От героев былых времен не осталось, порой, имен. Серия "Человек и пароход"

Русско-японская война, проигранная Россией, и оставившая ее (по большому счету) практически без флота, привела к зарождению новой традиции в истории флота и страны. Трудно сказать, почему это произошло именно так и именно в это время. Скорее всего, неудачи (мягко говоря) флота вызвали необходимость повышения авторитета флота и его морального духа. И именно поэтому кораблестроители «повернулись лицом» к тем страницам истории, которые иллюстрировали славу русского флота.

Как следствие, в состав флота вошло достаточно много кораблей, названных не именами святых, царей и полководцев (это было бы слишком традиционно, привычно и на «простой флотский люд» явно не подействовало бы), а именами простых флотских офицеров, совершивших в свое время ПОСТУПОК.

До рядовых матросов дело не дошло (И.А.: Видать ТАК плохо еще не стало, да и мало интересовалась официальная история рядовыми!). Но вот «лейтенантов» и «капитанов» в корабельном составе Российского Императорского флота появилось не мало…

В отличие от предыдущих статей этого цикла, посвященных «персонально» Ильину, Остен-Сакену и Казарскому (И.А.: Корабли, названные в их честь, появились ДО русско-японской, но широко распространилась эта традиция именно после нее, и думаю, это не случайно), этот материал будет посвящен целому «созвездию» героев русского флота. Во-первых, сделаем это, чтобы не «мельчить» и не гнаться за «количеством публикаций». Во-вторых, о многих из наших персонажей (это относится и к людям и, т.сказать, к «пароходам») слишком мало информации, чтобы можно было рассказывать о них достаточно подробно, увы!

Зотов Конон Никитич

Конон Никитич Зотов (1690-1742) был сыном учителя и наставника Петра I Никиты Зотова. Первоначальное образование получил в Морском училище. В 1704 году он по собственному желанию поехал учиться морскому делу в Англию. На просьбу свою об этом, он получил от отца письмо, в котором тот извещал, что государь, узнав об его желании: «с примногою милостью изволил похвалить и за перваго не те его государския любимые дела вменить и за твое здоровьишко пить кубок венгерского».

По возвращении в Россию в 1712 году Зотов поступил на службу; 15-го июня 1713 года был произведен в поручики и назначен на корабль “Эсперанс”, который под командою H. Сенявина крейсировал в Финском заливе. В 1715 году, произведенный в капитан-лейтенанты, был послан Петром во Францию для сбора материалов о французском флоте. По возвращении произведен в капитаны 3 ранга.

В 1719 году капитан Зотов, командуя линейным кораблем «Девоншир», отличился в сражении эскадры Сенявина со шведской эскадрой у острова Эзель, взяв в плен 34-пушечный шведский фрегат "Karlskrona Wappen". В бою встретились 6 русских линейных корабля и шнява и шведские – линкор, фрегат и бригантина. Все шведские корабли спустили флаги и были захвачены, получив повреждения в результате огня русских кораблей. Потери русских были ничтожны – 3 офицеров и 6 матросов убитыми, еще 9 были ранены.

Отлично образованный, обладавший литературными способностями и знанием нескольких языков, капитан Зотов привлекался Петром к составлению Морского устава и регламента, сам составил несколько положений и штатов учреждений флота. Издал несколько книг по морским вопросам.

Петр I называл Конона Никитича Зотова "первым навигатором русского флота". Он скончался в 1742 году в звании контр-адмирала.

В 1915 году на воду был спущен еще один из эскадренных миноносцев типа «Новик» (конкретная разновидность относилась ко 2-й серии эсминцев, типа «Лейтенант Ильин»). Тут и вспомнили о забытом более чем на полтора века «первом охотнике» русского флота и его первом теоретике. Эсминцу дали имя «Капитан Конон Зотов». Но достроен он так и не был, помешали война, революция, гражданская...

В преддверии войны Адмиралтейство не нашло ничего более умного, нежели заказать турбины и котлы для новых эсминцев в Германии. После начала войны заказы на механизмы для 4 эсминцев (в том числе и «Капитана Конона Зотова») были, естественно, аннулированы и «запчасти» пошли на строительство эсминцев уже для флота Кайзера. Уже в начале 1915 года немецкие эсминцы (с этакой «интернациональной» помощью) были переданы флоту. Трудно сказать, кому из «немцев», досталось «сердце капитана Зотова». Наиболее вероятен вариант с эсминцем типа «В» (всего с применением «русских» деталей строились 6 эсминцев – В97-В98 и В109-В112).

Небезуспешно провоевав всю войну эти корабли сдались после победы Антанты. В97 достался итальянцам и прослужил им до 1939 года. Остальные же были интернированы в ноябре 1918 года в Скапа-Флоу. В98 был захвачен англичанами, а В109-В112 21 июня 1919 года были затоплены своими экипажами в Скапа-Флоу. У немецкого флота тоже был свой Новороссийск и «Погибаю, но не сдаюсь»…

Кингсберген Иоганн Генрих (Ян Гендрик)

Иоганн Генрих (Ян Гендрик) Кингсберген родился 1 мая 1735 г. в Голландии. С 1749 года служил в голландском флоте. Дослужился до старшего коммандера. В 1771 году принят в русскую службу с чином капитан-лейтенанта.

В 1772 году получил чин капитана 2-го ранга. Был назначен капитаном галеота Дунайской флотилии.

Отличился в сражениях 23 июня 1773 года вблизи Балаклавы и 23 августа 1773 года близ Суджук-Кале. В обоих сражениях одержал победы над численно превосходящими силами противника.

При Балаклаве командовал двумя «новоизобретенными кораблями» «Корон» и «Таганрог» (32 пушки в сумме) и вступил в бой с тремя турецкими фрегатами и 1 шебекой (132 пушки). После 5-6 часового боя турецкие корабли, получив серьезные повреждения, были вынуждены выйти из боя и отступить.

При Суджук-Кале отряд Кингсбергена (1 фрегат, 2 новоизобретенных корабля, 2 бота, около 70-80 пушек) встретился уже с 4 линейными кораблями, 4 фрегатами и 3 шебеками, сопровождавшими 8 транспортов, всего ок. 300 пушек). Бой начался на встречных курсах и продолжался около 2 часов, после чего турецкая эскадра оторвалась от русских и ушла в Суджук-Кале. Преследовать русские корабли не могли (плоскодонные «новоизобретенные корабли» были «еще теми ходоками!), но планы турок по десанту в Крым были сорваны.

За эти подвиги одним из первых в русском флоте был удостоен орденов "Святого Георгия" 4 и 3 степени.

В 1775 году уволился с русской службы и вернулся на родину. Странно, но, уже находясь в голландском флоте, летом 1776 года Кингсберген получил на флоте русском чин капитана 1-го ранга. И только в декабре 1777 года был уволен с русского флота «за неявку на службу в срок» (И.А.: Проблемы, видать, были в Адмиралтействе с регистрацией прогулов!).

А в 1781 году он командовал кораблем голландской эскадры во время битвы при Доггер-банке. Дальше пошел «пиар». Голландцы потеряли один корабль, англичане – нет. Но англичане посчитали этот бой неудачным, командующий эскадрой даже ушел в отставку. А вот голландцы заявили о своей победе, в результате чего «дождь славы» пролился и на Кингсбергена. В 1784 году он стал контр-адмиралом, а в 1793 году – полным адмиралом и возглавил флот Голландии. В дальнейшем он даже получил титул «графа ванн де Доггерсбанк». Правда, получил титул он уже не от голландцев, а от Луи Бонапарта. Наполеон же, после аннексии Нидерландов, сделал его сенатором. Одновременно были получены «няшки» и от России. Александр 1 наградил Кингсбергена за службу во флоте России орденами Святого Андрея Первозванного, Святого Александра Невского и Святой Анны 1-й степени. (И.А.: А неплохо получилось при отсутствии хотя бы одного утопленного вражеского корабля! Куда там Ушакову!!).

После падения Наполеона Кингсберген был вновь уволен со службы и в мая 1819 года он скончался.

11 октября 1913 года наименование «Капитан Кингсберген» было присвоено строящемуся эсминцу типа «Новик». Правда, кораблю повезло значительно меньше, чем его «крестному».

27 июня 1915 года корабль (еще до спуска на воду) переименован в «Капитан 1-го ранга Миклуха-Маклай». Спущен на воду 14 августа 1915 года. Затем долгая и мучительная «военная» достройка. Официально в строй эсминец вступил только 12 декабря 1917 года. Базировался в Гельсинфорсе, Участвовал в Ледовом походе.

29 ноября 1918 года был включен в состав Действующего отряда кораблей (ДОТ) Красного флота и принял участие в боевых действиях против интервентов.

25 декабря 1919 года эсминец, переименованный уже в «Спартак» (И.А.: Какой там Миклуха, какой Маклай?! Спартак – вот уж истинно – флотоводец!), принял участие в Ревельской набеговой операции. Организована операция была, как говорится, «на уровне последнего слова». Не будет углубляться в подробности (И.А.: В конце концов, корабль-то назывался уже «Спартак»!), отметим лишь, что в результате полной неразберихи эсминец был перехвачен английским отрядом, вылетел на мель и сдался. С командующим «Отрядом судов особого назначения Балтфлота» Ф.Ф. Раскольниковым на борту. А еще через сутки англичанам сдался еще и эсминец «Автроил», вышедший следом за «Спартаком».

