеству орудий турки имели преимущество (до 2200 орудий против 1276), но тут было очевидное несовпадение «количества и качества»…

Задуманная «демонстрация» не задалась, турки, как говорится, «уперлись рогом». Прибыв к Наварину, союзники направили командующему турецкими вооруженными силами и флотом Ибрагим-паше ультиматум – прекратить военные действия и акты насилия против греков. Но паша сделал вид, что ничего не получал, проблемы с почтой, понимаете ли!

Тогда было принято решение войти в бухту, встать на якоря напротив турецких кораблей и заставить турок пойти на уступки. При таком «раскладе», в случае боя, скученное положение турецких кораблей нивелировало бы их общее превосходство «в стволах», а 10 линкоров, это, все-таки, 10 линкоров! Одно «но». Вход в бухту как раз и прикрывался турецкими береговыми батареями, но так как пока «никто, ни в кого не стрелял», они не препятствовали проходу союзных кораблей.

Англичане и французы входили в бухту первыми. Они встали на якорь и послали туркам парламентеров. Вот тут все и началось. То ли ту кого-то из турок нервы не выдержали, то ли они решили показать «кто в доме хозяин», но они открыли огонь. Сначала по парламентерам, а потом и по французским кораблям. Согласно источникам, были последовательно убиты два посланных парламентерами офицера.

Положение союзной эскадры сразу стало, мягко говоря, «интересным». Будь турки подготовлены получше, исход сражения мог бы быть весьма неприятен союзникам. Но «золотые времена» турецкого флота уже прошли! Хотя и ту начало было «не очень». Флагманский корабль Кодрингтона, «Азия», оказался под огнем сразу двух турецких флагманов (точнее, турецкого капитан-бея Тагир-паши и египетского адмирала Могорем-бея) и нескольких кораблей второй линии. На «Азии» была сбита бизань-мачта и повреждено несколько орудий. Русские же корабли (под командованием Гейдена, 4 линейных корабля и 4 фрегата) в этот момент только входили в бухту и оказались под огнем сразу и кораблей и береговых батарей.

 

Провожая русскую эскадру, выходившую из Кронштадта, император «Николай I» сказал: «Надеюсь, что в случае каких-либо военных действий поступлено будет по-русски».

Ну, «по-русски», так по-русски! «Гангут» быстро расстрелял турецкую береговую батарею, успевшую дать в ответ не более десятка залпов. Флагманский «Азов» под командованием Лазарева устремился на помощь английскому флагману. «Азов» дрался одновременно с 5 вражескими кораблями. В итоге – 180 попаданий, в том числе 7 подводных, избитый рангоут и такелаж, многочисленные пожары. 24 человека погибли, 65 были ранены. Но в долгу корабль не остался. Корабль Тагир-паши выбросился на берег, корабль Могорем-бея сгорел. Потоплены несколько кораблей второй линии. Во время боя на борту «Азова» отличились и лейтенант Нахимов, мичман Корнилов и гардемарин Истомин. Лихо начиналась карьера 3 будущих знаменитых адмиралов!

 

К 18.30 бой закончился. Уничтожено или захвачено свыше 60 турецких кораблей, потери турок превысили 4 тыс. человек.

Потери союзной эскадры – 8 офицеров и 171 матрос убиты, от 450 до 600 человек ранены.

 

Победа!

Правда, англичане и французы как-то быстро помирились с турками и вскоре стали их союзниками. Греки тоже свое получили, в 1829 году по Андрианопольскому мирному договору, была объявлена автономия Греции. Но не англичан с французами за это следовало благодарить. Ибо «злобные русские» так и остались врагами номер один для Османской империи и «легкие недоразумения» типа Наварина привели к тому, что обиженная (почему-то только на русских!) Порта в октябре 1827 года закрыла Босфор! В результате, в апреле 1828 года началась уже «полновесная» война между Россией и Османской империей. Которая в сентябре 1829 года и закончилась тем самым Андрианопольским договором.

Ценой автономии Греции, заплаченной русскими (И.А.: Справедливости ради необходимо отметить, что Россия присоединила также изрядную часть территории на Кавказе, сейчас принадлежащих Грузии, Армении и Азербайджану), стали 15 тыс. убитых и около 100 тыс. умерших от болезней…

Англия и Франция порадовались за греков и бросились восстанавливать Османские армию и флот. Но это – совсем другая история…

Вернемся к нашему герою.

За храбрость, проявленную в Наваринском сражении, Нахимов получил георгиевский крест (орден Святого Георгия 4-й степени) и чин капитан-лейтенанта. Плюс греческий орден Спасителя. Плюс собственный корабль. Захваченный турецкий 16-пушечный корвет «Нассабих Сабах» был назван «Наварин» и отдан под командование Нахимову.

В 1832 году Нахимов был назначен командиром фрегата «Паллада», строившегося на Охтинской верфи. Он лично следил за постройкой корабля и даже ввел на нем некоторые усовершенствования. В 1834 году Нахимов переведен на Черноморский флот, которым тогда командовал уже вице-адмирал Лазарев. Там Нахимов стал капитаном 2-го ранга, командиром линейного корабля «Силистрия» и капитаном 1-го ранга.

Но в 1838 году «подкачало» здоровье. В октябре этого года Нахимов был уволен и на 11 месяцев был вынужден отбыть за границу, на лечение. Оправившись от недугов, вернулся на службу и снова стал командовать «Силистрией».

В 1845 году получил чин контр-адмирала и командование 1-й бригадой 4-й флотской дивизии. В 1852 году получил чин вице-адмирала и командование 5-й флотской дивизией (И.А.: В огромном количестве источников в сети пишут, что вице-адмирала Нахимов получил за Синоп, но в документах есть дата – 2 октября 1852 года). Интересно также, что в этот момент Нахимова «обошел на повороте» его бывший сослуживец по «Азову» В.А. Корнилов. Последний был на 3,5 года моложе и все время «отставал» в чинах от Нахимова, но в тот же день, 2 октября 1852 года он получил не только вице-адмирала, но и стал генерал-адьютантом.

По всей видимости, сказались пара лет «одиночных плаваний», которые выполнял Нахимов и год его болезни. Тем временем Корнилов стал заместителем Лазарева, а после его смерти в 1851 году возглавил Черноморский флот. Следует отметить, что в источниках нет никаких упоминаний, что такие «карьерные казусы» вызвали какую-либо напряженность в отношениях Нахимова и Корнилова. Везде отмечается, что главным в жизни Нахимова было море и флот. Карьера сама по себе ему была не очень важна…

В октябре 1853 года началась очередная, самая несчастная для России, русско-турецкая война. Война, в которой Нахимов принес славу русскому флоту. И одновременно «приложил руку» к несчастьям своей страны и того же флота. Но – это не его вина, это - «Кысмет», как говорят наши турецкие друзья…

18 (30) ноября русская эскадра (6 линейных кораблей и 2 фрегата) под командованием Нахимова атаковала турецкую эскадру (7 фрегатов, 3 корвета, 2 парохода, 2 транспорта) под командованием Осман-паши в Синопской бухте. Ситуация насколько напоминала «наваринскую». Опять турки стоят на рейде, опять они построились плотным полумесяцем (И.А.: Это дань национальной принадлежности?), опять их прикрывают (но так и не прикроют) береговые батареи. На сей раз, правда, у русских очевидное преимущество. Здесь и результат упадка османского флота, и тот факт, что русский флот «подловил» ЧАСТЬ турецкого флота, отделенную от него. Преимущество русских и качественное – и лучшая выучка экипажей и наличие бомбических орудий.

