Командиры счастливых "Щук". Кино и жизнь.

На модерации Отложенный

 

Те, кто интересуются историей нашей страны, тем более историей отечественного военного флота, наверняка видели фильм «Командир счастливой «Щуки»», который был снят в 1972 году.

В нем описывается подводная лодка «Щ-721», воюющая в составе Северного флота. И сама лодка и ее командир, Алексей Строгов, - образы явно «собирательные», даже номер лодки (721) не соответствует традиции Северного флота («Щуки» того времени на Севере нумеровались первой четверкой). Трудно сказать, две последние цифры «счастливой щуки» намекают на «счастье», или на реальную подлодку Северного флота, которой командовали знаменитейшие подводники-североморцы. Сначала – Н.А.Лунин, тот самый, который, командуя уже лодкой К-21, атаковал «Тирпиц». Затем -  Ф.А.Видяев, именем которого названы поселок в Мурманской области и военно-морская база Северного флота.

Финал фильма показывает, как командир лодки, оказавшейся в безвыходной ситуации, под прицелом орудий немецкого эсминца, жертвует собой, чтобы спасти корабль и экипаж.

Оставаясь на палубе лодки и отвлекая внимание немцев на себя, он командует срочное погружение, что позволяет лодке, уже без командира, оторваться от немцев и вернутся на базу.

Считается, что этот момент фильма снят на основе реального исторического события, имевшего место в 1942 году, как бы фантастично этот эпизод не выглядел. Конечно, не без «художественной доработки».

Вообще-то, экипаж подлодки чаще всего «един перед судьбой». Удар вражеской торпеды или глубинной бомбы – и все! Еще одному легендарному советскому подводнику, Гаджиеву, приписывают фразу: «Нигде нет такого равенства, какое существует на подводной лодке, где все или побеждают, или погибают».

При этом история показывает, что командир имеет даже немного (хоть это и «статистически незначащая» цифра) бОльшие шансы уцелеть. Известен ряд случаев, когда командир, находящийся на мостике лодки, при подрыве ее на мине, или атаке врагом в надводном положении, оставался жив (иногда и не один), в то время как лодка с большинством экипажа гибла. Например, советская подлодка С-7 была торпедирована финской ПЛ в октябре 1942. При этом, ее командир, ГСС Лисин С.П. и три матроса, находившиеся на мостике, попали в плен, где Лисин и находился до выхода Финляндии из войны. Кстати, звезду Героя, которую он не успел получить перед последним походом, вручили ему в 1945 году, после возвращения из плена и проверки в спецлагере НКВД…

Однако история знает и случаи, подобные показанному в фильме. Командир погиб, а лодка уцелела. Вот их мы и рассмотрим…

Как минимум, по одному такому случаю произошло на подлодках Германии и США. Начнем с них.

Германия. Подлодка U-921.

Подводная лодка типа VIIC.

 

Лодки этого типа, или «семерки», были самым крупносерийным типом подлодок в истории. «Рабочая лошадка» Карла Деница.

Средняя дизельная ПЛ. Водоизмещение около 750 тонн. Скорость надводная около 17,5 узлов, подводная – 7-8 узлов. Глубина погружения – до250 м. 4 носовых и 1 кормовой ТА, 11-14 торпед. Артиллерия – 1-88мм, зенитные орудия (в разных вариантах разные, обычно – 20мм «флаки»).

U-921 заложена на верфи в Ростоке 15.10.41. Спущена на воду 03.04.43. Введена в строй 30.05.43. «Счатливой щукой» эту лодку назвать нельзя никак!

 

После спуска на воду, подлодка целый год использовалась для тренировки экипажей подлодок в составе 8-й флотилии (до 31 мая 1944 года). Затем она была переведена в 13 флотилию, оперировавшую в районе Норвегии. Не побывав в боевых выходах, лодке под командованием оберлейтенанта цур зее Вольфганга Лойя (Wolfgang Leu) пришлось принять участие в спасательной операции. Дело в том, что утром 24 мая 1944 года западнее Тронхейма британский гидросамолет «Каталина» (эскадрилья №210) атаковал немецкую подлодку U-476 и серьезно повредил ее. Лодка лишилась хода и ей на помощь были направлены две подлодки – U-921, совершавшая переход из Киля к норвежским базам, и U-990. Как не вспомнить эпизод из фильма?! Только парусов на перископах немцы не поднимали… Так же как и в фильме, лодка-«спасатель» смогла только снять команду с поврежденной U-476. Правда, в данном случае в живых оставались лишь 21 член экипажа U-476 из 55. Приняв их на борт, U-990 добила поврежденную лодку своими торпедами и покинула «место встречи», но чрез несколько часов сама подверглась атаке авиации. На сей раз это был «Либерейтор» эскадрильи №59 RAF. Лодка затонула. Из 53 членов ее экипажа погибло 20 человек, из 21 спасенного ранее «повторное утопление» (вот уж не везет, так не везет!) пережили 19 человек…

 

Но вернемся к U-921. Итак, море, день и лодка на полной скорости, в надводном положении, мчится на помощь поврежденной «товарке». Но что-то разлетались над морем английские самолеты! Погода хорошая была, очевидно…

На сей раз это была канадская летающая лодка «Сандерленд» (RCAF, эскадрилья 422/R, номер DV990, пилот Холи). Самолет искал, по некоторым источникам, поврежденную U-476, а «нашел» U-921. В 14-20 «они встретились». И обменялись горячими приветствиями. В обмен на 3 глубинные бомбы (все – мимо) самолет получил несколько снарядов от зениток U-921. В итоге «Сандерленд» был сбит и упал в воду. Все 12 членов экипажа погибли. Но неотомщенными они не остались!