3 января 1919 года оба эсминца были переданы англичанами в состав ВМФ Эстонии (И.А.: Очевидно, техническое состояние кораблей было таково, что флоту «просвещенных мореплавателей» такое добро не понадобилось. А лимитрофам – и так сойдет!).

Теперь корабль стал «Вамболой». Но насколько известно, в основном стоял в порту, а в 1933 году был переведен резерв. В том же году корабль был продан Перу и вошел в состав перуанских ВМС под названием «Альмиранте Вильяр». Тем самым он лишился возможности оказаться в составе отечественного флота после присоединения Прибалтики (И.А.: Ну, ушел Кингсберген из русского флота, так уж «с концами»!).

15 сентября 1954 года эсминец был исключен из состава Перуанского флота и был разобран на металл. Став, тем самым, чуть ли не «самым-самым» долгожителем из всех «Новиков», построенных в России.

Что интересно, Кингсберген, по всей видимости, единственный человек в истории русского флота, имя которого было присвоено как российскому боевому кораблю, так и иностранному. Причем во втором случае корабль был не один! Хотя, как можно сказать «иностранному» про голландский корабль с голландским именем на борту?

Накануне второй мировой в Роттердаме был построен многоцелевой корабль, который чаще всего классифицируется как шлюп.

Шлюп «Ван Кингсберген»

Заложен 11 сентября 1937 года, введен в строй 24 августа 1939 года.

Предназначался для подготовки артиллеристов и офицеров ВМС Нидерландов. В день ввода его в строй был спущен флаг на старом «Ван Кингсбергене» и флаг был передан «новорожденному». Также, «в наследство» ему достался и капитан «старого Кингсбергена» - капитан Хуке (И.А.: Информации по более старому (старым) кораблю найти не удалось, да, честно говоря, не очень и искал, грешен!).

2 октября шлюп, сопровождая 2 подлодки, убыл на Кюрасао. 10 мая 1940 года Нидерланды вступили в войну на стороне союзников и шлюп сразу отличился, захватив аж 10 немецких торговых судов! Правда, ничего «эпического» в этом событии не было, просто немецкие корабли стояли в том же порту Кюрасао, что и шлюп. Тут скорее можно увидеть недоработку руководителей немецкого флота.

С 19 мая действия шлюпа были подчинены английскому командованию в зоне Карибского моря. Затем – патрулирование, поиск немецких торговых судов в море…

17 мая 1941 года у голландского корабля появляются новые цели – французские корабли. Англичане таким способом решили «поправить свое благосостояние». Ну, заодно, типа, и немцам не достанутся…

Ты был нашим союзником? Плевать! Теперь ты – цель!

«Ван Кингсберген» смог отличиться и здесь, как минимум 2 французских судна были захвачены. Экипаж одного из них даже пытался сопротивляться, но против пушек, как говорится: «Ваши не пляшут».

С января 1942 года руководство патрульными силами в Карибском море переходит к американцам. Теперь основная задача – поиск немецких подлодок. Работа, периодически прерываемая ремонтами, закончилась 31 августа 1945 года. Корабль, наконец, вернулся домой и ошвартовался в порту Роттердама.

Послевоенная служба закончилась в 1955 году, когда корабль стал плавучей казармой. Затем передан технической школе для практики курсантов. 19 мая 1974 года продан на металлолом.

Затем было еще два корабля с этим именем – фрегат в 1980-1995 гг. и учебное судно, введенное в строй в 1999…

Следует с сожалением отметить, что у голландцев «более долгая» память на славу своего флота, нежели в нашей стране.

ЛОМБАРД ДЖУЛИАНО

Герой русско-турецкой войны 1787-1791гг. лейтенант Ломбард родился на о. Мальта в 1762 году. Перед войной был принят в русскую службу в чине мичмана.

Одним из «фокусов», ключевых точек этой войны стали действия в Днепровском лимане и на Кинбурнской косе.

21 августа. Без объявления войны 11 турецких галер и кирлангичей атаковали стоявшие у Кинбурнской косы 44-пушечный фрегат «Скорый» и 12-пушечный бот «Битюг». После трехчасового боя русские суда, потопив артиллерийским огнем 1 турецкий кирлангич, отошли к Глубокой пристани под прикрытие своих батарей. 
      В ночь на 14 сентября. Под прикрытием артиллерийского огня больших кораблей турки пытались высадить под Кинбурном десант в числе до 700 человек. Попытка высадить турецкий десант была отбита. Огнем береговой артиллерии был взорван турецкий 84-пушечный линейный корабль и сильно поврежден турецкий фрегат. 
      15 сентября. Во время нападения турецкой флотилии в составе 38 судов на Кинбурн русская галера «Десна» под командой мичмана Ломбарда под видом брандера смело атаковала турецкие суда и принудила их отступить к Очакову; при этом одно турецкое судно было потоплено, другое сильно повреждено. Суворов, наблюдавший действия галеры «Десна» из Кинбурна, доносил князю Потемкину, что Ломбард "атаковал весь турецкий флот до линейных кораблей; бился со всеми судами из пушек и ружей два часа с половиной…, сей герой стоит ныне благополучно под кинбурнскими стенами". 
      16—19 сентября. Галера «Десна» под командой мичмана Ломбарда, находясь на охране подступов к Кинбурну, ежедневно выходила к Очакову, обстреливая крепость и турецкие суда, причем была потоплена одна турецкая канонерская лодка. Донося о действиях Ломбарда и поведении турок под Кинбурном, Суворов писал Потемкину, что "Десна" содержит их (турок) в решпекте" (в страхе). 

Узнав о героическом поступке мичмана Ломбарда из донесения Суворова, главный флотский начальник, контр-адмирал Мордвинов, сидевший в Херсоне, велел предать Джулиано военному суду за нападение на турецкий флот без его, Мордвинова, приказа. Этот англоман, педант и бюрократ в морском мундире, никогда не мог понять, что на войне бывают ситуации, когда нет времени на ожидание приказов начальства, а надо действовать. И вот Мордвинов – ходячий «циркуляр и инструкция» – вместо просимой награды Ломбарду велит отдать его под суд. Узнав об этом, возмущённый Суворов написал Потёмкину письмо, в котором резко осудил распоряжения Николая Семёновича, обозвав контр-адмирала такими словами, какие он заслужил, а Суворов всегда был остёр на язык и прямо «резал правду-матку».

Князь Потёмкин отменил приказ Мордвинова, отчитав его за бюрократизм и канцелярщину, и повелел наградить мичмана за личную храбрость орденом Святого Георгия Победоносца 4-го класса. Но Ломбард не успел его получить.

      1 октября. После усиленной бомбардировки турецкими судами крепости Кинбурн турецкий десант в числе до 6000 янычар, подойдя на судах к Кинбурнской косе с двух сторон, стачал высадку, не встречая противодействия со стороны гарнизона ввиду приказания Суворова не мешать высаживаться ("пусть все вылезут"). В последовавшем упорном бою с турками, пытавшимися удержаться в ложементах, вырытых ими на косе, русские войска под руководством Суворова, после третьей атаки нанесли туркам решительное поражение и сбросили остатки их в море. Из всего десанта врага удалось спастись на судах едва 500 человекам. Во время боя на косе галера «Десна» под командой лейтенанта Ломбарда атаковала прикрывавшие высадку 17 турецких судов, заставив их отойти, и тем лишила турецкий десант поддержки артиллерийским огнем. 
      3—4 октября. Лиманская эскадра под командованием контр-адмирала Мордвинова в составе 1 линейного корабля, 4 фрегатов, 5 галер, 2 пловучих батарей и 2 барказов, подойдя 3 октября на расстояние 2 миль к Очакову, обнаружила стоявший здесь турецкий флот из 3 линейных кораблей, 5 фрегатов, 7 шебек, 4 бомбардирских, 12 канонерских лодок и 30 мелких судов. В ночь на 4 октября контр-адмирал Мордвинов выслал к Очакову плавучую батарею № 1 под командой капитана 2 ранга Веревкина с двумя галерами под командой лейтенантов Ломбарда (лейтенанта Ломбард также получил за свои сентябрьские подвиги и он также еще об этом не знал) и Константинова, которые должны были напасть на неприятеля и зажечь его суда брандскугелями. Под утро пловучая батарея, опередив галеры, оказалась в непосредственной близости к турецкому флоту, от которого тотчас было отделено для ее атаки несколько судов. Во время горячего боя на батарее разорвало сперва одну, затем вторую пушку, причем было убито около 30 человек. Разрывы орудий деморализовали личный состав и вынудили капитана 2 ранга Веревкина ввиду опасности быть окруженным приближавшимися к батарее 4 фрегатами и 6 галерами попытаться прорваться в море мимо турецкого флота. Во время боя лейтенант Ломбард, находившийся на батарее еще с вечера 3 октября, помог капитану 2 ранга Веревкину возобновить огонь из орудий, но третья разорвавшаяся пушка вызвала пожар и окончательно лишила батарею возможности сопротивления. При попытке уйти от наседавшего противника батарея была прижата к мели у берега вблизи крепости Хаджибей и захвачена в плен. Веревкин, Ломбард и оставшаяся в живых команда были отправлены в Константинополь.