 

В 9.30 русская эскадра направилась к месту стоянки турецких кораблей. В 12.30 начался сам бой. В 13-30 подошли 3 русских парохода под флагом Корнилова. Еще интересный момент: Корнилов, командующий Черноморским флотом, возглавляет 3 парохода, БОЙ ВЕДЕТ – Нахимов! В итоге практически вся турецкая эскадра уничтожена. Только пароходу «Таиф» удалось прорваться мимо русской эскадры, пытавшихся перехватить его фрегатов и уйти от преследующих его пароходов Корнилова.

 

Потери русских – около 40 убитых, около 250 раненных.

Это было последнее сражение парусных флотов в мире и последняя (увы!) серьезная победа русского флота в прямом бою.

Нахимов был награжден орденом Святого Георгия 2-й степени, позже ему был пожалован чин адмирала. В 1995 году день 1 декабря был установлен, как день воинской славы России (И.А.: Интересно, почему дата установлена на 1 декабря, хотя само Синопское сражение произошло 30 ноября? У кого-то были проблемы с историей?).

А вот стратегически, итоги синопской победы были не столь однозначны. Победоносное для России развитие войны (и в ОЧЕНЬ НЕМАЛОЙ СТЕПЕНИ – победа при Синопе) привело к тому, что Англия и Франция (И.А.: Естественно в целях защиты турецкой демократии от русского варварства! О греках уже никто не вспоминал, а всякие болгары, молдаване и валахи были не итересны вообще) объявили войну России. Произошло это 15 (27) марта 1854 года.

Кульминацией этой стадии войны стала высадка союзников (И.А.: Слово – то же, а вот состав изменился – теперь «союзники» - Англия, Франция и Турция, с радостно присоединившимся к ним Сардинским королевством. А «противник» теперь – Россия) в Крыму и осада ими Севастополя, главной базы Черноморского флота. Осада продлилась 11 месяцев. Война в Крыму шла, что называется, «до последнего солдата». Первоначально Севастополь обороняли около 7 тысяч человек. Первая волна десанта – порядка 60 тыс. В 1855 году в Крыму действовали 85 тыс. русских (43 тыс. из них – в обороне Севастополя) против 175 тыс. союзников. Потери (общие) при этом составили 102 тыс. у русских и более 125 тыс. у «натовцев». Хотя тут в источниках – весьма значительные расхождения…

Техническое превосходство английского и французского флота над русским оказалось решающим фактором. Паруса и бомбические пушки оказались беспомощными против пара, брони и винтовых движителей. Главнокомандующий русскими войсками в Крыму князь Меншиков отдал приказ затопить русские корабли на севастопольском рейде, а моряков и пушки использовать для обороны города. Корнилов был с ним не согласен, он настаивал на выходе в море и бое с союзным флотом, пусть и самоубийственном для флота русского. Но был вынужден выполнить приказ под угрозой отстранения от должности и отъезда от флота.

 

До сих пор не утихают страсти по поводу самозатопления русского флота. Позор ли это, гибель кораблей без боя? Автор не претендует на абсолютные знания, но с его точки зрения, очевидно, что разгром союзного флота в таких условиях был бы невозможен даже теоретически. Ну а славная гибель русских кораблей в бою, даже с разменом сил, просто означала бы сдачу союзникам незащищенного Севастополя. «Преградили» ли путь вражеским кораблям затопленные корабли – вопрос, а вот то, что врагу преградили путь матросы и пушки этих кораблей – истина!

Как это часто бывает на войне: честь и слава это одно, а долг – совсем иное…

Но, вернемся опять к нашему герою. Организовывавший оборону Севастополя Корнилов погиб на Малаховом кургане 5 октября 1854 года, во время первой бомбардировки крепости англо-французскими войсками. «Я не знаю, что будет с Севастополем без него – и на флоте, и в деле на берегу» - в тот же день писал Нахимов.

В начале обороны Нахимов занимал скромную должность начальника морских команд на Южной стороне. «Скромную» по названию. Именно «морские команды» обороняли Севастополь, а не сидели в казармах. Именно на Южной стороне кровь лилась рекой… Именно находясь в этой должности Нахимов был удостоен ордена Белого Орла, «за отличие в обороне Севастополя».

25 февраля 1855 года Нахимов был назначен командиром Севастопольского порта и временным военным губернатором города. В марте он стал «полным» адмиралом. Именно на его плечи легла задача обороны Севастополя после смерти Корнилова. Нет, командиром гарнизона был генерал Остен-Сакен, а до февраля 1855 года в городе был и САМ Меншиков! Но Севастополь оборонял ФЛОТ! А Нахимов самозабвенно любил флот, служил ему. И пользовался ответной любовью и заслуженным уважением этого флота. Именно Нахимова, а не Меньшикова, солдаты и матросы в Севастополе назвали «отцом-благодетелем». Именно Нахимов все время находился на бастионах крепости (И.А.: По воспоминаниям очевидца, за время осады Остен-Сакен был на бастионах не более 4 раз).

Затопление кораблей флота Нахимова также «далось» очень тяжело. Наверняка он понимал, что гибель флота, а затем гибель Корнилова – это начало конца, что победы ждать не приходится.

Вот что писал Е.В. Тарле: «Нахимов в своих приказах писал, что Севастополь будет освобожден, но в действительности не имел никаких надежд. Для себя же лично он решил вопрос уже давно, и решил твердо: он погибает вместе с Севастополем. «Если кто-либо из моряков, утомленный тревожной жизнью на бастионах, заболев и выбившись из сил, просился хоть на время на отдых, Нахимов осыпал его упреками: «Как-с! Вы хотите-с уйти с вашего поста? Вы должны умирать здесь, вы часовой-с, вам смены нет-с и не будет! Мы все здесь умрем; помните, что вы черноморский моряк-с и что вы защищаете родной ваш город! Мы неприятелю отдадим одни наши трупы и развалины, нам отсюда уходить нельзя-с! Я уже выбрал себе могилу, моя могила уже готова-с! Я лягу подле моего начальника Михаила Петровича Лазарева, а Корнилов и Истомин уже там лежат: они свой долг исполнили, надо и нам его исполнить!»

«Историки-конспирологи» создали чуть ли не теорию рока из судьбы Нахимова и судеб кораблей, названных его именем (о них мы расскажем ниже). Дескать, он говорил и что адмирал он плохой и кораблей его именем просил не называть… Особенно забавно здесь смотрится идея насчет названия кораблей. Дело в том, что называть корабли именами адмиралов тогда еще было не принято. Были в составе русского флота пара линейных парусных кораблей «Граф Орлов» и один – «Лефорт», но тут дело не в адмиральстве, а в близости в верхам… Именно после Крымской войны в составе флота и начали появляться «адмиралы»! Откуда бы Нахимову об этом знать?!

Возможно, «не видя» себя в поражении, Нахимов заранее «списал» себя. Множество источников пишут об отчаянной смелости Нахимова, о его полном презрении опасности. Часто выдвигаются гипотезы о том, что он искал смерти. Возможно… А, возможно, просто исполнение долга? Нахождение начальника в самом глубоком блиндаже – не лучший способ подбодрить войска в трудную минуту.

28 июня (10 июля) 1855 года при очередном объезде линий укреплений Нахимов поднялся на Малахов курган. Поднявшись на банкет батарее, он начал в зрительную трубу рассматривать вражеские работы. Он представлял собой отличную (притом весьма заманчивую!) цель, и вражеские штуцерники не оставили это без внимания. Напрасно офицеры умоляли Нахимова спуститься вниз. «Не всякая пуля в лоб!» - ответил он им.