 

В 12 миляхот места падения самолета оказался еще один «Сандерленд», тоже канадский, но на сей раз из эскадрильи 423/S (номер DW111, пилот Несбитт). Увидев падение самолета, Несбитт повернул туда, узнать, т.сказать, «кто там наших обижает?!». Снова атака, еще 5 глубинных бомб, снова мимо! Лодка, увернулась, огрызаясь своими «флаками». Но, видимо решив, что так дальше продолжаться не может, (утопят ведь!), командир U-921 Лой решил погружаться. Лодка готовится «нырнуть», но тут канадцы «добавили» из пулеметов. А ответного огня, по всей видимости, уже нет! В итоге пулемет оказался лучше бомб: три человека на мостике, старший матрос Дюрр, второй вахтенный офицер Ланг и сам командир Лой, получили ранения.

Дюрр и Ланг успели спуститься в лодку, а сам Лой, идущий, как и полагается командиру, последним – не успел! Лодка начала погружаться, еще немного и вода зальет центральный пост, лодка и весь экипаж погибнут. Согласно красивой легенде, нога Лойя, спустившегося в рубку, но не успевшего проскочить в рубочный люк, застряла в рубочном трапе. Затем, хлынувшая в рубку вода вымыла Лойя из рубки наверх. И тут капитан совершает ПОСТУПОК! Чтобы спасти лодку и экипаж, он сам закрывает рубочный люк снаружи, жертвуя собой, но спасая всех остальных.

 

Пытаясь спасти командира, первый вахтенный офицер дает команду на всплытие, несмотря на опасность повторной атаки. Но найти Лойя на поверхности не удалось. Лодка взяла курс на базу. Дюрр умер в госпитале через 2 дня,  Ланг же выжил и именно он после окончания войны сообщил матери Лойя о гибели ее сына…

Почему автор этой статьи называет это «красивой легендой»? Ну, хотя бы потому, что НИКТО не мог видеть, что именно нога застряла именно в рубочном трапе. Трудно понять также как вода, ВРЫВАЮЩАЯСЯ в рубку, может ВЫМЫТЬ человека из этой рубки, представляющей собой достаточно узкий цилиндр. Да и закрыть люк лодки сверху вряд ли возможно. Максимум – толкнуть его в низ, захлопнуть (неплотно). Прижать люк и задраить его, поворачивая штурвал, когда тебя «выносит потоком воды», это уже – вряд ли! Да и самое важное сомнение – кто все это мог видеть, чтобы потом «рассказать потомкам»?! Более логичным представляется вариант, что раненый командир просто остался на мостике, а люк закрыл тот, кто последним оказался в рубке (или вахтенный офицер). Ничего ужасного здесь нет, промедление в попытке спасти одного (пусть и капитана) с большой вероятностью должно было стоить жизни всем. Возможен и вариант, что раненый командир, понимая, что не сможет (или не успеет) спуститься в лодку, пропустил в люк двух раненых товарищей, а потом задраил люк сверху, еще до погружения рубки в воду. Та же жертва собой, но без «душещипательных» подробностей про ногу, трап и поток воды. Но оставим рассмотрение различных «вероятностей», раз нет серьезных аргументов…

С 1 июня 1944 года лодка вошла в состав 13-й флотилии и 3 июля вышла в свое первое патрулирование из Нарвика. За 37 дней никаких успехов не было достигнуто (похоже, не было и встреч с противником). 7 августа лодка вошла в Хаммерфест. Командовал ей  оберлейтенант Вернер. Затем лодка перешла в Нарвик, откуда, 5 сентября, вышла в свой второй (и последний) боевой поход. 9 сентября она вошла в состав волчьей стаи «Grimm», включавшей 17 лодок. Целью был конвой RA-60, вышедший из Мурманска в Шотландию.

Конвой пришел в Шотландию 9 октября, потеряв в пути два судна типа «Либерти» (по 7 тыс. тонн, «Эдвард Крокет» с грузом 1,5 тыс. тонн хромовой руды, и «Самсува» с грузом рудничных стоек), потопленных подлодкой U-310. Командовал этой лодкой (ВНИМАНИЕ, БАРАБАННАЯ ДРОБЬ!!!) Вольфганг Лей!!!  Тезка и почти полный однофамилец «героя нашего рассказа»! (И.А.: «почти полный» потому, что фамилия командира U-921 значится «Leu», Лой, а фамилия командира U-310 – «Ley», Лей. Одна буква разницы!).

Но «счастливой» лодка U-921, несмотря на две последние цифры в номере (те же, что и у «счастливой Щуки», много же совпадений бывает в жизни!!), так и не стала. 24 сентября на берегу приняли последнюю радиограмму с U-921. По причине неназванного повреждения она возвращается на базу. Больше ни о ней, ни о 51 члене экипажа ничего не известно. 2 октября, при расформировании волчьей стаи, она была записана, как погибшая.