Гордый мальтиец не мог перенести позора плена и однажды, не выдержав, вскрыл себе вены, но это заметили его товарищи по несчастью и вызвали врача. Раны на руках оказались не опасными и быстро зажили, однако этот случай помог Ломбарду связаться с французским послом в Константинополе, и они подготовили побег. Получив тайно верёвку и необходимые инструменты, Ломбард сумел незаметно спуститься со стены замка, но недалеко от земли верёвка лопнула, и Джулиано свалился вниз, сломав ребро. Охрана замка подобрала его и, изрядно поколотив, отправила назад. Узнав об этом в середине марта, Суворов в свойственной ему манере сообщил князю Потёмкину: «Бедненький Ломбард и ребро выломал и постукали».

И всё-таки храброму мальтийцу с помощью французского посольства удалось бежать из тюрьмы. «Описав дугу» через ряд европейских стран, он снова прибыл в Россию. Узнав об этом, обрадованный Суворов написал князю, чтобы царица «вернула» Ломбарда на Юг, и храбрый Джулиано впоследствии появился опять в гребной флотилии.

По приказу Потемкина Ломбарду доверили дубель-шлюпку № 4, на которой он помогал вместе с другими судами русской флотилии отрезать с реки крепость Измаил. К этому времени он был уже капитан-лейтенантом.

Скончался Джулиано Ломбард в 1791 году.

Более подробная информация, выходящая за рамки «кинбурнских» событий практически отсутствует. Автору, увы, не удалось найти ни одного изображения о нашем герое…

Заложенному на Русско-балтийском судостроительном заводе в августе 1915 года эсминцу типа «Новик» было дано название «Лейтенант Ломбард». Однако корабль так и не был достроен.

КРОУН РОМАН ВАСИЛЬЕВИЧ.

Герой русско-шведской войны 1788-1790 гг. Роман Васильевич Кроун (1754-1841) родился в Шотландии 21 декабря 1753 (1 января 1754 года).

В 1788 году, будучи лейтенантом английского флота, был принят на русскую службу в том же звании.

В навигацию 1788 года, командуя 22-пушечным катеров (коттером) «Меркурий» и находясь в крейсерстве в Балтийском море, взял призами 29 коммерческих шведских судов.

29 апреля 1789 года овладел 12-пушечным катером «Снапоп», а 21 мая 1789 года взял в плен 40-пушечный фрегат «Венус». За этот подвиг награжден орденом Святого Георгия 4 степени и назначен командиром захваченного корабля.

В следующем году капитан 2 ранга Кроун отличился в Ревельском и Выборгском морских сражениях, а 25 июня пленил линейный корабль «Ревтизан». Был награжден орденом Святого Владимира 3-й степени, получил чин капитана 1-го ранга и пожизненную пенсию.

В 1798-99 годах участвовал в Голландской экспедиции, отличился при захвате франко-голландского флота у мыса Гельдер. В 1799 году стал контр-адмиралом, в 1804 – вице-адмиралом. Участвовал в войне 1812 года, отряд его кораблей совместно с английским флотом блокировал порты Франции, Дании, Голландии.

В 1824 году стал полным адмиралом, в 1831 году вышел в отставку и поселился в Петербурге.

Служба Романа Васильевича Кроуна в русском флоте продолжалась более 53 лет. Он скончался 21 апреля 1841 года в звании адмирала.

Заложенный 15 ноября 1914 года на Путиловской верфи эскадренный миноносец типа «Новик» (вторая балтийская серия, тип «Лейтенант Ильин») получил название «Капитан 2-го ранга Кроун». 13 июля 1916 года корабль был спущен на воду. Но и этот эскадренный миноносец не был достроен…

БЕЛЛИ ГРИГОРИЙ ГРИГОРЬЕВИЧ (БЕЛЛЕ ГЕНРИХ)

Точная дата рождения нашего героя неизвестна, в источниках встречается (ок. 1763 года). По происхождению он – англичанин (точнее, шотландец).

В один из летних дней 1782 года на квартиру русского посла в Англии графа Семена Воронцова явился молодой человек.

– Генрих Белли, – назвал он себя. – Штурманский помощник. Желаю предложить свою шпагу русской императрице.

Так в списке офицеров русского флота появился мичман Григорий Григорьевич Белли. Через год он был уже лейтенантом, ещё через три – капитан-лейтенантом и командиром судна, а с открытием военных действий против турок в 1787 году поступил под начальство Федора Ушакова, с которым и прошел все главные сражения – при Керчи, Фидониси, Гаджибее и Калиакрии.

Во время этой войны он командовал сначала шхуной «Победослав Дунайский», а с 1790 года стал командиром репетичной шхуны (судна, повторяющего сигналы командующего) «Полоцк».

«Репетичного судна «Полоцк» командующий, флота капитан-лейтенант Белле, во время бою с отменной храбростию, искусством и расторопностию выполнял долг свой», – писал о нем Ушаков. За свои действия Белли получил орден св. Владимира 4 степени.

 Особенно проявились его таланты во время Средиземноморской экспедиции. В то время Белли командовал 32-хпушечным репетичным фрегатом «Счастливый».

 Белли участвовал в штурме крепости на острове Цериго. Его действиям адмирал Ушаков дал высокую оценку: «флота капитан-лейтенант Белле от стороны моря действием навесными выстрелами в крепость помоществовал десанту и все повеления мои выполнял исправно снаивозможной расторопностию». За Цериго он получил орден св. Анны 2 степени.

Затем, Белли был отправлен с отрядом Поскочина, чтобы овладеть островом Кефалония. Но большая часть событий разворачивалась на суше, и отличиться он не имел возможности.

​Во время осады Корфу Белли доставлял албанские войска для штурма Корфу, но в самом взятии крепости ему участвовать не пришлось: ещё 14 января Белли был отправлен в итальянский город Бриндизи «за принцами и тетками бывшего французского короля, их свитою и бывшими светскими и духовными сановниками неаполитанского королевства».

 Выполнив эту дипломатическую миссию, Белли 2 марта 1799 года захватил у Бриндизи французское 8-ипушечное судно.

​После освобождения Ионических островов перед русской эскадрой встали новые задачи. Император Павел решил оказать помощь Неаполитанскому королевству, материковая часть которого в то время была занята французами.

​Ушаков отправил в Италию отряд из шести судов под командованием Сорокина. Среди них был и «Счастливый».

Сорокин взял Бриндизи без боя: французы попросту испугались вида маленькой русской флотилии и ретировались, даже не пообедав. Прочие прибрежные города тоже не сопротивлялись. Исключением был только город Фоджа, расположенный довольно далеко от моря.

​Сорокин отправил туда десант из пятисот человек под командованием Белли. Ему было приказано «поспешно идти к городу Фоджа и оный военную рукою принудить повиноваться королю, неприятелей и противящихся разбить и забрать в плен, а повинующихся прощать и уговаривать ласкою быть послушными своему королю».

Двенадцатого мая в поход двинулся авангард – сто двадцать матросов с двумя пушками, через одиннадцать дней – остальные. Беспримерное в истории войн наступление началось. Малочисленный отряд русских моряков шел брать приступом столицу одного из могущественных государств Европы.

Один за другим русский десантный отряд освобождал городка и крепости. Серьезного сопротивления поначалу не было, и Белли стремительно продвигался вперед. Слух о русском войске летел далеко впереди его отряда и во многом способствовал успеху.

Оценивая деятельность Белли в те дни, неаполитанский министр Антониу Мишеру, сопровождавший русский отряд, писал Ушакову: «Я написал вашему превосходительству несколько писем, чтобы уведомить вас о наших успехах. Они были чудесными и быстрыми до такой степени, что в промежуток в двадцать дней небольшой русский отряд возвратил моему государству две трети королевства. Это еще не все, войска заставили все население обожать их… Вы могли бы их видеть, осыпанными ласками и благословлениями посреди тысяч жителей, которые называли их своими благодетелями и братьями… Конечно, не было другого примера подобного события: одни лишь русские войска могли совершить такое чудо. Какая храбрость! Какая дисциплина! Какие кроткие, любезные нравы! Здесь боготворят их, и память о русских останется в нашем Отечестве на вечные времена». Признание исчерпывающее…

Второго июня 1799 года русские моряки подошли к Неаполю. Один за другим сложили перед ними оружие гарнизоны трех фортов. Белли торопился: его козырь – внезапность. Впереди была река Себето, через реку – мост Святой Магдалины. На прикрытии места – шестиорудийная батарея и двухтысячная бригада генерала Виртцема. На фланге неприятеля белела парусами флотилия адмирала королевства Обеих Сицилий Карачиолло, принявшего сторону республиканцев. В самом городе тоже не дремали: спешно готовились к обороне, воздвигали баррикады, устанавливали батареи; под ружье встала многотысячная национальная гвардия, каждый дворец или церковь были превращены в крепость. Особые же надежды защитники возлагали на неприступные замки Кастель-дель-Ово и Кастель-дель-Кармине. Главные силы республиканцев под началом генералов Бассети и Серра сосредоточились на высотах, что господствовали над городом.

На подходе к мосту Белли начал бой. Русские пушки открыли сосредоточенный огонь по неприятельской батарее. Моряки-канониры стреляли отменно, и вскоре все шесть неаполитанских орудий, одно за другим, замолчали. Затем огонь перенесли на канонерки адмирала Карачиолло. Несколько метких залпов – и два судна, оглашая округу взрывами своих крюйт-камер, исчезли в волнах. Остальные отошли, рубя якорные канаты. Ободренные успехом, русские матросы бросились в штыки, и вскоре две тысячи неприятельских солдат бежали под натиском черноморцев. Пытаясь остановить панику, погиб генерал Виртцем. Достались победителям и шесть брошенных пушек.