 

Не всякая… Но не всякая и мимо! Через несколько мгновений после этой фразы вражеская пуля поразила Нахимова. И именно в лоб, над левым глазом. Пуля наискось пробила череп. Адмирал упал на руки сопровождающих и был тут же отнесен на перевязочный пункт Малахова кургана. Оттуда, после перевязки – на Северную сторону, в госпиталь. Сначала на солдатских носилках, затем на шлюпке.

 

Характер ранения и уровень медицины того времени означали, что врачи могли только перевязать голову и ждать. «Ждать» пришлось не очень долго. 30 июня в 11.07 Нахимова не стало.

 

Павел Степанович Нахимов оставил очень яркий след в истории отечественного флота. И память его была увековечена самыми разными способами. Но, тема нашего повествования – люди и корабли. О кораблях и поговорим.

Скажем честно, судьба действительно была чаще всего жестока к кораблям с именем адмирала Нахимова на борту. Такое название получали как боевые корабли, так и гражданские суда. И практически все они были по-своему «несчастными». При этом, если боевые корабли, в основном, исполняли свой долг перед страной и уходили по-разному, но так, как обычно боевые корабли и «уходят», то вот для «гражданских нахимовых» название явно оказалось неудачным. Инет пестрит конспирологическими статьями (в основном содранными друг с друга) о «проклятии Нахимова». Попробуем спокойно рассмотреть все, что удалось найти о кораблях в действительности.

Почтово-пассажирский пароход «Нахимов»

 

ТТХ парохода «Нахимов»

Водоизмещение                     3400т

Вместимость                          1645,48 брт

Грузоподъемность                1802 т

Длина                                     79,3 м

Ширина                                  10,8 м

Осадка                                    6,3 м

Мощность вертикальной паровой машины двойного расширения        1050 н.л.с. (И.А.: По данным другого источника – 140 «паровых сил»)

Скорость хода                       110 уз (И.А.: Так в источнике, скорее всего запятая пропущена – 11 улов)

Число пассажиров                  

1-го класса                             23

2-го класса                             27

палубных                               200

По заказу РОПиТ в 1865 году на судоверфи «J.D'A.Samuda» в Лондоне (Англия) строился двухпалубный почтово-пассажирский пароход, получивший наименование «Нахимов». 11 апреля 1865 года он сошел на воду и в июле этого же года вступил в строй. Судно эксплуатировалось между российскими портами Черного моря и портами Англии, Франции, Бельгии.

Скорее всего, название судна было, т.сказать «частной» инициативой, ведь РОПиТ было не государственной организацией, а коммерческой компанией и названия для своих кораблей не утверждала «на высочайшем уровне».

После открытия в 1869 году Суэцкого канала «Нахимов» 12 февраля 1871 года отправился в первый рейс в Бомбей. Из-за отсутствия попутного груза судно загрузили углем для продажи в Порт-Саиде и Адене. Приняв в Бомбее полный груз хлопка, 20 апреля пароход прибыл в Одессу. Перед началом Русско-турецкой войны 1877-1878 годов пароход «Нахимов» предполагалось направить в Кронштадт, откуда в случае необходимости он мог выйти в Атлантику для ведения там крейсерских операций. Однако пароход всю войну простоял в гавани.

В 1879 году в связи с увеличением числа пассажиров на линиях Ближнего Востока, на пароходе во время ремонта были устроены роскошные пассажирские помещения 1-го и 2-го классов. «Нахимов» снова стал ходить между портами Черного и Средиземного морей. В августе 1886 года пароход привлекался на учения по имитации высадки российского десанта в Босфоре. По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одесса пароход числился под № 1. В 1893 году топки парохода были приспособлены для отопления нефтяными остатками.

В 1895 году пароход «Нахимов» на судоверфи РОПиТ в Севастополе прошел капитальный ремонт. 10 января 1907 года, по окончании пассажирских и грузовых операций в Константинополе, пароход направился в Батум с заходом в порты Анатолийского побережья. Во время сильного шторма, в сплошной снежной мгле «Нахимов» сбился с курса и 11 января выскочил на камни у населенного пункта Орду на Анатолийском побережье Турции. Пассажиры и экипаж были спасены, 29 января на пароходе «Корнилов» они были доставлены в Одессу. Останки «Нахимова» еще долго находились на камнях.

Кстати, в большинстве интернет-источников (конспирологи не дремлют!) написано, что пароход затонул СО ВСЕМ ЭКИПАЖЕМ в 1897 году. «Откуда дровишки»?

В принципе, пароход неплохо послужил – 30 лет. Но в итоге, все-таки, несчастный случай.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»

 

А вот тут с «государственностью» все было в порядке. По традиции, заведенной еще Петром I, имена боевым кораблям давал (точнее сказать «подписывал») сам государь.

К началу 80х годов 19 века обострилась обстановка на всех трех главных морских театрах России.

На Балтике нужно было держать паритет с Германией, но при этом учитывать возможный конфликт с Англией. История 1853 года, чуть не повторившаяся в войну 1877 года давала весьма «толстые намеки».

На Черном море флота у России практически не было и нужно было его строить, также с учетом того, что в Черном море «откуда ни возьмись» могли появиться английские эскадры.

На Тихом океане флота у России не было даже не «практически», а «совсем». И опять же, выход из спячки Японии, явно грядущий в перспективе «дележ» Китая (И.А.: Это, чтобы не сказать «грабеж»!) и необходимость защиты интересов России в том регионе ставили задачу: «флоту быть»…

Император Александр III образовал Особое совещание под председательством Великого Князя, генерал-адмирала Александра Александровича. Итогом его работы стала судостроительная программа на 20 ближайших лет.

В 1881 году началось исполнение этой программы, согласно которой необходимо было до 1901 года построить для Балтики (а за компанию и для Тихого океана) 16 броненосцев, 4 крейсера 1го ранга, 9 крейсеров 2го ранга и 100 миноносцев.

Для Черного моря нужно было построить 8 броненосцев 2 крейсера и 20 миноносцев.

Особенности географии и отношений с Турцией были таковы, что России нужно было строить ДВА флота. Без возможности манипулировать численностью этих флотов в случае любых военных действий.

Честно говоря, нужно было строить ТРИ флота (для Тихого Океана и Дальнего Востока – тоже). Но на Дальнем Востоке у России не было ни судостроительной программы, ни флотской инфраструктуры. И в обозримом будущем им неоткуда было взяться! Вот и приходилось Балтийский флот держать в качестве источника сил для Дальнего Востока.

При этом было очевидно, что корабли, перешедшие с Балтики на Дальний Восток, после чуть ли не кругосветного путешествия, будут иметь весьма относительную боевую ценность. Может быть, именно по этой причине, Россия активно влезла в разборки с Китаем, спровоцировав, в результате, себе на голову, конфликт с Японией? Цугцванг, так сказать…

Экономическое состояние России было таково, что это «планов громадье» оказалось для нее неподъемным, программа 1881 гола уже в 1885 году пересматривалась в направлении «урезания осетра». Но так и не была выполнена, увы!

Для нас интересен конкретный факт, что в результате выполнения этой программы, на свет появился уникальный, для России, боевой корабль – броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». В истории этого корабля много загадочного (на первый взгляд) и интересного (на взгляд более «пытливого» исследователя). Став чуть ли не сильнейшим крейсером мира на момент своего появления, этот корабль остался в единственном числе. Он не только не пошел в серию, но и практически не «дал потомства». Россия быстренько отказалась от самой концепции такого корабля!