США. Подлодка SS-215.

Американская крейсерская дизельная ПЛ типа «Гато».

 

Водоизмещение 1550 тонн. Скорость надводная около 20 узлов, подводная –8 узлов. Глубина погружения (рабочая) –80 м. 6 носовых и 4 кормовых ТА, 24 торпеды. Артиллерия – 1-78мм, зенитные пулеметы (2х12.7 мм, 2х7.62 мм).

Примерно соответствовала немецкой «девятке» и нашей «катюше» (по сравнению с лодкой типа «К» - послабее артиллерия, больше автономность).

USSGrowler (SS-215) заложена 10 февраля 1941, спущена на воду 2 ноября 1941. Вошла в строй 20 марта 1942 года под командованием Говарда Гилмора.

 

 

Вот эта лодка как раз могла бы претендовать на звание «счастливой». Не «Щуки», конечно. По началу…

29 июня 1942 года лодка вышла в первый поход. И сразу – успех! Обнаружив три японских эсминца, лодка атаковала их. Результата – эсминец «Арарэ» потоплен, эсминцы «Касуми» и «Сиранухи» повреждены. 4 торпеды – три цели поражены! Хотя, конечно, уровень противолодочной подготовки японских миноносников это показывает. Согласно источнику, эсминцы просто стояли на якоре возле занятого японцами острова Кыска. Отдохнули, т.сказать…

Больше противник не встречался, и 17 июля лодка вернулась на базу в Перл-Харборе.

В качестве иллюстрации истины «нигде не врут так, как на войне и охоте» заметим, что на счет лодки были записаны 2 «потопленных» японских эсминца. Именно за «два эсминца» лодка получила Благодарность части Военно-морского флота (Navy Unit Commendation) (И.А,: В этом деле есть «непонятка». Дело в том, что Благодарность, согласно источникам, была введена «за выдающийся героизм, проявленный в бою» 18 декабря 1944 года. Дело же было в 1942м.), а ее командир – Военно-морской крест.

С 5 августа по 30 сентября – второй поход. Сначала, 21 августа, ночная атака японского транспорта. Безуспешно. Обе торпеды прошли под килем японца, а атаковать того артиллерией не удалось, т.к. цель ушла на мелководье. 25 августа, еще одна атака – три торпеды по грузо-пассажирскому судну. И опять – промах! А вот эскорт «обиделся» и 3,5 часа преследовал лодку, сбросив 53 глубинные бомбы. К счастью для лодки – тоже безрезультатно. В тот же день обнаружен конвой (по другим источникам – флот рыболовецких судов). Выйти на него в атаку не получилось, но «под руку» попалась бывшая канонерская лодка «Сенье Мару», которая была потоплена (И.А: Атака 4 торпедами из подводного положения – 2 попали. Чем занималась «бывшая» канлодка – не совсем ясно, по одной из версий – рыбу ловила). 31 мая потоплен сухогруз «Эйфуку Мару», 4 сентября – транспорт «Касино», еще через 3 дня – сухогруз «Тайка Мару».

Итого проведено 9 атак, при которых было истрачено 23 торпеды и потоплено 4 судна и один сайпан (этот был утоплен артогнем). Засчитано 26 тыс. тонн, реально – около 15 тыс. И снова, лодке – Благодарность, командиру – второй крест.

Третий поход (сентябрь-октябрь) был безуспешен – зона между островом Трук и Австралией оказалась «не рыбной».

Четвертый поход (1 января – 17 февраля 1943 года).  Именно в этом походе счастье изменило лодке и ее командиру. Лодке была отведена зона патрулирования в районе Соломоновых островов. Через пять дней после прихода в зону патрулирования, 11 января, лодка обнаружила конвой и потопила грузо-пассажирское судно «Чифуку Маару». Продолжая патрулирование, подлодка еще дважды атаковала обнаруженные цели, но безрезультатно. 7 февраля, около часу ночи, лодка обнаружила и атаковала японское судно «Хаясаки». В связи с ночным временем атака производилась из надводного положения. Японское судно заметило «Growler» и повернуло, чтобы таранить подлодку. Командир подлодки приказал прибавить ход и повернуть налево, таким образом, лодка сама таранила японское судно в борт. В результате удара лодка получила серьезные, но не фатальные повреждения. Носовая часть лодки на длине в пять метров была смята и вывернута налево. Носовые ТА  вышли из строя. Японцы открыли по лодке пулеметный огонь. Гилмор подал команду «Очистить мостик!», т.к. оставалось только погружаться и уходить. Но тут пулеметным огнем поражены сам Гилмор и еще 2 члена экипажа лодки. Остальные подводники покинули мостик, но старпом, лейтенант-коммандер Арнольд Шейд, сам будучи потрясен и оглушен в результате столкновения и собственного падения в рубку управления, дожидался появления в люке капитана. Вместо этого он услышал: «Take her down!». Понимая, что дальнейшее промедление может стоить жизни лодке и экипажу, он выполнил последний приказ капитана и поврежденная лодка погрузилась.

Через некоторое время лодка всплыла, но на поверхности не было видно ни японское судно, которое уже удалилось, ни капитана лодки. Остановив поступление воды внутрь лодки, экипаж взял курс на базу, куда «Growler» и пришел 17 февраля.