Из описания сражения историком В. Овчинниковым: «3 (14) июня войска пошли на штурм. Отряд Белли подошел к замку Портеже и был готов к атаке. Но якобинцы, увидев приближающийся российский отряд, оставили замок и разбежались. Капитан-лейтенант тут же занял его и водрузил на башне неаполитанский флаг. Оставив в замке небольшой гарнизон, он продолжил свой марш к крепости Велиний, чтобы, не останавливаясь, атаковать ее и взять штурмом. Не оказав по «крайней робости» должного сопротивления, защитники сдали крепость, а Белли шел уже дальше, на приступ моста Магдалены. Мост был сильно укреплен и чтобы к нему подступиться, надо было пройти вдоль берега моря под огнем 30 канонерских лодок. Тогда Белли соорудил против них батарею и «произвел жестокую канонаду». Две лодки были потоплены, остальные стали отходить в море. Русские солдаты и матросы бросились в атаку и выбили якобинцев с моста. Противник понес большие потери и оставил на поле боя шесть пушек. Белли же потерь убитыми не имел, а раненных были лишь гардемарин Голенищев и два матроса».

Отряды кардинала Руффо проникли к городу со стороны слабозащищенных ворот Капо-ди-Монте. Сражение за Неаполь еще только разгоралось. В то время как русские моряки, сбив неприятеля с моста Святой Магдалины, стремительно продвигались к городу, бежавшие от них солдаты генерала Виртцема уже донесли известие о русских штыках воинственным республиканцам. Началось смятение. Воспользовавшись им, на защитников города бросились пробравшиеся в город повстанцы-лаццарони. Не приняв боя, республиканцы: отошли, однако затем, придя в себя, контратаковали. Бой на городских улицах длился двое суток. И здесь все решило мужество и бесстрашие русских моряков во главе с капитан-лейтенантом Григорием Белли. Матросы Белли штурмом овладели сильнейшим укреплением города – замком Дель-Кармине. А затем был отчаянный штыковой бой с тысячным республиканским отрядом. И снова неприятель был обращен в бегство. Но незахваченными оставались еще хорошо укрепленные замки Кастель-Нуово и Каотель-Дельово, занятые французскими гарнизонами. Сдаваться они не собирались.

Несколько дней русские моряки готовились к штурму неприступных твердынь. Против крепостей были воздвигнуты батареи. Шестого июня ударили первые залпы. Ожесточенная перестрелка продолжалась двое суток. Наконец почти все французские орудия были сбиты. Вскоре оба замка один за другим сдались Белли. Очаги сопротивления были ликвидированы.

Русский посланник А. Тамара писал в те дни графу Н. Панину в Берлин: «Успехи оружия нашего противу французов в Неаполитанском королевстве и церковных областях со стороны Адриатики, рассуждении малого числа войск, представляют нечто подобное первым завоеванием кастельян (испанцев – В.Ш.) в Америке. Дай Боже, чтоб конец был столько же славен, сколь начало».

Тем временем в Неаполе происходили события, идущие вразрез с подписанными Белли положениями о капитуляции республиканских отрядов. К городу подошли корабли лорда Нельсона. Английский адмирал не пожелал признать все ранее заключенные обязательства между победителями и побежденными. В городе начались беспорядки, жертвами убийц стали сотни ни в чем не повинных людей. Но и в этой тяжелейшей обстановке русские моряки проявили свои лучшие качества. Вот что пишет один из историков: «…Везде, где можно, оказывали помощь и защиту всем, кто ее у них просил, и таким образом спасли от смерти пользовавшегося в то время огромной популярностью композитора Чимароза. Наш десант своею замечательной дисциплиной и честностью внушил к себе такое уважение неаполитанцев, что дом, в котором квартировал русский офицер или солдат, делался уже неприкасаемым убежищем…»

Один из свидетелей тех событий пишет: «Режут ежедневно тысячи якобинцев и более. Мертвые их тела сожжены бывают из опасения заразительных болезней. Посажено в тюрьму до двух тясяч якобинцев и держать станут их в заключении, пока невиновность их доказана будет…» В те дни по приказу Нельсона были казнены более 4 000 «изменников», ещё 30000 брошены в тюрьмы… Единственным убежищем для подозреваемых в «якобинстве» стали дома, где квартировали русские моряки.

Белли распорядился:

– Принимать всех! Не выдавать никого!

Так были спасены сотни людей. По прошествии лет итальянский историк Ботта скажет о тех страшных днях очень коротко и вполне ясно: «Срам Италии и слава русским!».

Вскоре не без помощи русских моряков удалось навести в городе некоторый порядок. Но и на этом испытания для маленького отряда не закончились. Пока Белли освобождал союзникам столицу Неаполитанского королевства, политическая ситуация на Средиземноморье изменилась, и вице-адмирал Ушаков был вынужден отозвать к Корфу крейсерский отряд Сорокина. Белли остался один. Теперь ближайшим российским воинским начальником стал для него победоносно действовавший в северной Италии фельдмаршал Суворов. Ему и рапортовал капитан-лейтенант о своих успехах: «Мая 10 высажен я с вверенным мне десантным войском… для покорения провинции Апулии, которую привел в подданство короля двух Сицилии и даже до самого Неаполя и оный взял силою оружия, разбил неприятеля во многих местах, где только повстречал: при входе в Неаполь взял три замка и одну батарею, а потом Кастель-Нуово, Дельово, крепость Сенто-Эльму и город Капую. Имею честь донести Вашей Светлости, что неаполитанские владения освобождены…»

Когда император Павел узнал о взятии Неаполя, он поначалу отказывался поверить в такое чудо, а затем воскликнул:

– Белли думал удивить меня и Европу, так и я его удивлю!

Павел пожаловал капитан-лейтенанту орден Анны 1-й степени, по статуту положенный особам не ниже полного адмиральского чина.

Что ж, император ничуть не преувеличил: совершенный подвиг был вполне достоин столь высокой оценки. В наградном императорском рескрипте значилось: «Господин флота капитан 2 ранга Белли. За взятие Неаполя и храбрость, при этом оказанную, изъявляем вам Наше благоволение и в знак оного Всемилостивейше жалуем Мы вас кавалером ордена Нашего Святыя Анны первого класса, коего знака при сем к вам препровождая, повелеваем возложить ныне на себя. Пребывая, впрочем, всегда к вам благосклонны. Павел. С.-Петербург. Август 4 дня. 1799 г.».

Высоко оценил действия русских моряков при освобождении Неаполя от французов и король Фердинанд. В письме Ушакову он писал: «…Со времени, как королевство освобождено от ига неприятельского, не менее были важны прилежание и бдительность российского десанта, создающего в Неаполе спокойствие, столь нужное столичному городу… Вы видите, сколько я имею причин быть вам признательным».

Не менее красноречивым было и послание из Неаполя на имя королевского посла в Петербурге: «…Малочисленный русский отряд оказал бесценную услугу королю, приобрел себе прочную славу, водворил благоденствие в обширной части государства и оставил в здешнем народе на вечные времена самое выгодное мнение о храбрости, дисциплине и отличной нравственности русского войска».

А служба капитана Белли продолжалась. Еще целых три года нес боевую вахту в средиземноморских водах фрегат «Счастливый». Лишь в 1803 году вернулся капитан домой в Николаев. По прибытии из экспедиции Белли был назначен командиром 74-пушечного линейного корабля «Азия».

В 1805-1807 гг. Белли участвовал во второй Архипелагской экспедиции. Теперь, под командованием Сенявина. Причем, линейный корабль «Азия» крейсировал в Средиземном море задолго до прибытия туда эскадры Сенявина, придя туда еще в 1804 году.

Со времени прихода в Архипелаг эскадры вице-адмирала Сенявина, Белли получил под свое начало корабельный отряд. В отряд Белли входили три линейных корабля, бриг, шхуна, шебека и девять судов бокезцев. С этими силами он взял остров Курцола (совр. Корчула), обстреляв крепость и высадив десант. Лезино (совр. Хвар), который находился неподалеку, так же легко занять не удалось: Белли встретил сильное сопротивление французов. Погибло 42 человека, т. е. треть десанта. Спустя 5 дней маленькая эскадры вынуждена была уйти ни с чем.

​Шебеке «Азард» и шхуне «Экспедицион» из его отряда удалось отвоевать остров Лисса (совр. Вис), где было всего несколько солдат.

​Однако успех этот оказался непрочным. Русский гарнизон Курциало не смог отбить нападение французов с моря и был взят в плен.

Следующим (и более удачным) подвигом Белли был захват двух маленьких французских судов под Рагузой (ныне Дубровник). Он же помешал прорыву французкого отряда судов (бриг и десять канонерских лодок).

Командуя отдельным отрядом, Бели не принимал участия ни в Дарданелльском, ни в Афонском сражениях. Впрочем, Белли недолго комадовал кораблем «Сед-эль-Бахр», захваченным при Афоне.