А все дело в том, что создавался крейсер практически против англичан. «Бодаться» с Ройал Нэви «лоб в лоб» русский флот не мог даже и мечтать. А вот «навести шороху» и «побить посуду» в английской «посудной лавке» - мог вполне. Именно под эту задачу и начали создаваться «океанские» крейсера России. Они должны были уничтожать торговые корабли, суметь «поломать» вооруженного одиночку из английского флота, буде он попадется, и удрать от эскадры, жаждущей наказать наглый рейдер. С учетом большой протяженности коммуникаций Великобритании, крейсер с хорошей дальностью действия вполне мог найти себе место «для развлечения».

Реализовать такой сценарий русским не довелось, а вот германский флот, и не без успеха, дважды устроил англичанам «похохотать» - и в первую, и во вторую мировую войну.

Именно поэтому российские «океанские» крейсера, по сути дела, были одиночками. (И.А.: Мелькнула, было, идея использовать их в виде соединенного отряда, но это уже отдавало фантастикой. Хотя как раз такая идея и была русским флотом опробована, в русско-японскую. Но к большим успехам она не привела – условия были не те…).

Заложен крейсер «Адмирал Нахимов» был в 1884 году (проектные работы с переделками шли с 1882 года) на Балтийском заводе. 21 октября 1885 года корабль спустили на воду. В 1888 году он вступил в строй.

 

ТТХ броненосного крейсера «Адмирал Нахимов»

Водоизмещение – 8473 тонн.

Мощность машин – 2 паровые машины по 4000 и. л.с., 12 котлов.

Скорость хода – 16,74 узла.

Вооружение – 4х 2-203 мм в башнях (И.А.: Точнее, на башенных станках в барбетных установках), 10 х152 мм в бортовых батареях, 10х47мм, 6х 5-37 мм (револьверных), 2х 63 мм десантных, 3х381 мм ТА (И.А.: 2 бортовых поворотных и один кормовой аппарат на уровне жилой палубы).

Экипаж – 23 офицера, 549 матросов.

 

Корабль был как бы «переходным типом» от парусного крейсера к крейсеру полностью «машинизированному». В то время еще считалось, что наличие вспомогательного парусного оснащения позволит серьезно помочь при дальнем рейдерстве. Именно поэтому в данных нет дальности хода. Под парусами – хоть до края Вселенной! Уместить на корабль три «фрегатные» мачты все-таки не смогли. Поэтому поставили на корабль оснастку брига – 2 мачты с общей площадью парусов 2062 кв. м. Мачты были стальные, а вот стеньги, брам-стеньги, бушприт и «прочие реи» были деревянные! Мачты на тяжелом броненосном крейсере смотрятся» в стиле стим-панк»! Хотя и придают кораблю некое уникальное очарование… Да и название «броненосный пароходо-бриг 1го класса» смотрелось бы просто супер!

 

 Очень быстро выяснилось, что паруса добавляют в лучшем случае один узел на экономическом ходе (И.А.: Интересно, кто-нибудь оценивал, сколько узлов «съедало» сопротивление такелажа и парусов при движении под паром? И сколько лишнего угля жгли, чтобы эту тяжесть таскать?). А при движении только под парусами скорость корабля была менее 4 узлов. «Крейсировать» на такой скорости? Маневренность? Да о чем Вы говорите?

Сразу после постройки он был отправлен в свой первый поход на Дальний Восток. Провел в плавании 3 года и вернулся на Балтику для ремонта. Как уже говорилось, ремонтировать корабль на Дальнем Востоке было просто невозможно. Даже базирование русских кораблей проходило в японских портах!

После ремонта, новый поход – США, Средиземное море, снова Дальний Восток. Как «изящно» пишут источники, во время этого похода крейсер ПОСЕТИЛ (!!!) Владивосток.

 

В мае 1898 года корабль опять вернулся на Балтику. Модернизация. Удален парусный рангоут. На мачтах остались легкие стеньги и по одному рею.

В 1900 году – третий поход на Дальний Восток. К этому времени Россия «отстегнула себе» Порт-Артур. Теперь крейсер базировался в Порт-Артуре и 2 года участвовал в маневрах артурской эскадры. А «посещал» на сей раз он уже порты Японии и Кореи.

 

В мае 1903 года снова – Кронштадт.

Некая «невезучесть» корабля уже сказывалась. Во всех трех походах крейсер получал повреждения. В первом – сели на риф. Во втором – столкновение с крейсером «Память Азова». Сломан бушприт. В третьем – повреждение обшивки и погнутые лопасти винтов в полосе сплошного льда в самом начале похода.

К сожалению, корабли стареют. Состарился и «Адмирал Нахимов». Причем дело не в самом возрасте корабля. Просто появляются более новые, более сильные корабли. Россия, не повоевав с Англией «в том ключе», который был упомянут выше, весьма сильно англичан напугала! Те тоже не были идиотами, и прекрасно понимали, что могут натворить несколько «волков», дорвавшихся до «вкусных овечек» на океанских «пастбищах» английского торгового флота. На первые русские океанские крейсера англичане ответили парой «защитников торговли» типа «Имперьюз». Россия сделала «Нахимова», а затем еще более крупный «Рюрик», защитить от которых не могли уже «Имперьюзы». Лайми ответили семью крейсерами типа «Орландо». Маловато будет… Особенно против «Рюрика». Срочно сделали два «суперкрейсера» типа «Пауэрфул»!

Но тут появились «Россия» и «Громобой». Пришлось закладывать 4 последовательные серии «защитников торговли». Всего было сделано 25 крейсеров такого назначения! Против 4 русских. Это понятно – чем больше площадь «пастбищ», тем больше нужно «овчарок» против немногих «волков», которые могут выбирать место для своих действий…

Кстати, развитие этих серий броненосных крейсеров привело к появлению «эскадренных» броненосных крейсеров, тех самых «асамоидов», которые и были построены для ЯПОНСКОГО флота! Эти корабли оказались настолько удачными, что сами англичане шутили, что для чужих флотов они строят корабли лучшие, нежели для своего флота! Именно «японские» броненосные крейсера стали противниками русских, которые строились под совсем другие задачи. И именно японские крейсера можно считать прообразом появившегося в будущем класса «линейных крейсеров»…

Вернемся к «Нахимову». К началу русско-японской войны скорость «Адмирала Нахимова» уже не позволяла ему вести крейсерские операции, устаревшая же артиллерия имела дальность и скорострельность совершенно не удовлетворяющую требованиям эскадренного боя. В литературе часто встречаются сожаления о том, что во время модернизации на «Нахимов» не удосужились поставить новые 8-дюймовые орудия, повысив его боевые возможности. Увы, но с таким же основанием можно жалеть о том, что на него не поставили турбины, которые потом ставили на эсминцы-новики! Чтобы повысить его скорость…

У России просто не было ни турбин (что знают все, интересующиеся историей флота), ни «новых 8-дюймовок» (что знает значительно меньшей количество людей). Количество таких орудий было выпущено ровно столько, сколько их требовалось для установки на строящиеся корабли. Не было орудий даже для замены тех, которые могли выйти из строя в боях! Чего уж там говорить о «модернизации» старого крейсера… Нормальный такой пример «интеллектуального бардака»! Все точно распланировали, все идеально совпадает. А воевать мы вообще собираемся?!