Коммандер Говард Гилмор был посмертно удостоен Медали Почета (Medal of Honour) за то, что пожертвовав собой, он спас корабль и экипаж. За время войны такой награды были удостоены 6 подводников США. Гилмор стал вторым из них.

Такова официальная история. У автора статьи нет желания пытаться брать ее под сомнение. Пусть так и будет!

 

Но есть некоторые «невязки» на которые нужно обратить внимание.

Японское судно «Хаясаки»  в источниках называется то канонерской лодкой (gunboat), то эскортным кораблем (convoy escort). Реально же «Хаясаки» был одним из четырех серийных рефрижераторных судов (refer ship) типа «Кинесаки».  Вернее, их должно было быть 11, но построены были только 4.

Водоизмещение – порядка 900 тонн, скорость 15 узлов, загрузка – 82-85 тонн  замороженных продуктов и 50-70 тонн свежей воды. Т.к. эти суда планировались к использованию как корабли снабжения продовольствием японского ВМФ, то они были вооружены. На борту была установлена 1-76,2 ммпушка и 2-13 ммпулемета. Были даже по 8 глубинных бомб. В «пострелюшках» судно было практически эквивалентно американской ПЛ класса «Гато», но называть судно «канонерской лодкой» - как-то чересчур. Да и «кораблем конвоя» его делать можно разве только от полно безнадеги…

 

На транспортах типа «Либерти» 4-дюймовки ставили, что же, их – крейсерами называть?

(И.А.: Само судно «Хаясаки» вполне нормально пережило столкновение и служило до конца войны. Еще интересный факт: 1947 году судно было передано в Находке флоту СССР).

Еще одна непонятность. Источники утверждают, что Гилмор, будучи не в состоянии увернуться от тарана, САМ таранил японское судно. Однако фото поврежденной лодки такой версии не очень соответствует. Лодка, конечно, «существо нежное», но чтобы, воткнувшись носом в борт другого судна, свернуть себе «нос набок»!  Более логичным представляется вариант, что лодка, под угрозой тарана слева, взяла лево на борт, чтобы разойтись с противником встречными курсами. Либо, в крайнем случае, получить скользящий удар, что, в общем-то, и вышло… Не получилось «уйти чисто», не хватило места и времени для маневра, или маневр был «не доделан» в связи с ранением командира, это уже детали. Главное – «классического» тарана с пробитием прочного корпуса и затоплением отсека (как минимум) не произошло!

 

Еще один «нюанс» -  с командами Гилмора. Вообще-то, при таких встречах, срочное погружение – вполне разумная реакция командира лодки. Бой с надводными кораблями противника методом таранных ударов – не лучшая тактика для подлодки. Поэтому, первая команда командира «Очистить мостик» логична и понятна. А вот дальше его ранили и следующих команд он, по всей видимости, подать не успел. Предполагать, что он СНАЧАЛА хотел спуститься в рубку управления, а ПОТОМ начать отдавать команды по СРОЧНОМУ погружению нелогично! Но старпом услышал лишь «Take her down!».

При этом источники уверяют, что помощник капитана был «потрясен и оглушен», что он «упал в рубку управления». Т.е. капитана он не ВИДЕЛ и еще вопрос – слышал ли он его, хорошо ли он слышал и правильно ли он понял то, что он услышал? Именно с «его слов» эта фраза пошла в жизнь и, как пишут источники, стала крылатой и легендарной в американском флоте…

Автор статьи, как уже говорилось, не претендует на роль «разрушителя мифов». Просто, «Take her down» (в переводе-подстрочнике «Возьмите ее вниз») можно интерпретировать и как «внеуставную» команду раненого командира старпому «Погружайтесь» и как приказ (тоже внеуставной) «Утопите ее». Причем кого «ее» - не ясно, т.к. в английском языке ЛЮБОЙ корабль – «она»! Может топить надо было японцев? Типа «отомстите за меня!»?

В США подвиг Гилмора считается несомненным, заинтересовавшиеся темой могут даже включить поиск в инете по фразе и прослушать неплохую балладу в стиле кантри на борту подлодки-мемориала с неплохим видеоклипом (кадры в который вставлены в свою очередь из короткометражного фильма про Гилмора и его лодку).

Вот только странно, что в одном из АНГЛОЯЗЫЧНЫХ источников написано, что старпом захлопнул люк, после того, как капитан НЕ УСПЕЛ добраться до него. Правда, для равновесия, заметим, что в другом источнике написано, что Гилмор сам и люк захлопнул… Количество жертв тоже разнится. Встречаются сведения о том, что, кроме Гилмора, еще два подводника были убиты, а два ранены. Или о том, что лодка погрузилась, оставив снаружи Гилмора и еще НЕСКОЛЬКО моряков, которые были убиты на мостике… Ну, а в американском фильме «Submarine Comand» 51го года старпом вообще просто захлопывает люк, оставив командира на мостике… Кино!

Но вернемся к лодке SS-215. Приходится констатировать, что гибель командира сразу положила конец счастью подводной лодки!

После ремонта, под командованием Шейда, ставшего из помощников капитаном, лодка совершила три похода. Все они оказались безрезультатными. 27 октября 1943 года она получила приказ перейти в Перл-Харбор, откуда отправилась на капитальный ремонт.