30 ноября пришли известия, что дипломатические отношения с Англией разорваны. Сведения эти не могли не огорчить Белли. Эскадре следовало уйти с Корфу в более безопасное место. Салтанов, недавно назначенный начальником, решил отправиться в Триест или Венецию. Сам Белли должен был остаться на Корфу вместе с флотилией из старых судов.

​Несмотря на войну с Англией, Белли ещё некоторое время продвигали по службе. В общем морском списке написано, что Белли «за 18 морских кампаний награжден орденом св. Георгия 4 класса. Декабря 12. Произведен в капитан-командоры». Даже в 1808 году он ещё командовал Сед-Эль-Бахром, находясь на триестском рейде.

​Однако вскоре положение изменилось. Белли, как бывшего английского офицера, вызвали в Россию и отстранили от морской службы. Император Александр I, резко поменяв политический курс, заключил союз с наполеоновской Францией. Моряки же, воевавшие несколько лет кряду с новыми союзниками, были ему нынче как бельмо в глазу, потому и убирали их подальше. Сначала избавились от Сенявина, а затем и от его боевых капитанов. Новый морской министр Чичагов одним росчерком пера вернул французам все ранее завоеванные русскими моряками трофеи: знамена, пушки, корабельные флаги, вымпела. С Белли же у французов были особые, старые счеты… Историк отечественного флота Ф. Ф. Веселаго пишет о расправе с героем Неаполя: «…Французам не нравилось, что один из командиров кораблей русской эскадры был англичанин Белли, причем и сам Сенявин не избегнул обвинения в близких и частых сношениях с англичанами».

Так начались для капитана годы забвения и бездействия. Первое время он жил в Петербурге, затем перебрался в Москву, а после и в Саратов.

Вынужденную отставку прервало лишь нашествие 1812 года.

Тогда-то и вспомнили об опальном Белли. Черноморскому флоту были необходимы опытные моряки. Не исключались боевые действия с французским флотом. И вновь под началом капитана его «Азия». Снова боевая учеба, походы и шторма.

Когда же над истерзанной Европой улеглись военные вихри, Белли был переведен командиром 59-го флотского экипажа. В марте 1816 года он получает контр-адмиральский чин, а в следующем году принимает команду над 3-й бригадой линейных кораблей.

2 июня 1826 года Белли скончался (И.А.: Увы! Опять не найдено никаких графических материалов!).

28 августа 1913 года в списки Балтийского флота занесен эскадренный миноносец типа «Новик» «Капитан 2 ранга Белли».

В ноябре началось строительство корабля, а в октябре 1915 года он был спущен на воду.

ТТХ эсминца:

Водоизмещение – 1360 тонн.

Мощность – 30 000 л.с.

Скорость – 34 узла (проектная, на испытаниях максимум 30.35).

Дальность – 1720 миль.

Вооружение – 4х102 мм, 1х76мм зенитная пушка Лендера, 3х3-трубных 457мм ТА, до 80 морских якорных мин.

Экипаж – 150 чел.

Война резко сократила возможности кораблестроения в России. В итоге, вскоре после спуска на воду, строительство было приостановлено, а эсминец законсервировали.

Так, в недостроенном состоянии он и встретил революцию. Известная шутница История и здесь не отказала себе в тонкой шутке: в 1918 году командование недостроенным кораблем, стоящим на приколе около Путиловской верфи было поручено … капитану 2го ранга Белли! Правда, в 1918 году «капитанов 2го ранга» как-то не стало и был он (документально, на тот момент) «военмором». Это был внучатый племянник Г.Г. Белли, Владимир Александрович.

Корабль был небоеспособен, но в 1919 году его включили во внутреннюю систему обороны Петрограда. Для этого его на буксире «оттащили» к Николаевскому мосту. Когда угроза городу миновала, эсминец был снова отбуксирован к верфи.

При наличии единственного такого «псевдобоевого похода», корабль тем не менее «умудрился» получить повреждения. Но не в бою. Во время наводнения 1924 года его сорвало со швартовов и выбросило на мель, где он около года и простоял. Лишь летом следующего года до корабля «дошли руки». Его сняли с мели и отвели на верфь для ремонта и достройки.

Только 3 августа 1928 года (через полтора десятка лет после начала строительства!) он, наконец, вошел в боевой состав флота. Правда, к этому времени он успел «сменить фамилию». Теперь он назывался «Карл Либкнехт». Новые времена, новые имена, старая слава нам не нужна (И.А.: Простите, «стишками не балуюсь», случайно в рифму сложилось!).

В 1933 году эсминец «Карл Либкнехт» в составе экспедиции ЭОН-2 совершил переход по Беломоро-Балтийскому каналу и вошел в состав Северного флота.

Принимал участие в Зимней войне, правда недолго и немного: с 29 ноября по 2 декабря 1939 года осуществлял огневую поддержку сил 14 армии в районе полуостровов Рыбачий и Средний.

А вот Великую Отечественную эсминец снова встретил в «разобранном» состоянии! Дело в том, что осенью 40го корабль встал на капремонт и его турбины были посланы для ремонта на Северную верфь (или завод им. Жданова, или Путиловскую верфь, кому как удобнее…). В итоге получить назад их удалось только после снятия блокады…

В итоге, корабль оказался одним из немногих «Новиков», переживших войну. За время ремонта ему «подправили» зенитное вооружение (И.А.: Хотя оно все равно осталось в значительной мере «декоративным» - «не Самнер и не Гиринг, однако»!). Установили радио и гидролокаторы.

И это помогло! 23 апреля 1945 года в течение 3 часов эсминец преследовал немецкую подводную лодку. Получив повреждения от глубинных бомб она всплыла и была добита артиллерией эсминца. Заявлена лодка была как U-286, правда союзные конвойные корабли (по их данным) тоже утопили ее. Через неделю, 29 апреля 1945 года… Правда «чисто глубинными бомбами», и никто в данном случае лодку не видел...

В литературе встречаются данные, что В.А. Белли (уже контр-адмирал и профессор) до самой своей смерти в 1981 году бережно хранил телеграмму, датированную 30 апреля 1945 года. Текст её был такой: «Вчера в 9.15 на Кильдинском плесе «Либкнехт» утопил немецкую лодку. Поздравляю! Ваш доблестный предок снова послужил Отечеству. Нарком ВМФ Кузнецов».

После войны использовался мало. В 1955 году послужил целью при испытаниях ЯО в районе Новой Земли. Находясь в 1600 метрах от эпицентра, получил незначительные повреждения. Затем был исключен из списков флота и использовался в качестве плавпричала…

О капитане Белли советский флот больше не вспоминал (И.А.: Если не считать хорошей памяти адмирала Кузнецова. Хотя, может это и легенда? У очень сильно должны были дивиться «ребята» из военной цензуры тому, что Карл Либкнехт является предком профессору Белли!)…

ИЗЫЛЬМЕТЬЕВ ИВАН НИКОЛАЕВИЧ

Родился 5 января 1813 года в семье морского офицера-артиллериста.

В 1826 году поступил в Морской кадетский корпус. После окончания корпуса в 1830 г. служил на кораблях Балтийского флота. В должности командира военного транспорта «Або» при проведении инспекторской проверки 1849 г. удостоился Высочайшего внимания за образцовое состояние корабля и экипажа. Выдвинут на должность командира корвета, а в 1853 г. принял командование 44-пушечным фрегатом «Аврора». Корабль Изыльметьева был направлен на Дальний Восток для замены устаревшего фрегата «Паллада» в экспедиции вице-адмирала Е.В. Путятина, осуществлявшей защиту суверенных прав России на тихоокеанских морях и дипломатическую миссию в Японии. Фрегат «Аврора» совершил переход через Атлантику, обогнул мыс Горн и в апреле 1854 г. бросил якорь в гавани порта Кальяо (Перу). Здесь уже находились два фрегата соединенной эскадры Англии и Франции, находившихся в состоянии войны с Россией. Союзники попытались задержать русский корабль в порту до выяснения обстановки. Изыльметьев проявил незаурядное командирское и морское мастерство. Воспользовавшись густым туманом, он приказал спустить семь 10-весельных плавсредств, которые ночью отбуксировали фрегат с внутреннего рейда, где корабль поднял паруса и ушел в море. В июне 1854 г. «Аврора» прибыла в Авачинскую бухту. Переход через три океана был завершен с рекордной для того времени скоростью; из 198 суток пути корабль находился в море 66 дней. Прибытие крупного военного корабля в Петропавловск-Камчатский значительно повысило оборонительные возможности России на Дальнем Востоке.

Фрегат «Автора» под командованием капитан-лейтенанта И.Н. Изыльметьева участвовал в отражении нападения англо-французской эскадры (3 фрегата, пароходофрегат, корвет, бриг) на Петропавловск 18-24 августа (30 августа - 5 сентября) 1854г. Противник, понеся тяжелые потери в двух попытках овладеть портом, вынужден был отступить. За умелое руководство боевыми действиями и личное мужество Изыльметьев был произведен в чин капитана 2-го ранга и удостоен ордена Св. Георгия 4-й степени.

В 1855 г. фрегат «Аврора» в составе отряда кораблей под командованием контр-адмирала В.С. Завойко перешел в Амурский залив. Здесь Изыльметьев и его команда вновь отличились во время боя с английской эскадрой в бухте Де-Кастри. На следующий год И.Н. Изыльметьев был вновь назначен на Балтийский флот, где командовал различными кораблями. В 1864 г. контр адмирал И.Н. Изыльметьев назначен начальником штаба Кронштадтского порта, в 1870 - младшим флагманом Балтийского флота. Умер Иван Николаевич Изыльметьев 4 ноября 1871 года.