В итоге, включенный во вторую Тихоокеанскую эскадру, «Адмирал Нахимов» пришел к Цусимскому сражению в состоянии «ни удрать, ни в морду дать».

В ночь с 14 на 15 мая 1905 года русская эскадра вступила в Корейский пролив. «Адмирал Нахимов» двигался последним в кильватерной колонне главных сил. Когда открыл огонь русский флагман, «Нахимов» находился в 62 кбт от ближайшего японского корабля и его орудия просто «не добивали» до цели. Открыл огонь он лишь тогда, когда неприятель вошел в зону поражения. За время дневного боя «Адмирал Нахимов» получил почти 30 попаданий снарядов калибром от 76 до 305 мм. Разрушены были надстройки, вышли из строя несколько орудий. Было убито 25 человек и ранено – 51.

При этом «Адмирал Нахимов» «не просто так провел время» в Цусиме. По японским данным, в крейсер «Ивате» (И.А.: Как раз один из «асамоидов», о котором упоминалось выше) попало как минимум 3 8дм снаряда. 2 из них вызвали затопление отсеков, попав в небронированный борт. Но такой калибр имел на русской эскадре только «Нахимов»! Причем огонь по «Ивате» подтверждает и артиллерийский офицер «Адмирала Нахимова» в своем рапорте.

Во время вечерней атаки японских миноносцев крейсер получил попадание торпеды в носовую часть правого борта. Командир крейсера в своем рапорте «отчитался» за 3 утопленных японских миноносца. Но японские источники этой информации не подтверждают.

Нос крейсера начал погружаться, а корма подниматься, оголяя винты. Корабль начал терять ход и отстал от эскадры. Долго не могли подвести пластырь под пробоину. Закрыть ее полностью так и не удалось, крен и дифферент корабля нарастали. Корабль пришлось вести задним ходом, на 3 узлах, чтобы снизить давление воды на носовую переборку. Утром показался берег острова Цусима. Командир приказал спускать шлюпки и переносить в них раненых. Тут показался японский миноносец «Сирануи», затем вспомогательный крейсер «Садо Мару».

 

Японский миноносец поднял сигнал с предложением о сдаче. Командир корабля капитан 1го ранга Родионов приказал заложить в погреб взрывной заряд, выведя запальный шнур от него в шлюпку. Затем были уничтожены все секретные документы. Японцы подошли ближе и начали спускать шлюпки с трофейной партией. Командир отдал приказ на взрыв, но его не последовало. Гальванеры нарушили приказ и не подсоединили запал, решив, что крейсер и так тонет. Японцы поднялись на борт и подняли японский флаг. Но тут на горизонте показался русский крейсер «Дмитрий Донской». Понимая, что «Нахимов» тонет, японцы бросили его, подобрав с воды 523 члена экипажа «Нахимова» и погнались за другой целью. Оставшиеся на палубе командир и штурман сорвали японский флаг. Около 10 часов утра 15 (28) мая 1905 года крейсер ушел под воду. Командира и штурмана подобрали японские рыбаки, кроме них и подобранных «Садо Маару», выжили еще 2 офицера и 99 матросов, самостоятельно добравшиеся до острова Цусима и взятые там в плен.

Последние минуты вполне достойно державшегося во время сражения крейсера были смазаны захватом его японцами. Вполне очевидно, что командир корабля не принял ВСЕХ мер, необходимых для предотвращения этого. Можно, конечно, обвинять неизвестных гальванеров в нерадивости, но ответственность за судьбу корабля несет именно командир. Отдал приказ – проверь исполнение! Лично, либо поручи кому-либо из офицеров. Конечно, на фоне разгрома эскадры и реального пленения нескольких кораблей, этот факт можно посчитать несущественным. Но, все же…

В 1933 году отставной офицер Военно-морских сил США Гарри Ризберг, считающийся самым выдающимся охотником за подводными сокровищами издал книгу «600 миллиардов под водой». В ней упоминалось, что на борту четырех кораблей 2-ой Тихоокеанской эскадры находились ценности на сумму 5 млн. долларов, а больше всего золота было на «Адмирале Нахимове». Однако экспедиции, отправившиеся на поиски крейсера заканчивались одним и тем же — банкротством кладоискателей.

Поиски сокровищ возобновили в конце XX века. Японский миллионер Такео Сасагава основал компанию Nippon marinas Development, пригласил шесть южноамериканских и английских водолазов, зафрахтовал сингапурское судно «Ten O» и отбыл в район Цусимы. В ноябре 1980 года на пресс-конференции Сасагава сообщил, что выделил 15 млн. из своих личных средств на поиски русских сокровищ оцениваемых к тому времени в в 35 миллиардов. Что корабль найден и водолазы нашли 5500 ящиков, в которых лежат золотые монеты, слитки платины и золота. Причем водолазы якобы уже достали шесть слитков платины, и в подтверждение продемонстрировал фотографии, где сам позировал со слитками в руках. Сасагава подробно рассказывал историю этих сокровищ, по его словам корабль вез жалованье для всего русского флота, о чем ему поведали уцелевшие члены экипажа.

Со временем выяснилось, что слитки металла, которые, по утверждению Сасагавы, были подняты с затонувшего русского крейсера, имели удельный вес 11,34 г/см³. Это плотность свинца, а не платины. То есть Сасагава добыл с крейсера свинцовые грузы, которые используются на кораблях в качестве балласта для увеличения остойчивости.

Никаких же ящиков с деньгами, золотом и платиной на крейсере не было изначально. Деньги же из кассы крейсера были розданы на руки при эвакуации. О чем имеются сообщения в рапортах офицеров корабля.

Легкий крейсер «Адмирал Нахимов».

 

В рамках программы усиленного судостроения на 1912-16 гг. в 1913 году были заложены 4 легких крейсера типа «Светлана» для Балтийского флота и 2 – для Черноморского. «Первый из последних» был назван «Адмирал Нахимов».

 

Начавшаяся мировая война нарушила ход строительства кораблей. Заложенный 18 октября 1913 года «Адмирал Нахимов» был спущен на воду 19 октября 1915 года. Но достроен не был и остался в Николаеве, где в 1918 году был захвачен французскими интервентами. В январе 1920 года его отбуксировали в Одессу, где он и был брошен белыми при эвакуации, в виду невозможности дальнейшей буксировки. В феврале 1920 года, после захвата Одессы красными войсками, корпус корабля отбуксировали обратно в Николаев. Приказом Реввоенсовета республики от 7 декабря 1922 года крейсеру было присвоено название «Червона Украина». В 1923 году началась достройка корабля. В связи с ограниченностью ресурсов, достраивали корабль практически по старому проекту, на модернизацию элементарно не было денег. Заменили только зенитные орудия и торпедные аппараты.

21 марта 1927 года крейсер вступил в строй.

ТТХ легкого крейсера «Червона Украина».

Водоизмещение – 7999 тонн.

Мощность машин – 50 000 л.с.

Скорость -29 узлов.

Дальность – 3700 миль на 14 узлах.

Бронирование –борт – 76 мм, рубка -76/50 мм, палуба - 25 мм.

Вооружение – 15х130 мм, 6 х 1-37мм ЗАУ 70-К, 2х 1-76мм ЗАУ 39-К, 2х 3-533 мм ТА, 100 якорных мин, 1 гидросамолет.

Экипаж – 852 чел.

Летом 1939 года корабль прошел капитальный ремонт. При этом было демонтировано оборудование под гидросамолет, усилили зенитное вооружение. Теперь оно состояло из 3 спаренных 100мм установок Минизини, 6 45 мм пушек и 7 крупнокалиберных пулеметов ДШК.