Затем снова Перл, дозаправка в Мидуэе и – восьмой поход. Тоже – никаких результатов!

Лишь в девятом походе (май-июль 1944) удалось атаковать и потопить грузовое судно «Катори Мару». В этом походе подлодка действовала уже не одна, а в составе волчьей стаи, в которую входили еще лодки SS-304 и SS-385. Также, в этот поход «Growler» пошла с новым командиром – лейтенант-коммандером Оукли.

 

Невезучесть, вроде бы, прошла?

11 августа лодка вышла из Перла в свой 10-й поход, присоединившись к новой волчьей стае, точнее возглавив ее. Стая даже получила название «Охотники Бена» (это было имя командира «Growler» Оукли. В стаю вошли лодки SS-315 и SS-383. В районе Формозского пролива стая обнаружила японский конвой, но выпущенные лодками торпеды «ушли в молоко».

Через две недели обнаружен второй конвой. «Growler” была обнаружена и атакована эсминцем «Шикинами», но в свою очередь контратаковала и торпедировала его. Эсминец затонул, погиб его капитан, а 8 офицеров и 120 членов экипажа были спасены другим эсминцем конвоя. Затем лодка потопила фрегат «Хирадо». Другие лодки стаи тоже не остались без побед, им было «записано» по два транспорта. Итого 6 побед за один бой! Успех!? Если бы не одно «НО»…

На борту японских транспортов «Ракуё Мару» и «Катидоки Мару» находились пленные! Англоязычная «вики» гордо пишет, что лодки спасли 150 пленных (подобрав их из воды). Скромно «забывая», что их было около 1600… С учетом того, что потери американцев в войне с Японией составили около 300 тыс., а в плен попало около 28 тыс.

американских солдат,  - статистически значимый результат! Правда, в литературе дается информация, что пленные были англичанами и австралийцами. «Американские парни» не пострадали…

20 октября 1944 года подлодка SS-215 вышла в свой 11-й поход. Опять во главе волчьей стаи (с лодками SS-256 и SS-365). 8 ноября был обнаружен конвой. Лодки пошли в атаку, «Growler» с одной стороны, две другие лодки – с противоположной. Приказ начать атаку был последней полученной от «Growler» радиограммой. Две другие лодки слышали взрыв торпеды и несколько взрывов глубинных бомб. Везение лодки SS-215 кончилось совсем…

Вероятными причинами выдвигались и атака конвойных кораблей и подрыв на собственной торпеде (были у флота США и такие случаи).

СССР.

Во время Великой Отечественной было три случая гибели командиров советских подлодок на мостике. Правда, только один случай подходит «под наше кино», т.к. в двух остальных не было воздействия противника.

Подлодка  «Щ-405».

 

21 июля лодка вышла в боевой поход. За время нахождения на боевой позиции лодка неоднократно обнаруживала корабли и суда противника, но по разным причинам атаковать их так и не смогла. Например, при первой атаке транспорта 27 июля из-за ошибки торпедистов приняла в дифферентную систему около 2,5 тонн воды и пропустила момент для запуска торпед. К сожалению, и этот случай и то, что произошло в дальнейшем показывает, мягко говоря «слабую» выучку подводников. 8 августа лодка была отозвана с позиции. 11 августа 1941 года подлодка Щ-405 под командованием капитан-лейтенанта Сидоренко возвращалась из боевого похода в главную базу КБФ (на то время), Таллин. Западнее мыса Ристна при переходе из крейсерского положения в позиционное лодка (командир опасался обнаружения лодки противником и решил уменьшить силуэт лодки).  Однако, при этом, Сидоренко в нарушение правил отдал команду о о заполнении концевых систем главного балласта на ходу при работающем дизеле. Выполняя приказ, командир БЧ-5 принял главный балласт, вследствие чего внезапно получила большой дифферент на нос и нырнула. Спасая лодку от затопления через открытый рубочный люк, вахтенный офицер этот люк закрыл. Лодка «провалилась» и легла на грунт на глубине125 метров, но уцелела. Точнее, была повреждена, но не фатально. Была раздавлена средняя цистерна главного балласта и потерян носовой спасательный буй. Можно сказать, повезло, т.к. рабочая глубина «Щуки» составляла 75 метров…

 

Командование, по приказу военкома лодки, принял командир БЧ-1, т.к. первый помощник капитана в критической ситуации оказался не в состоянии командовать кораблем.

Через полчаса лодка всплыла, но командир, помощник командира (прикомандированный стажер) и два краснофлотца, бывшие в момент погружения на мостике погибли. Всплывшая лодка утром была обнаружена немецким самолетом. Бомбы легли чуть в стороне, но пулеметным огнем был ранен командир БЧ-3 и радист. Лодка снова погрузилась и снова легла на грунт на глубине115 метров. При этом погружении был пролит электролит. Т.к. пополнить запасы сжатого воздуха между погружениями не успели (точнее – и не пытались!), то для всплытия пришлось использовать воздух из 3 запасных торпед и сбросить 4 боевые торпеды, как балласт.