В 1913 г. для Балтийского флота в Санкт-Петербурге был заложен эсминец «Капитан Изыльметьев» (тоже типа «Лейтенант Ильин»), вступивший в строй 10 июля 1916 г.

Уже в сентябре 1916 года эсминец принимал участие в постановке мин в Ирбенском проливе.

В октябре 1917 – участвовал в Моонзундском сражении.

В 1917-20 гг. состоял в Действующем отряде кораблей (ДОТ) Красного Балтийского флота.

31 декабря 1922 года сменил имя и этот корабль. Теперь он назывался «Ленин».

Принимал участие в Зимней войне, осуществлял охрану линкоров, ведущих обстрел береговых батарей в районе Выборга, поддерживал огнем сухопутные войска и участвовал в проведении десантных операций в Финском заливе.

22 июня 1941 года корабль встретил в Лиепае, проходил капитальный ремонт. В связи с угрозой захвата Лиепаи немецкими войсками, корабль был уничтожен. Личный состав корабля вошел в сводный отряд морской пехоты.

ШЕСТАКОВ АЛЕКСАНДР ПАВЛОВИЧ

Что удивительно, даже «всезнающая Вика» не имеет статьи, посвященной Шестакову! Потрясает также информация, «накопанная» автором этого материала на одном из интернетовских сайтов. Цитирую:

«Шестаков Александр Павлович (1848-1903) - контр-адмирал, офицер Балтийского флота, погиб в Цусимском сражении, похоронен на кладбище села Большое Кузьмино Царскосельского уезда».

Что, так прямо в 1903 году и был убит «в Цусимском сражении»? И прямо из-под Цусимы привезен в село Большое Кузьмино и там похоронен? Потрясенными его мужеством японцами? За счет микадо?

Что же на самом деле?

Родился А.П. Шестаков 24 августа 1848 года. В 1865 году поступил в морское училище, из которого в 1869 году был выпущен гардемарином. Дальше – плавания и рост в чинах, как и у многих. В 1875 году он стал лейтенантом, а в 1877 году началась русско-турецкая война.

Ночью, 14 мая 1877 года, совместно с лейтенантом Дубасовым (командовал катером «Царевич»), на минном катере «Ксения» атаковал на Дунае и шестовыми минами потопил турецкий монитор «Хивзиль-Рахман».

В некоторых источниках говорится о турецком броненосце (точнее, мониторе) «Сейфи». Судя по всему, именно эти источники правы. Дело в том, что монитор (иногда его называют башенным броненосцем береговой обороны или просто броненосцем) «Хивз–ур Рахман» (различие «прочтения» турецких названий – дело обычное) был мирно списан и сдан на слом в 1909 году. За это славное дело Шестаков получил орден Святого Георгия IV класса.

Это была первая победа русского флота в войне, еще более заметная с учетом абсолютного превосходства турок в силах флота. И Шестаков и Дубасов стали безумно популярны. Их портреты печатались, вывешивались в витринах и продавались с лотков как открытки. Шестаков получил чин капитан-лейтенанта и золотую саблю за храбрость. В честь героев даже сочинили марш с незатейливым названием «Дубасов и Шестаков»…

После войны Шестаков продолжал служить на флоте, командовал канлодкой «Кубанец» и броненосцем «Адмирал Ушаков». Некоторое время был адъютантом великого князя Константина Николаевича.

В 1902 году произведен в контр-адмиралы, а 19 декабря 1903 года умер и был похоронен на том самом кладбище села Большое Кузьмино Царскосельского уезда, которое мы уже упоминали.

29 марта 1906 года в списки Черноморского флота включен новый минный крейсер «Лейтенант Шестаков».

Сначала предполагалось построить 4 «стандартных» миноносца и таким образом, довести общее число «стандартных» 350 тонных миноносцев-истребителей на Черном море до 20. Однако опыт боевого использования миноносцев в русско-японской войне вынудил Морской Технический комитет уже в 1904 году перейти к типу минных крейсеров в 570 тонн, и на совещании в Морском ведомстве 21 ноября 1904 года было принято решение для Черноморского флота строить именно такие корабли.

По этой причине проект корабля был изменен. За прототип был взят минный крейсер «Всадник». В отличие от прототипа эсминец имел увеличенные размеры корпуса, большие запасы топлива и соответственно - большую дальность плавания.

10 октября 1907 года «Лейтенант Шестаков» и его «собратья» были переклассифицированы в эскадренные миноносцы.

Практически, эсминец относился к классу «Доброволец», к которому относят 24 корабля 5 различающихся между собой типов, построенных Россией после русско-японской войны. Эти корабли явились как бы «переходным» типом миноносца, от «стандартного» миноносца русско-японской войны к знаменитому «Новику» и его «последователям».

Всего кораблей этого типа было 4.

«Лейтенант Шестаков».

«Капитан Сакен».

«Капитан-лейтенант Баранов».

«Лейтенант Зацаренный».

ТТХ кораблей.

Водоизмещение – 780-820 тонн.

Мощность машин – 6500 л.с.

Скорость – 25 узлов (проектная)

Вооружение: 1х120мм, 5х75 мм, 3х456мм ТА.

Экипаж – 89 человек (в том числе 5 офицеров).

В период первой мировой войны находился в составе 3-го дивизиона минной дивизии Черноморского флота, с сентября 1916 года - в отряде особого назначения, предназначенного для поддержки левого фланга Румынской армии. В 1915 году прошел капитальный ремонт котлов и машин с установкой 2 47-мм зенитных орудий, увеличением числа принимаемых мин. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес блокадную службу у берегов Турции и Румынии, обеспечивал и прикрывал действия других сил флота. Совместно с другими кораблями уничтожил 22 турецких парусника и вспомогательных судна.

29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года по приказу Советского правительства, во избежание захвата германскими войсками, был затоплен в Цемесской бухте экипажем.

10 декабря 1927 года поднят Черноморской партией ЭПРОН и, ввиду нецелесообразности восстановления, сдан "Рудметаллторгу" для разборки.

ДУБАСОВ ФЕДОР ВАСИЛЬЕВИЧ.

Родился 21 июня (3 июля) 1845 года. Начало карьеры – «стандартное», Морской корпус, гардемарин, мичман.

В 1863 году, в чине мичмана (и в возрасте 18 лет!) участвовал в кругосветном походе в качестве вахтенного помощника на корвете «Варяг». Корвет входил в состав Особой эскадры атлантического океана адмирала Лесовского, отправленной в крейсерство к берегам Америки. Целью эскадры было «порезвиться» на коммуникациях Англии, если она открыто вмешается в «польский конфликт». С учетом того, что в это время шла война США (ну, назовем страну так, как она называется сейчас!) за независимость против Англии, сам факт прибытия двух крейсерских эскадр (кроме Атлантической была послана и Тихоокеанская эскадра) явился «де-факто» поддержкой американцев в их борьбе за независимость. Опираясь на американские базы снабжения и арсеналы, русские крейсера могли устроить «неслабую» резню на английских морских коммуникациях.

Все закончилось мирно, никаких подвигов Дубасову совершить не довелось, но, согласитесь, начало карьеры было «небезынтересным»! Удалось побывать в США (САСШ), на Дальнем востоке России, в Японии и Китае…

По возвращении из похода Дубасов учился в Морской академии, которую закончил в 1870 году, получив чин лейтенанта.

После начала русско-турецкой войны в 1877 году оказался на Черном море, где вступил в командование минным катером «Цесаревич» (И.А.: Опять о неточностях. В разных источниках катер называется то «Цесаревич», то «Царевич». В принципе – «одно и то же»… Но слова-то разные! Казалось бы, «Цесаревич» логичнее, т.к. наследник престола в России до самой революции назывался все-таки «Цесаревич». «Царевич» же это, скорее, «что-то из Пушкина»… Но в источниках встречается информация, что катер был взят «во временное пользование» у Румын, у которых он назывался «Рандуница». «Царевич» в таком случае мог появиться по аналогии с уже имевшимся катером «Царевна». Для комплекта, т.сказать…).

В ночь на 14 мая 1877 года лейтенант Дубасов, командуя катером «Царевич», в составе отряда из 4 минных катеров (совместно с лейтенантом Шестаковым атаковал и потопил турецкий монитор «Сейфи». О чем уже говорилось выше (И.А.: Некую путаницу с названием и турецкого корабля мы тоже уже рассмотрели).

До окончания войны участвовал в минных постановках и разведывательных походах, перестрелках с противником.

За боевые отличия награжден орденами «Святого Георгия» 4 степени и «Святого Владимира» 4 степени с мечами, а также золотым оружием за личную храбрость.

В дальнейшем служил на кораблях Балтийского флота.

В 1889 году командовал крейсером «Владимир Мономах» (броненосным фрегатом по той классификации), сопровождал цесаревича (И.А.: Ну я же говорил – «Цесаревич»!) Николая в его путешествии на Дальний Восток и в Японию. Тут боев и сражений не случилось (И.А.: Ну не считать же сражением попытку ударить Николая саблей «по кумполу», совершенную одним, явно недружественно настроенным, японцем! Во-первых, это не война, а какой-то «международный терроризм», а во-вторых, Дубасов тут совсем не причем…).