 

Войну крейсер встретил в Севастополе и уже 23-24 июня принял участие в минировании подходов к Севастополю (И.А.: Против кого ставили мины, так и осталось одной из больших тайн Великой Отечественной).

 

В ночь на 5 июля крейсер сменил место базирования, уйдя в Новороссийск. Во время обороны Одессы корабль осуществлял доставку в город подкреплений и огневую поддержку обороняющихся. Затем – эвакуировал войска из Одессы.

8 ноября «Червона Украина» первым из кораблей эскадры открыл огонь по немецким войскам, наступающим на Севастополь.

 

12 ноября 1941 года крейсер, стоявший у Графской пристани в Севастополе, подвергся атаке немецких бомбардировщиков. В первой волне налета – 28 самолетов. Корабль, лишенный возможности маневрировать, отбивался, но в районе 11.00 получил 2 попадания. В 12.24 еще три бомбы разорвались рядом с бортом. Крейсер заметно осел носом, но продолжал держаться на плаву и вести огонь. Атаки продолжались до вечера, но больше попаданий не было. К ночи корабль принял около 4 тыс. тонн воды, крен достиг критического значения и был отдан приказ покинуть корабль. В 6.00 крейсер «Червона Украина» лег на грунт с большим креном, топ мачты выступал из воды. Погибло 70 членов экипажа.

 

Экипаж вошел в состав береговых частей, пушки, снятые с корабля были установлены на 4 береговых батареях. 2 снятые 100мм зенитки установили на крейсер «Красный Кавказ». Таким образом, крейсер, некогда носивший имя адмирала Нахимова, в миниатюре повторил судьбу флота самого Нахимова.

После войны корабль был поднят (в 1947 году) и поставлен в док, корпус был отремонтирован, но стать снова боевым кораблем была, как говорится, «не судьба». Сначала на нем разместили учебно-тренировочную станцию, а в 1950 году он был превращен в корабль-мишень. В мае 1952 года корпус был посажен на мель как мишень для бомбометания морской авиации.

В Севастополе на Графской пристани установлена мемориальная доска, где на красном граните высечен силуэт крейсера и подпись: "Здесь, ведя бой с противником, 12 ноября 1941 года погиб крейсер "Червона Украина".

Пассажирский пароход «Адмирал Нахимов»

 

Первые два корабля, упомянутые нами выше, родились и всю свою жизнь провели с именем Нахимова на борту. Третий был переименован, еще «не родившись». Ни один из них «не умер своей смертью». Хотя, какая смерть для корабля «своя»? Заржаветь у причала или быть «пущенным на иголки», это лучше, чем погибнуть в бою или во время шторма? Жалко, конечно, людей, гибнущих с кораблем…

Четвертый же корабль получил имя адмирала Нахимова уже в «зрелом возрасте». Если быть совершенно точным – даже во время своей второй жизни. Но удачи это ему также не принесло…

24 марта 1925 года в Германии был спущен на воду пароход «Берлин». Уже 26 сентября того же года он вышел в свой первый рейс, в Нью-Йорк. В 1932 году пароход прошел модернизацию. В 1938 году он совершил свой последний трансатлантический рейс. Они стали невыгодными и пароход стали использовать для организации круизов. С началом второй мировой корабль переделали в госпитальное судно. Практически до конца войны он в качестве плавучего госпиталя и использовался.

 

В январе 1945 судно было решено использовать для эвакуации немецких войск окруженной курляндской группировки. 31 января, на рейде Свинемюнде, «Берлин» подорвался на мине. Судно сохранило плавучесть и ход, но вскоре подорвалось еще на одной мине и село на грунт.

 

При попытке подъема его в 1947 году произошел еще один взрыв, поднять пароход удалось лишь со второй попытки, 17 сентября 1947 года.

После этого пароход был переименован в «Адмирал Нахимов» и с 1949 по 1957 год проходил восстановительный ремонт на верфях ГДР. В 1957 году «Адмирал Нахимов» вошел в состав пассажирского флота СССР. Долгое время он выполнял пассажирские перевозки и круизы в Черном море.

В 1977 году команда и ее бессменный капитан Соболев отпраздновали 20-летие безаварийной работы судна. А в 1978 году капитан Соболев покинул судно по состоянию здоровья.

В 22.00 31 августа 1986 года пароход «Адмирал Нахимов», приняв пассажиров, отошел от причальной стенки Новороссийского порта, сопровождаемый двумя буксирами. На его борту (по официальной версии) находились 346 членов экипажа и 897 пассажиров.

Не будем рассматривать ситуацию подробно – в инете до сих пор можно найти множество весьма подробных описаний дальнейших событий и совершенно разнополярных попыток их анализа.

Отметим лишь, что в 23.12 произошло столкновение. Сухогруз «Петр Васев» на скорости в 5 узлов вошел в правый борт «Адмирала Нахимова» под углом в 110 градусов. А уже в 23.20 «Адмирал Нахимов» затонул. В итоге погибло 64 члена экипажа и 359 пассажиров.

 

Пароход «Адмирал Нахимов» до сих пор лежит на дне Цемесской бухты, на глубине 47 м. Район, ограниченный окружностью радиусом 500 метров, центром которой является место затонувшего парохода «Адмирал Нахимов», официально признан местом захоронения жертв катастрофы. Постановка на якорь, погружения водолазов и подводных аппаратов, а также любые действия, нарушающие покой места захоронения, в указанном районе запрещены.

 

Легкий крейсер «Адмирал Нахимов»

 

В соответствии с программой советского кораблестроения, принятой в 1950 году была запланирована постройка 25 легких артиллерийских крейсеров проекта 68-бис. Традиционно для нашей истории – «не осилили». Заложены были 21 корабль, достроены – 14. 11й, по порядку, крейсер получил название «Адмирал Нахимов».

Заложен корабль был 27 июня 1950 года. Интересно, что в тот момент в составе советского, но торгового, флота уже был один «Адмирал Нахимов», тот самый пароход, о котором мы только что упоминали. Но военный и гражданский флоты – «разные флоты», так что никаких препятствий тут не было. Да и накладка была несколько «формальная», т.к. «гражданский Нахимов» всерьез и надолго застрял на ремонте.

29 июня 1951 года крейсер был спущен на воду, а 27 марта 1953 года он был введен в эксплуатацию, войдя в состав Черноморского флота.

 

ТТХ легкого крейсера «Адмирал Нахимов».

Водоизмещение – 16300 тонн (полное).

Мощность машин – 124 100 л.с.

Скорость - 32 узла.

Дальность – 9000 миль.

Бронирование – борт – 100 мм, рубка -130 мм, палуба - 50 мм, башни ГК – 175, траверзы 120/100.

Вооружение – 12х152 мм (4 трехорудийные башни), 12 х 100мм универсальных (6 спаренных установок), 24 37 мм ЗАУ, 2х 5-533 мм ТА, мины.

Экипаж – 1200 чел.

Корабль обычно создается для долгой жизни (если война или стихия не вмешаются). Но «Адмиралу Нахимову» долгой жизни отпущено не было. И не штормы или враги здесь оказались виноваты. Сначала корабль стал испытательным полигоном. Наступала эра нового оружия. Пушки уступали место ракетам. В 1955 году «Адмирал Нахимов» был переоборудован с установкой ракетного комплекса «Колчан» для пуска противокорабельных ракет. Комплекс успешно прошел испытания, но на вооружение принят не был.