Затем еще один самолет и снова – срочное погружение. Затем – погружение на день в районе мыса Ристна и ожидание темноты. Затем – неудачная попытка связи с базой, т.к. выяснилось, что был поврежден еще и передатчик (да уж – «счастливой» лодку с таким набором неприятностей назвать сложно!). 13 августа, в дополнение несчастий, лодка, находившись в дрейфе, села на мель. На берег вплавь (передатчик-то не работал!) были посланы два матроса (по другой версии поплыл помощник капитана лейтенант Петровский, тот самый, который не смог принять командование). Вплавь, потому что лодку утопили при попытке спуска ее на воду. В итоге, лодку снял с мели тральщик «БТЩ-207» и отбуксировал ее в Таллин. В общем, по такому походу можно снимать фильм не про «счастливую щуку», а про 33 несчастья! Хотя появляется очень болшое количество вопросов к качеству подготовки как рядового, так и командирского состава подплава к началу ВОВ…

Подлодка  «С-9».

 

В первом боевом походе (3-21 июля) у лодки было несколько шансов открыть счет. Но каждый раз Рогачевский не решался выйти в атаку. В результате,  по итогам похода, ему был объявлен строгий выговор (приказом командира бригады ПЛ) за проявленную пассивность и нерешительность. Целью второго похода (28 сентября – 21 октября) было обнаружение немецких кораблей в районе острова Лавенсари. Командование флота опасалось атаки Кронштадта немецкой эскадрой во главе с «Тирпицем», но ничего подобного не произошло и поход прошел впустую.

 31 октября 1941 года подлодка под командованием капитан-лейтенанта Рогачевского вышла в свой третий боевой поход. Утром 7 ноября при нахождении на грунте во время шторма лодка ударами о камни повредила лопасти правого винта. Заклинило горизонтальные и вертикальные рули. Через несколько часов была допущена грубая ошибка при всплытии (А.И.: Так в источнике, хотя сломанный винт и заклиненные рули  сами по себе  - «неплохая прелюдия» к несчастному случаю). В 9-бальный шторм лодка оказалась кормой к волне. В результате командира лодки Рогачевского, вахтенного офицера и сигнальщика смыло за борт. Через открытый люк в рубку хлынула вода, лодка получила отрицательную плавучесть и начала проваливаться вниз. К счастью, люк удалось задраить, лодка провалилась на глубину56 м, но через 10 минут всплыла. Обнаружить людей, естественно, не удалось. 13 ноября лодка вернулась на базу.

 

Необходимо заметить, что      гибель командира лодки «без воздействия противника» случалась не только в РККФ.

Например, 10 сентября 1942 года командир немецкой U-203 разрешил экипажу искупаться. Сам тоже решил прыгнуть в воду прямо с рубки. Но ударился головой и рукой о балластную цистерну и на следующий день скончался от полученных травм.

Кстати, «непрост» был, кавалер Рыцарского железного креста с дубовыми листьями, 20 утопленных и 3 поврежденных цели…

Поэтому более подробно посмотрим следующий случай, который и считается «прообразом» финального эпизода фильма, упомянутого в начале статьи.

Подлодка Щ-403.

Средняя дизельная ПЛ типа «Щука».

 

Водоизмещение около 700 тонн. Скорость надводная около 12узлов, подводная –8 узлов. Предельная глубина погружения – до90 м(рабочая –75 м). 4 носовых и 2 кормовых ТА, 10 торпед. Артиллерия – 2-45 мм.

Лодка заложена 25.12.1934, спущена на воду 31.12.1935. Предполагалось присвоить название «Ягуар». Введена в строй 26.09.1936 г. С октября 1939 года лодкой командовал  капитан-лейтенант С.И. Коваленко.

 

Войну встретила, находясь в Полярном, на ремонте. В июле-сентябре совершила три патрульных выхода в горло Белого моря. 17 сентября обнаружила немецкую ПЛ U-132, но не смогла выйти в атаку.

 

25 ноября вышла в свой первый по-настоящему боевой поход. Задача – поиск и уничтожение кораблей и судов противника на позиции №5, в районе Вардё. Лодка держалась в 10-12 миляхот береговой черты, поэтому обнаружив транспорт противника, не смогла выйти на него в атаку, тот успел уйти. При возвращении обратно лодка попала в 9-балльный шторм, во время которого через открытые крышки ТА были утеряны две боевые торпеды.

 

Во время следующего выхода – патрулирование на позиции №3 (район мыса Нордкап).

18 декабря обнаружен вражеский конвой, транспорт и 3 (по другим сведениям 2) корабля охранения. Лодка приблизилась к нему и с расстояния 6 кбт произвела залп 4 торпедами из всех носовых ТА. Затем – разворот и залп (уже с 15 кбт) двумя кормовыми ТА. Все торпеды прошли мимо. Враг даже не заметил атаки. Увы, случай красноречиво иллюстрирует уровень подготовки командира…  По некоторым сведениям атакованный конвой стоял на якоре! Даже, если это и не так, 6 торпед впустую!

Еще один конвой был обнаружен вечером 22 декабря. В темноте, в надводном положении, лодка подошла к транспорту в упор, на 3 (!) кбт и выпустила 2 торпеды. Затем развернулась и на полном ходу ушла в море. Позади раздалось 2 взрыва. Победа! По отчету командира лодки, одна торпеда поразила транспорт, вторая – сторожевик. Так и запишем…

Реально, торпеды взорвались от удара о камни рядом с береговым наблюдательным постом. Повреждено здание поста, кажется, были убиты 2 человека.