Но «по результатам визита» Дубасов был удостоен сиамского ордена Белого слона 3-й степени и японского ордена Восходящего солнца 2-й степени.

В 1897-99 гг. был командующим эскадрой Тихого океана. Выступал против создания военно-морской базы в Порт-Артуре (он бы предпочел Мозампо), но именно под его командованием русская эскадра в этот самый Порт-Артур и вошла.

«Государь Император объявляет Высочайшую благодарность Командующему эскадрою в Тихом океане вице-адмиралу Дубасову и Монаршее благоволение — всем чинам вверенной ему эскадры и сухопутного отряда за отличное выполнение возложенных на него поручений по занятию Порт-Артура и Таллиенвана»

— Из приказа по Морскому ведомству.

Вот так и началась дорога к русско-японской…

В 1901 году Дубасов стал председателем Морского технического комитета.

Но это все знаю любители «морской истории». Более «приземленным» знатокам, тем более изучавшим истории при СССР он известен совершенно другим.

С 1904 года Дубасов был введен в Свиту Его Величества генерал-адъютантом.

Как уже упоминалось нами в статье этого же цикла, посвященной Казарскому, такая высокая честь была чревата получением ЛИЧНЫХ заданий Императора. Иногда, не очень приятных и безопасных.

Вот такое «поручение» Дубасов и получил! В 1905 году он был командирован в Черниговскую, Полтавскую и Курскую губернии для подавления крестьянских волнений. Вообще-то, работа для жандарма, в крайнем случае – «сухопутного», а не флотского офицера! Но Дубасов в ситуацию «вписался». Со всей решительностью! Известно, в частности одно его объявление:

«Если сельские общества или хотя немногие из их членов позволят себе произвести беспорядки, то все жилища такого общества и всё его имущество будут по приказу моему уничтожены».

24 ноября 1905 года назначен генерал-губернатором Москвы. Руководил подавлением Декабрьского вооруженного восстания в Москве. Объявил в Москве Чрезвычайное положение, ввел в практику расстрел восставших на месте (И.А.: Хотя честь принятия такого решения зачастую отдают министру внутренних дел Дурново). «Благодарная общественность» не оставила действия Дубасова «без оваций». На него было совершено несколько покушений, в том числе и после того, как он был уволен с должности генерал-губернатора. В результате он был дважды ранен, но остался жив.

Трудно сказать, повлияли ли покушения, или он просто посчитал, что завершение «острой стадии» революции 1905 года требует изменения и жесткости карательных мер, но следует отметить, что в 1906 году Дубасов обращался к царю с просьбой о помиловании покушавшихся на него, приговоренных к смертной казни.

Умер 19 июня 1912 года в звании адмирала.

15 июля 1913 года на Путиловской верфи был заложен еще один «Новик», получивший название «Лейтенант Дубасов». Достаточно показательно, что «лейтенант», а не «адмирал». Этот корабль был «одноклассником» уже упомянутых нами эскадренных миноносцев типа «Лейтенант Ильин». По имеющимся данным, 28 августа 1916 года корабль спустили на воду, но не достроили…

ПУЩИН ЛЕОНИД ПЕТРОВИЧ

Родился 7 августа 1843 года. В 1849 году поступил в Александровский кадетский корпус (И.А,: Так в источнике, хотя было ему в этот момент всего 6 лет. Однако!), откуда он перешел в Морской кадетский корпус, закончил который в 1863 году гардемарином. В 1865 году стал мичманом, в 1869 – лейтенантом. В 1870 году перешел с военного флота в Русское общество пароходства и торговли (РОПИТ), где был сначала помощником капитана, затем работал капитаном различных пароходов общества.

После начала русско-турецкой войны 1877 года Пущин, как и многие другие офицеры, служившие в тот момент в РОПИТ, восстановился на военной службе.

Командуя миноноской №1 транспорта «Великий Князь Константин», 28 мая 1877 года Пущин участвовал в набеге на турецкие броненосцы в порту Сулина. Описания этого дела достаточно серьезно расходятся. По первой версии, миноноска №2, под командой лейтенанта В.О. Рождественского подорвала турецкий броненосец «Иджлалие». Миноноска же Пущина пыталась развить атаку, но на ней произошел преждевременный взрыв мины. По другой версии, мина Рождественского взорвалась в боновом заграждении, а у борта «турка» рванула как раз мина Пущина. В описании боя вообще очень много противоречий в различных источниках. Даже класс турецкого корабля определяется то как «броненосец», то как «броненосный корвет», то даже как «монитор миноносцев»! Встречаются даже упоминания торпед, хотя известно, что миноноски были вооружены шестовыми минами…

Опуская подробности, отметим, что в результате взрыва миноноска Пущина затонула, а он с матросами оказался в воде. Откуда был подобран турками и оказался в плену.

В феврале 1878 года Пущин был отпущен из плена, а уже 3 апреля 1878 года он был награжден орденом Святого Георгия IV класса. Получился этакий прообраз ситуации, сложившейся во время русско-японской войны вокруг Руднева экипажа крейсера «Варяг».

В дальнейшем Пущин стал капитаном 2го ранга, в 1885 году командовал клипером «Разбойник», во время его похода в Корею. В 1886 году стал командиром Феодосийского порта, получил чин подполковника по Адмиралтейству. Затем стал полковником, генерал-майором. Умер 13 июня 1898 года в Петергофе.

4 (17) января 1904 года для Черноморского флота было начато строительство еще одного миноносца из 9 кораблей типов «Ж» и «З» (миноносцы назывались именами, начинавшимися с соответствующих букв». Кораблю было дано имя «Задорный». В ноябре 1904 года миноносец спустили на воду, а в августе 1907 года он вошел в строй. Последним из 9 кораблей этого типа (И.А.: Темпы строительства кораблей в нашей стране иногда могли потрясти! Англичане за год ПОЛНОСТЬЮ построили линкор революционной концепции – «Дредноут», а тут миноносец за «каких-то» 2,5 года!).

В том же 1907 году миноносец получил новое имя, в связи с тем, что как раз «стукнуло» 30 лет атаке Пущина. Хотя, миноносец «Рождественский» не появился. Ну а Макаров «заслужил» свое имя на борту крейсера, правда, уже как «адмирал»…

Причем, в дальнейшем, ВСЮ серию миноносцев типов «Ж» и «З» начали называть «Типом Лейтенант Пущин». Миноносец был «стандартным» контрминоносцем для времен русско-японской.

ТТХ миноносца «Лейтенант Пущин».

Водоизмещение – 350 тонн (после модернизации – 410-450).

Мощность машин – 5500 – 6000 л.с.

Скорость – 23,5 – 26,5 узла

Вооружение – 1х75мм, 5х47 мм пушек, 2х457мм ТА.

Миноносец «Лейтенант Пущин» был первым кораблем Черноморского флота, вступившим в бой во время первой мировой. Именно «Пущин», со своими «систершипами» «Живучим» и «Жарким» 29 октября 1914 года пытались атаковать немецко-турецкий линейный крейсер «Гебен», который практически начал мировую войну со стороны Турции. Когда «Гебен» обстрелял Севастополь и атаковал минзаг «Прут» именно эти миноносцы пытались атаковать линейный крейсер. «Лейтенант Пущин» получил в этом бою повреждения (2 попадания 150 мм снарядов, 7 человек убиты и 11 – ранены) и на 20 дней встал на ремонт.

Затем – активное участие в действиях флота. 9 марта 1916 года при следовании на разведку в район Варны подорвался на болгарской мине и затонул практически со всем экипажем. Немногие спасшиеся попали в плен.

В 2010 году миноносец был обнаружен болгарскими дайверами. Кормовую 75мм пушку сняли с корабля и установили в музее в Варне. Дальнейшие работы на корабле не проводились, т.к. он был официально объявлен военным мемориальным захоронением. Водолазы прикрепили к корпусу корабля табличку с фамилиями погибшего экипажа…

И еще о «исторической путанице». В сети встречаются заявления о том, что Пущин умер в 1910 году, таким образом «Лейтенант Пущин» стал первым в истории ЖИВЫМ человеком (и не королем или адмиралом) в честь которого назвали корабль. РЕАЛЬНУЮ дату смерти Пущина мы уже приводили. Комментарии, как говорится, излишни.

 БАРАНОВ НИКОЛАЙ МИХАЙЛОВИЧ

Известный русский моряк и государственный деятель Николай Михайлович Баранов родился 25 июля (6 августа) 1837 года в фамильном поместье Лучкино Кологривского уезда Костромской губернии в старинной, но небогатой дворянской семье.

В 1854 году закончил обучение в Морском кадетском корпусе. Участвовал в Крымской войне, в 1856 году получил первый офицерский чин.

В 1862 года в военно-морской флот, назначен командиром береговой батареи № 7 в Кронштадте, откуда переходит на должность начальника модельной мастерской флота, а затем в 1866 году — начальником Морского музея. На Всемирной парижской выставке Николай Михайлович был помощником нашего военно-морского представителя адмирала Г.И. Бутакова.

Н.М. Баранов известен и как изобретатель. В 1869 году он рекомендовал для армии и флота до того времени неупотреблявшиеся металлические патроны к ружьям и винтовку под этот патрон, принятую на вооружение (выпущено ок. 10 тыс. штук). За эти изобретения и усовершенствования он получает орден св. Владимира IV степени и десять тысяч рублей.