 

28 июля 1960 года корабль был разоружен и исключен из состава ВМФ СССР с целью дальнейшего демонтажа.

 

А в июне 1961 года он был расстрелян противокорабельной ракетой эсминца «Прозорливый». С дистанции 72 км эсминец влепил в борт крейсера ракету, головная часть которой пробила корабль насквозь, а двигатель взорвался внутри его корпуса. Пожар на корабле-мишени был потушен только через 12 часов. Использовать крейсер в качестве мишени всего через 8 лет после вступления его в строй?! Несколько странное решение.

Как следствие, по сети гуляет гипотеза, что крейсер стал объектом испытания при подводном ядерном взрыве, произведенном в 1960 году в Черном море. Именно там корабль получил повреждения, несовместимые с его дальнейшей службой. И уж потом он был расстрелян ПКР. Заметали следы, т.сказать…

Автор этих строк не исследовал этот вопрос подробно, не наша это тема. Но ЛИЧНО у него данная конспирологическая версия вызывает сомнения. Дело в том, что она дает гораздо больше «непоняток», чем ответов. В настоящее время открыто опубликованы перечни ядерных испытаний СССР в период с 1949 по 1962 год. Их было более 200! Зачем запредельно секретить именно одно из них? «Следы заметать»? Американцы спокойненько «испытали» свои бомбы в Хиросиме и Нагасаки и ничего не стыдятся, чего уж нам-то стесняться «на этом фоне»? Подводных испытаний вообще практически не было, их в списке не более 4-5 штук. И все близ поверхности. И это понятно – носитель – мина или торпеда. А в данном случае сторонники ядерного апокалипсиса в масштабах одиночного крейсера пишут о взрыве на глубине в 400-500 м. Что взрывали на такой глубине? А главное – как и зачем? Ссылки идут на землетрясение в Черном море 4 декабря 1960 года. Но разоружен и «списан» «Адмирал Нахимов» был на полгода раньше! Ракета, якобы добила корабль, получивший ТАКУЮ дозу, что на этом месте у авторов публикация закатываются в гневе глаза. ДОЗУ? Через 500 метров воды? А потом (не утонул, зараза!) его два месяца, дескать, дезактивировали. Водой, надо думать, поливали? Да и кто будет 12 часов тушить пожар, на корабле, который ДОЛЖЕН УТОНУТЬ?! Который аж светится от радиации? А потом еще и на металл ЭТО разделывать! Чтобы получить экономию на фарах комбайнов? Они и так светятся по ночам…

Кстати, есть данные, что часть оборудования крейсера была передана Севастопольскому Приборостроительному институту и чуть ли не до сих пор используется в учебном процессе. Так и фонит?

Ну а документальных подтверждений каким-либо испытаниям «в этом месте и в это время» так и нет…

А может, все проще? Дело в том, что примерно в это же время еще несколько крейсеров этого типа стали стране не нужны. Поэтому и не достроили 7 кораблей, а 4 и строить не стали. Поэтому в 1962 году крейсер «Орджоникидзе» передали Индонезии. В 1961 году «Дзержинский» стал учебным кораблем. С 1957 по 1963 год были законсервированы и выведены из состава ВМФ «Александр Невский», «Адмирал Лазарев», «Октябрьская Революция» и «Мурманск». Эти, правда, в дальнейшем «реанимировали»: резать «на иголки» новые корабли все-таки «не комильфо». А вот «Адмирал Нахимов» «подвернулся» в качестве подходящей цели для ПКР… Тут могло сказаться и то, что после переделки в носителя ПКР и непринятия этой системы на вооружение, корабль мог оказаться ненужным. Переделывать обратно? Дорого!

Ну, и «несчастливая» звезда адмирала тоже отметилась…

Большой противолодочный корабль «Адмирал Нахимов»

 15 января 1968 года на судостроительном заводе им. Жданова (Северная верфь) в Ленинграде был заложен большой противолодочный корабль проекта 1134-А. 2 августа того же года он зачислен в списки ВМФ СССР под названием «Адмирал Нахимов». 15 апреля 1969 года корабль спущен на воду, в строй вошел 29 ноября 1971 года.

 

ТТХ БПК «Адмирал Нахимов»

Водоизмещение – 7670 тонн (полное).

Мощность машин – 90 000 л.с.

Скорость - 33 узла.

Дальность – 5200 миль на 18 узлах.

Вооружение – 2х2-57 мм, 4 х 6-30мм ЗАУ, 2х 2 ПУ ЗРК «Шторм», 2х 4 ПУ УРПК «Метель», 2х 5 533мм ТА, 1 вертолет Ка-25 ПЛ.

Экипаж – 379-385 чел.

Во время службы ходил в боевые дежурства (поиск подлодок) в Норвежском, затем в Средиземном море. Во время турецкого вторжения на Кипр принимал участие в эвакуации советских граждан. В 1975 году принимал участие в учениях «Океан-75», в 1984 году – в учениях «Атлантика-84».

31 января 1991 года корабль исключен из состава флота и разоружен для дальнейшей реализации.

«Реализации» пришлось ждать еще 3 года. В 1994 году Корабль был продан в Индию на металл. При буксировке был во время шторма выброшен на берег в районе Дурбана и разбит. Любители глобальных тайн и тут могут поговорить о роке и нежелании корабля с таким именем служить не своей стране. Но проще задуматься о статистике дальних буксировок списанных кораблей, когда кто-попало тащит куда-попало корабль в-каком-попало-состоянии…

 

Вполне нормально корабль послужил своей стране. Мог бы, наверное, и дольше, но обратим внимание на последнюю дату. В том, что в стране «случился» 1991 год, ни адмирал Нахимов, ни его «несчастливая звезда» уж никак не виноваты. То, что творилось с флотом в начале 90х, Цусиме и не снилось! Слава богу, хоть корабли с людьми не топили…

Нет, был один случай…

14 февраля 1986 года БПК «Адмирал Нахимов», следуя в составе отряда боевых кораблей, столкнулся с АПЛ К-255, шедшей под перископом.

Корабль получил пробоину в носовой части и был поставлен в док для ремонта. Командир корабля снят с должности, т.к. навигационная авария произошла в результате его неправильных действий.

Буксир «Адмирал Нахимов»

Вот в этом случае тайн больше, чем достаточно! Вернее, информации, чуть не меньше, чем «ничего».

В статьях, посвященных чему-нибудь типа «проклятия Нахимова» часто встречается подобный текст:

«Буксир «Адмирал Нахимов» погиб 12 февраля 2003-го на Азовском море. В малоизвестных сводках МЧС России зафиксирован лишь бесстрастный факт: «Инцидент произошел в 7.23 мск в районе порта „Кавказ“ в полутора милях от берега на глубине десяти метров. Пострадавших нет. Экипаж эвакуирован проходящим в это время мимо буксиром „Львов“. Специалисты устанавливают причину инцидента. Волнение моря составляло всего два балла, ветер на море не сильный, погодные условия исключаются».

И это – почти, все, что пишут «по этому поводу».

Сам факт названия буксира (!!!) именем погибшего в бою адмирала отдает нездоровым чувством юмора. Но такое судно, действительно было! Да еще и не одно!!

Не очень подробный (И.А.: Каюсь! Но буксиры – не крейсера. И автору они не очень интересны, и много их очень уж!) поиск по сети привел к «объекту», похожему на наш персонаж.