По некоторым сведениям, целью являлся каботажник «Ingoy» (327 брт). 2 торпеды впустую на кораблик, который в 2 с гаком раза меньше самой лодки?!

4 января лодка вернулась в Полярное. В ряде литературных источников эта атака до сих пор считается первым в нашем подводном флоте потоплением двух кораблей противника одним залпом…

В начале февраля, после навигационного ремонта, новый поход. Снова на позицию №3. Только перед патрулированием нужно было высадить на берег разведгруппу.

Днем 13 февраля лодка вошла в Каме-фьорд и с наступлением темноты приступила к высадке.

Первой, на двух шлюпках (И.А.: так в источниках. Какие шлюпки на подлодке?! Скорее, резиновые лодки!) пошла группа обеспечения – 3 разведчика и 2 краснофлотца в качестве переправщиков. Не доходя до берега лодки вдруг остановились, притянув их подлодке за спасательные концы, увидели, что в них нет ни людей, ни весел. Впоследствии выяснилось, что лодки были опрокинуты волной, 1 разведчик утонул, остальные выбрались на берег. В дальнейшем оба разведчика пропали без вести (есть данные, что один был ранен и скоро умер, а другой пошел на явку и пропал), а подводники, старшины Климов и Широков, попали в плен. К счастью, им удалось выжить в плену (по некоторым сведениям – они бежали поодиночке и, перейдя линию фронта, в дальнейшем воевали в пехотных частях). Дальнейшие попытки высадки остатков разведгруппы и припасов для них пришлось остановить.

15 февраля утром лодка снова попыталась высадить разведчиков, но ветер и волны не позволили это сделать.

16 февраля – еще одна попытка, и снова неудача! Лодку отнесло в море, с помощью бросательного конца ее подтащили к подлодке и сняли людей. Командир принял решение о прекращении операции. Лодка пошла на позицию.

19 февраля, ночью, лодка производила зарядку АКБ, находясь в северной части Порсангер-фьорда. Не знаю, повлияла ли усталость и нервотрепка при неудачной высадке, или «все было как всегда», но лодка оказалась явно не готовой к последующим событиям.

 

Командир и комиссар лодки спали в отсеке электродвигателей, старпом дремал в ЦП, на вахте же оказался самый неопытный офицер – минер лодки. Кроме него наверху находились боцман, управлявший рулями (хотя при возможной встрече с врагом делать это надо было из ЦП, чтобы не терять времени при срочном погружении) и один (вместо двух положенных) сигнальщик. К срочному погружению лодка была не готова: кингстоны цистерн главного балласта были закрыты, цистерна срочного погружения не заполнена.  (И.А,: я не имею никакого отношения к подводному флоту, как проводится срочное погружение не знаю, поэтому в данном случае просто цитирую источники).

В 00.20 19.02, в условиях плохой видимости, внезапно, на расстоянии около 2 кбт от лодки были обнаружены 2 вражеских корабля. Ими оказались минный заградитель «Brummer» и тральщик М-1503, которые обнаружили лодку в это же время. На самом деле кораблей было 3, но СКР «Nordlicht» лодку не заметил и в стычке не участвовал.

 

Немцы повернули на лодку, чтобы таранить ее. Вахтенный на подлодке, в свою очередь, повернул лодку влево и вызвал командира на мостик (И.А.: Зачем?? Нужно было срочно нырять!). В результате ошибки в оценке расстояния и маневра лодки, минзаг проскочил у нее за кормой. Выбежавший на мостик Коваленко приказал дать залп из кормовых ТА. Но каманда почему-то не дошла (!!) до кормового отсека. Тем временем, у немцев тоже беспорядок и тральщик в попытке таранить лодку чуть не врезается в «Brummer». Отвернув, он ложится на паралелльный лодке курс. Коваленко отдает команду на срочное погружение. Тральщик открывает огонь из 37мм зенитки. Один из первых снарядов пробивает прочный корпус в третьем отсеке, остальные попадают в мостик. Одновременно по лодке стреляют из «Эрликонов». Коваленко тяжело ранен, легкие ранения получают боцман и выскочивший на мостик (очевидно вместе с командиром) штурман. Штурман берет управление на себя и приказывает всем покинуть мостик. Тем временем лодка описывает циркуляцию и не хочет погружаться. Дело в том, что в 3 отсеке начали заделывать пробоину, через которую поступала вода. Открытием же кингстонов (как говорилось ранее, они были закрыты) никто не озаботился. В результате около минуты лодка находится на поверхности и не ныряет. (И.А: Все источники настаивают на задержке погружения и упоминают именно 1 минуту. В то же время, известно, что «штатное» время срочного погружения лодки «Щ» - 45 секунд. Думаю, что такая потеря времени менее критична, чем время ожидания появления капитана на ходовом мостике лодки…).

Далее источники расходятся. В некоторых написано, что Коваленко приказал погружаться без него. В некоторых, что он был «засчитан», как убитый. Встречаются и уверения в том, что штурман принял раненого боцмана за капитана и не заметил того в темноте лимузина (так называли верхнюю надстройку), на запрос же «Есть кто в лимузине?» ответа не было. Находятся и те, кто заверяют, что командира просто оставили в спешке, причем на «роль» закрывшего люк назначают и штурмана и вахтенного и даже комиссара!

