Чёрный ящик Ан-148 заговорил: нас убивают пилоты, не умеющие летать

Конспирология не прошла. Быть может, к сожалению. И теперь родственники пассажиров, погибших при крушении в Подмосковье самолёта Ан-148 Саратовских авиалиний, будут жить с тем, что их родных загубил так называемый человеческий фактор. У которого есть имя, фамилия и отчество

Об этом однозначно свидетельствуют данные переговоров пилотов в кабине за мгновения до трагедии.

Вот что выдал самописец (подлинность записи уже подтвердили в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) и в Росавиации).

Командир воздушного судна: Вверх, вот.

Второй пилот: Сейчас, сейчас… Вообще фигня какая-то!

Командир: Не, ну я так понял, ты хотел это... А ты, наоборот, вниз.

Второй пилот: Ладно, ладно, потом разговаривать будешь. Я имею в виду всё остальное. Так, контролируем всё.

Командир: Всё, всё хорошо.

Второй пилот: Всё, скорость нормализовалась.

Автоинформатор: Скорость сравнить, скорость сравнить.

Второй пилот: Оп-оп-оп... 390!

Командир: Куда вниз-то?! Куда ты вниз? Зачем вниз?! Куда?!

Автоинформатор: Скорость сравнить, скорость сравнить.

Второй пилот: Да потому что хорош …деть, 200 скорость!

Командир: Высота! Высота! Высота!

Автоинформатор: Terrain ahead! Pull up! Terrain ahead! (Земля по курсу! Ручку на себя!)

Командир: Вверх!

Автоинформатор: Terrain ahead! Pull up! Terrain ahead!

Командир: Всё, …дец!

Так что это было?

«Из расшифровки разговора видно, что экипаж потерял пространственную ориентацию; пилоты отключили автопилот и не понимали, что происходит с указателем скорости, – считает член Комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации, заслуженный пилот России Юрий Сытник.

– Им даже не пришло в голову, что надо просто включить обогрев датчика скорости».

По результатам анализа одной из наиболее вероятных причин катастрофы могли стать неверные показания скорости – из-за того что обледенели датчики внешнего давления.

Но их подогрев пилоты отчего-то и не включили, несмотря на предупреждающую индикацию.

«Второй вопрос: а что, командир корабля был просто наблюдатель, просто командовал «вверх, вниз, тяни, куда ты?» – продолжил анализ специалист.

– Ты же командир корабля, ты назначен на должность, у тебя опыта управления больше.

Если что-то случилось, ты должен взять управление на себя, а второму пилоту дать команду следить за работой двигателей, за другими системами.

Командир только командует что ли – пока второй пилот убьёт? У которого всего 800 часов налёта.

Да и у командира 2500, а надо 5000. Что ты что там делал, в кабине? Зачем надел фуражку командира корабля, и кто тебя назначил на эту должность?»

Расшифровка переговоров летчиков говорит очень о многом, делает вывод эксперт.

В Саратовских авиалиниях беда была с формированием и подготовкой экипажа.

Саратовским авиалиниям Росавиация назначила срок – к 18 января устранить все выявленные недостатки по подготовке летного состава.

Но они не были устранены.

И дальше вопрос уже к Росавиации: почему она тогда не прекратила полёты этой компании?

Ведь трагедии могло и не случиться, если бы ведомство запретило на время полёты – до полного соблюдения федеральных авиационных правил (ФАП).

Ведь беда пришла 11 февраля!

Похоже, интересы бизнеса, принятого в современной России, вошли тут в клинч с интересами безопасности. Поскольку бизнес у нас варварский, настроенный на максимум прибыли при минимуме социальной ответственности, все так и катится.

Минимальные затраты на обучение летного состава, на безопасность, на профилактику. Если самолет застрахован, тогда любое горе – не беда!

Напомним, что самолёт Ан-148 Саратовских авиалиний разбился в Подмосковье 11 февраля 2018 года в 14:27:05 по московскому времени. На борту был 71 человек: 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Погибли все.

Самолёт был передан в лизинг Саратовским авиалиниям в феврале 2017 года, прошёл доработку на заводе-изготовителе и техническое обслуживание, после чего была подтверждена его лётная годность.

В момент падения самолёт был в целости, возгорания, взрыва на борту не было, двигатели самолёта работали вплоть до удара о землю.

Командир воздушного судна – Валерий Губанов, 51 год. Общий налёт –5000 часов, на Ан-148 – 2800. Но в качестве командира он летал только 58 часов.

Второй пилот – Сергей Гамбарян, 44 года. Имел общий налёт 812 часов.

Могло ли этой трагедии не произойти?

Очень вероятно, что да.

При условии, что все должностные лица работали бы как положено, по правилам и инструкциям, которые везде пишутся кровью, а в авиации – в особенности.

Где были чиновники Росавиации, которые не приостановили полёты, зная, что в авиакомпании бардак, что там из рук вон подготовлен лётный состав, нет правильной организации полётов?

Почему крушение выпущенного в полёт самолёта произошло 11 февраля – если комиссия установила срок устранения недостатков до 18 января и эти недостатки так и не были устранены?

Ответ на все – российский бизнес, безудержный и беспощадный.

Кто сделал его таким?

Всеобщая корысть, жлобство, средневековая дикая мораль при современной техническом вооружении, прибыль любой ценой – вот что сегодня убивает нас.

По материалам Александр Покровский