Буксир «Адмирал Нахимов» (тип ОТ 2000) построен в ноябре 1981 года в Будапеште. Был приписан к порту Херсон. Только вот «незадача»! Ниже приведено фото, выложенное в сеть с датой 27 апреля 2016 года.

 

Кто же тогда тонул в 2003м? Было ДВА «Адмирала Нахимова», причем оба одновременно в Херсоне?! Было переименование, взамен погибшего судна? А был ли вообще (ну, в смысле, тонул ли?) мальчик? Одновременно обнаружены еще пара интересных фактов.

Во-первых, «юмор» с именем относится не только к Нахимову! Одновременно с ним в Херсоне был и «Адмирал Макаров»! Ниже – фото трех буксиров, уже от 2013 года.

 

Во-вторых, «свой» «Адмирал Нахимов» был не только в Херсоне. У автора буквально (пардон!) отвисла челюсть, когда он обнаружил еще один БПК «Адмирал Нахимов»! С портом приписки Великий Устюг!! Да еще и вместе с БПК «Адмирал Макаров»!!! Несколько придя в себя, автор обнаружил «в кампанию» к этой парочке еще несколько БПК: «Маршал Жуков», «Маршал Василевский» и даже «Софью Ковалевскую». И выяснил, что в ДАННОМ СЛУЧАЕ БПК означает не «большой противолодочный корабль», а совсем даже «Буксирный пароход колесный»…

 

Этот «Адмирал Нахимов» был построен в 1954 году. Нигде не тонул, проработал до 1988 года и был списан. Также стало понятно и насчет имен. Буксиров много, завод их строит почти как автомобили. Соответственно, названия даются те, которые приходят в голову на момент постройки. Ни о каком статусе, системе тут говорить просто не приходится. Большинство тех самых буксиров типа ОТ-2000, с которых начался этот разговор, вообще имен не имеет. Просто номер. И в реестре судов данного типа потерь в 2003 году не значится.

Так что разобраться «в буксирах» очень и очень не просто…

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов»

 

В середине ХХ века для отечественного флота сложилась такая же ситуация, как и век назад. Флот, вроде как, есть. Но столкновение «стенка на стенку» с наиболее вероятным противником (только теперь им была не Англия, а США) означала гибель этого флота. (И.А.: Честно говоря, такая ситуация была естественной для русского флота практически всегда. Ну, сухопутная мы держава, на флот всегда сил не хватает, да и задачи – не те…). Как результат – решения тоже аналогичны. Стране нужны крейсера-одиночки! Кого смогут, потопят, кого не смогут – напугают… Только несколько изменились задачи этих одиночек. Теперь бессмысленно было ставить целью «шалости» на морских коммуникациях и охота на купцов. Времена каперства, кажется, окончательно канули в Лету. Средства обнаружения уже не позволяют охотиться на просторах океана настолько долго, чтобы размен крейсера-рейдера на утопленные ими транспортные корабли стал эффективен. Целями теперь должны были стать подводные ракетоносцы и ударные надводные группировки. Первые – одиночки по натуре, главное их выследить и отслеживать. В случае, если это удастся, то при возникновении военного конфликта их вполне можно утопить ДО того, пока они сами смогут нанести удар. С ударными кораблями хуже, АУГ обладает такими силами, что ПОБЕДИТЬ ее, мягко говоря, очень сложно. Но «дров наломать» можно и тут. Размен одного корабля на ядро АУГ и сорванную задачу этой группы (при удаче, конечно) – нормально!

Инструментом этой концепции и могли стать атомные ракетные крейсера, к производству которых приступили в СССР.

Не будем останавливаться на перипетиях внесения изменений в проекты кораблей еще на ранних стадиях проектирования. Хотя, само по себе, это дело очень увлекательное и может стать темой для очень объемного исследования. Изначально хотели развить тип БПК проекта 1134 (к которому принадлежал наш «предыдущий» БПК, не буксир, «Адмирал Нахимов»). Ядерная силовая установка должна была дать кораблю практически неограниченную автономность и способность «достать» АПЛ. Кажется, изначально планировалось даже построить по одному такому «охотнику» на каждую атомную ракетную ПЛ вероятного противника. (И.А.: Это 35-40 кораблей! Люблю я наших планов громадье! Осетра, конечно, пришлось урезать…).

Но хватит о стратегии и концепциях! Рассмотрим только судьбу очередного «героя нашего романа».

17 мая 1983 года был заложен тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРК) проекта 1144 «Орлан», получивший имя «Калинин». Читатель уже не должен удивляться, привыкнув в данной серии статей к постоянной смене имен наших «пароходов». 25 апреля 1986 года корабль спущен на воду, а 30 декабря 1988 года вошел в строй.

 

ТТХ ТАРК «Калинин»

Водоизмещение – 25860 тонн (полное).

Мощность машин – 163 000 л.с.

Скорость - 31 узел.

Дальность – автономность плавания – 60 суток.

Вооружение – 1х2-130 мм, , 6 ЗРАК «Кортик», 20 ПКР П-700 «Гранит», 12х8 ЗРК С-300Ф «Форт», 2 х2 ПУ ЗРК «Оса-М», 1 х10 РБУ-12000, 2 х6 РБУ-1000, 10х 5 533мм ТА, 3 вертолета Ка-27 ПЛ.

Экипаж – 759 чел.

22 апреля (по другому источнику – 27 мая) 1992 года он был переименован в «Адмирал Нахимов». Почему именно тогда? Скорее, тут дело не в Нахимове, а в Калинине! Как-то «непопулярен» он стал в начале 90-х. Ибо в это же время 4 его «систершипа» тоже «поменяли фамилии». «Киров» стал «Адмиралом Ушаковым», «Фрунзе» - «Адмиралом Лазаревым», «Куйбышев» - «Петром Великим» (правда, «по дороге» успел побыть «Юрием Андроповым»). Новый всплеск интереса к славе русского флота? Нет, скорее урок – не называйте корабли именами политических деятелей! Политика, она – дело ненадежное…

 

Войны, слава богу, не было, так что писать о боевых подвигах корабля не приходится, честно служил принципу «fleet in being». Каких-то «жутких несчастий», «вкусных» для конспирологов, тоже как-то не случалось.

Развитие техники достаточно быстро делает корабль устаревшим (тот же броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» - прекрасный пример этого!). По этой причине корабли периодически проходят модернизацию. Настало это время и для «Адмирала Нахимова». 14 августа 1999 года он был поставлен на ремонт и модернизацию на предприятие «Севмаш» в Северодвинске. Вот тут «оно и случилось».

 

«Севмаш» был на грани закрытия. Завод откровенно выживал, денег на модернизацию флота государство не отпускало. Думаю, все понимают, что не «рок адмирала Нахимова» тут виноват. В результате крейсер просто «завис» на «Севмаше». Все что могли делать – корректировали сроки «гипотетического» ввода корабля в строй. Например, в 2008 (!) началась выгрузка ядерного топлива. Тогда планировали сдать корабль флоту в 2012м. Но реально, только в 2013м (13 июня) «Севмаш» заключил контракт (!!) с МО РФ на ремонт и модернизацию корабля.

 

В декабре 2013 года велись работы по дефектации и выгрузке оборудования. В ноябре 2014 крейсер заведен в наливной бассейн. 2 ноября 2015 года закончен демонтаж старого оборудования. В феврале 2016 «Севмаш» отчитался, что закончена дефектация корпуса и начаты работы по грунтовке. Теперь ожидается, что корабль войдет в строй в 2021 году (хотя сроки переносились уже неоднократно и считать ЭТОТ окончательным трудно!)…