1871 год он встречает в должности уполномоченного по устройству морского отдела на Московской политехнической выставке. В 1872 году его командируют в Австрию, где в ее столице, Вене, открывалась Всемирная выставка, для устройства Русского морского отдела.

С началом Русско-турецкой войны 1877—78 гг. Н.М. Баранов вступает в ряды моряков действующего флота. Основные сражения этой войны, как известно, происходили на суше, но не только на ней. После неудачной Крымской войны 1853—1856 гг. Россия лишилась права иметь военно-морской флот на Черном море. Так что, когда в 1877 году начались боевые действия, на Черном море у России практически не было ни одного военного судна. По инициативе известного впоследствии адмирала С.О. Макарова, тогда еще только капитана 2-го ранга, спешно были построены минные катера, которые потом и действовали успешно против неприятеля. Затем был переоборудован во вспомогательные крейсера ряд коммерческих пароходов. Одним из таких пароходов-крейсеров «Веста» и стал командовать Николай Михайлович, находившийся тогда в звании капитана 2-го ранга.

Н.М. Баранов прославился произошедшим 11 июля 1877 года боем слабо вооруженной «Весты» с новым турецким броненосцем «Фехти-Буленд». Сражение длилось несколько часов, но, несмотря на большие повреждения и потери в личном составе, поле боя осталось за «Вестой». Получив значительные повреждения, турецкий броненосец, прекратил преследование «Весты» и ушел. В числе офицеров «Весты» были будущий командир второй Тихоокеанской эскадры З.П. Рожественский, награжденный за этот бой орденом св. Георгия Победоносца IV степени, и земляки Баранова — братья Перелешины, Владимир Петрович и Михаил Петрович, племянники защитников Севастополя в 1854—55 годах Павла и Михаила Александровичей Перелешиных. В этом бою М.П. Перелешину ядром оторвало ногу, и он скончался от потери крови. Все трое, и Н.М. Баранов и братья Перелешины, были награждены за этот бой Георгиевскими крестами. В дальнейшем Н.М. Баранов отличился 27 августа при перевозке из Гагры в Новороссийск транспортов с больными и ранеными солдатами сквозь заслоны турецких крейсеров. 9 октября, командуя вспомогательным крейсером «Россия», также переоборудованном из коммерческого парохода, Н.М. Баранов с боя захватил турецкий пароход «Мерсина», перевозивший войска. Вместе с транспортом были пленены и приведены в Севастополь 23 турецких офицера и около 800 солдат ( В литературе встречаются разные оценки, аж до 2000 плененных турок!). Кроме того, на этом пароходе был захвачен личный курьер турецкого главнокомандующего Мухтар-паши с важными документами (также в литературе есть информация о том, что документы были уничтожены ДО захвата парохода). Этот подвиг принес Николаю Михайловичу чин капитана 1-го ранга и звание флигель-адъютанта.

После войны в судьбе Н.М. Баранова произошли большие перемены. Он подал на имя морского министра С.С. Лесовского докладную записку, в которой подвергал его действия во время войны и после нее резкой критике, причем допустил в этом документе такие выражения, которые были признаны «неуместными». В результате возникшего по этому поводу дела Н.М. Баранов был уволен из флота. Однако такого способного и энергичного человека, каким был Николай Михайлович, властям терять не хотелось, и, поскольку служить во флоте ввиду происшедшего конфликта с морским министром ему было никак нельзя, вскоре, в конце того же 1880 года, Баранова принимают на службу в полевую артиллерию. В следующем году, по ходатайству министра внутренних дел графа М.Т. Лорис-Меликова, Баранов был назначен Ковенским губернатором. Так начался новый период в его жизни.

После убийства императора Александра II Николай Михайлович назначается петербургским градоначальником, а затем переводится губернатором в Архангельск, но и там пребывает недолго. В 1882 году Баранова переводят на должность губернатора в Нижний Новгород.

В 1897 году Николай Михайлович оставляет службу в Нижнем Новгороде и назначается сенатором, в каком звании и пребывает до самой кончины. Скончался Н.М. Баранов 30 июля 1901 года и похоронен на Новодевичьем кладбище в Петербурге.

В рамках судостроительной программы на 1903-1923 гг. был заказан эскадренным миноносец, получивший имя «Капитан-лейтенант Баранов». Это был систершип миноносца «Лейтенант Шестаков», о котором говорилось выше.

29 марта 1906 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 16 сентября 1906 года заложен на судоверфи завода «Наваль» Общества Николаевских заводов и верфей в Николаеве, спущен на воду 5 ноября 1907 года, вступил в строй 13 октября 1909 года.

До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. Входил в состав 2-го дивизиона минной бригады Черноморского флота. Прошел капитальные ремонт корпуса и механизмов в 1915 году.

В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, нес блокадную службу у берегов Турции, обстреливал береговые укрепления и портовые сооружения, прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота, высаживал разведывательно-диверсионные группы и конвоировал транспорты с войсками Кавказского фронта. В январе 1915 года совместно с другими кораблями потопил в Синопе турецкий пароход «Георгиус» и 3 парусника.

29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года по приказу Советского правительства, во избежание захвата германскими войсками, был затоплен в Цемесской бухте экипажем.

В дальнейшем поднят Черноморской партией ЭПРОН и, ввиду нецелесообразности восстановления, сдан "Рудметаллторгу" для разборки.

 ЗАЦАРЁННЫЙ ИЗМАИЛ МАКСИМОВИЧ

Родился в 1850 году. Закончил Морское училище гардемарином (1870) и Минный офицерский класс (1877). На шхуне "Тунгуз" в 1870г. ушел в дальнее заграничное плавание из Кронштадта на Дальний Восток к устью Амура (И.А.: Что интересно, в это же время на этой же шхуне «Тунгуз» служил и адмирал, в будущем, а пока еще мичман С.О. Макаров!). Затем служил на кораблях эскадры Тихого океана: клипер "Абрек", корвет "Богатырь", корвет "Витязь". Чин мичмана присвоен в 1872 г. После окончания Минного класса и производства в чин лейтенанта добровольно поехал на Черное море, где разворачивались события русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Вместе с капитан-лейтенантом (И.А.: Уже! Лейтенанта Макаров получил как раз за плавание на «Тунгузе») С.О. Макаровым предложил широко использовать катера с шестовыми минами, участвовал в оборудовании парохода "Великий князь Константин", был назначен старшим минным офицером этого корабля. Успешное применение русскими минного оружия в боевых действиях на Черном море и Дунае было во многом заслугой лейтенанта Зацаренного (И.А.: Он лично принимал участие в атаках турецких кораблей находясь на минном катере «Чесма». Именно «Чесма» под его командованием, напару с катером «Синоп», потопила турецкую канлодку «Интибах», впервые в истории успешно применив минное (торпедное) оружие).

Произошло это в ночь с 13 на 14 (24-25) января 1878 года. «Великий Князь Константин» отправился в поход на Батум. Пароход приблизился на к Батуму на 4-5 миль и спустил на воду катера-миноноски «Чесма» и «Синоп», которыми командовали, соответственно, лейтенанты Зацарённый и Шешинский. На «Чесме» торпеда располагалась в дырчатой трубе под килем, а на «Синопе» – на буксируемом плотике. Катера приблизились, не будучи замечены, на тридцать или сорок сажен, после чего выпустили свои самодвижущиеся мины. Мина Зацарённого ударилась у грот-мачты, а мина Шешинского – немного правее. Обе торпеды взорвались одновременно. Пароход лег на правую сторону и быстро пошел на дно с большей частью своего экипажа – из 35 турок утонуло 23. Катера же, оставив плотик и сбросив подкилевую трубу, вернулись на свой пароход.

В дальнейшем он служил на Черноморском и Балтийском флотах. В 1880 г. командирован в Англию на судостроительный завод фирмы «Ярроу» и принял командование строившимся миноносцем «Батум». В дальнейшем он занимал различные должности: начальник рейдовой минной партии на Черном море (1881-1882), старший офицер броненосного фрегата «Дмитрий Донской» (1883-1886), на котором совершил двухлетнее заграничное плавание. С 1886 г. командир монитора «Броненосец» Балтийского флота. Награжден несколькими орденами, в т.ч. Св. Георгия 4-й степени и Золотым оружием с надписью «За храбрость».

Скончался 8 ноября 1887 года.

14 января 1906 года на заводе «Наваль» в Николаеве началось строительство эскадренного миноносца «Лейтенант Зацаренный». Эсминец был систершипом «Капитан-лейтенанта Баранова» и «Лейтенанта Шестакова», упомянутых выше. Заложенный как «минный крейсер» он еще до спуска на воду в 1907 году был переквалифицирован в «эскадренные миноносцы». Вошел в строй в 1909 году. После начала первой мировой был направлен на капремонт, при этом было несколько усилено вооружение и заменена радиостанция. Затем достаточно активно использовался, выполняя самые различные задачи. 30 июня 1917 года подорвался на мине, неделю назад поставленной германо-турецким крейсером «Бреслау». Корабль разломился, носовая часть затонула сразу, корма – при попытке буксировки. Погибло 3 офицера и 34 (по другим сведениям – 41) матроса.

Корабль был обнаружен только в 2007 году участниками клуба «Посейдон». Он лежит на глубине 40 метров недалеко от острова Змеиный.