Фактом является то, что последний, спускавшийся в ЦП, закрыл люк и Коваленко остался в рубке один. Те временем тральщик решился на новый таран. В тот момент, когда лодка погрузилась на глубину 8м, ее потряс удар, нанесенный в верхнюю часть ограждения рубки и тумбу перископов. Потом под лодкой разорвалась глубинная бомба. К счастью, прочный корпус лодки не пострадал и отвернувшая в сторону берега лодка (логично, что немцы должны были искать ее на отходе в море) ушла от преследования.

Хотя немцы остались вполне довольны собой и открытым текстом передали радиограмму о потоплении советской подводной лодки.

21 февраля лодка вернулась на базу, где ей понадобился серьезный ремонт. Коваленко был признан погибшим.

На самом деле, немцам удалось поднять его с воды и он попал в плен, где ему ампутировали ногу. Коваленко пытался выдать себя за простого матроса, но немцам удалось выяснить кто он. Были сообщения немецкого радио о его пленении.

Абсолютно точных данных о судьбе Коваленко нет. В литературе встречаются данные о том, что в плену его видел английский подводник Притцкорт, также бывший в плену у немцев. Цитируем источник:

«В 1943 году в лагере появился новый пленник – угрюмый одноногий человек. Держался он замкнуто, никто о нем толком ничего не знал. Поговаривали, что он моряк и даже подводник. Союзники высадились в Нормандии. Лагерное начальство готовилось к эвакуации. За Рейн немцы отправляли раненых американцев, британцев, французов. Поляков, чехов, русских и других тоже куда-то уводили – больше они не возвращались. Накануне отправки британцев в Германию к Прицкорту подошел, как он говорит, Сэм Коваленко. Представился и сказал: «Вы подводник, как и я. Вам, вероятно, удастся выжить. У меня таких шансов нет. Передайте русским то, что я скажу, когда встретите их после войны». И рассказал о столкновении со сторожевиками и пулеметную очередь, раздробившую ему кость. И о том, как отдал приказ погружаться, оставшись на мостике. «Я чувствовал себя виноватым. Из-за моих ошибок люди попали в отчаянное положение. Только срочный уход под воду мог спасти лодку и экипаж. Когда штурман крикнул, есть ли живые, я прикусил губу, чтобы не закричать, и притворился убитым. Что случилось потом, помню плохо. Лодка погружалась, увлекая меня на глубину. Затем страшный грохот. Очнулся на берегу после ампутации ноги. Когда немного пришел в себя, начались допросы в Норвегии, Ростоке, Берлине». Его мучил один вопрос: уцелел ли корабль? Немцы уверяли, что он уничтожен тараном. Семен Коваленко не верил. На допросах он выдавал себя за сигнальщика, отрицая то, что он командир. Хотя немцы знали об этом. Наверное, знали. Ему обещали райскую жизнь за чистосердечное признание, но не дождались. И упрятали за колючую проволоку. «Победа близка, но смерть еще ближе. Если увидите советских людей, передайте им, что Семен Коваленко присягу не нарушил и умер, как подобает воину». Ночью из лагеря группу пленных увезли туда, откуда обратно не возвращаются. С ними был и одноногий русский».

Новым командиром Щ-403 стал капитан-лейтенант (в дальнейшем капитан 3 ранга) Шуйский. Но «счастливой» лодка так и не стала.

 

Первый же поход с новым командиром привел к тому, что «на счет» лодки записали 2 победы. 3 июня лодка атаковала 4 торпедами транспорт водоизмещением (по отчету подводников) 7000 тонн. Вскоре на лодке зафиксировали 2 взрыва. Немцы сбросили 19 глубинных бомб. Хоть это и произошло на безопасном расстоянии от лодки, наблюдать результаты атаки им не удалось. В результате транспорт посчитали потопленным. Реально и немецкий транспорт «Petropolis» (4845 брт) и норвежский пароход «Stania» (1845 брт) повреждений не получили. Вторая атака произошла 11 июня. На сей раз 4 торпеды выпустили по пароходу «Monsun» (6950 брт). Подводники опять услышали 2 взрыва, посчитав, что цель поражена. На самом деле немцы этой атаки даже не заметили. По возвращению на базу лодке засчитали 1 уничтоженное и 1 поврежденное судно.

Следующий поход – на прикрытие печально известного конвоя PQ-17. Вражеских надводных кораблей не видели, но лодка подвергалась атаке немецкой подводной лодки и пришлось уклоняться погружением от вражеских самолетов. В свою очередь была обнаружена немецкая лодка, но атаковать ее не удалось, т.к. та погрузилась.

Следующий поход – в первой половине августа. 8 августа – атака немецкого транспорта, опять 4 торпеды, опять зафиксирован взрыв и опять по послевоенным уже данным цель оказалась неповрежденной. Контратак немецкого охранения и 8 глубинных бомб и тут помешали наблюдать результаты атаки.

11 августа атака еще одного конвоя. 4 торпеды, 3 зафиксированных взрыва, еще одна запись о потопленном транспорте. На сей раз конвойные корабли насели на Щ-403 всерьез. Ее преследовали почти 3 часа, сбросили на лодку 110 глубинных бомб, к счастью не нанеся серьезных повреждений.

Следующий поход состоялся в сентябре. Цели обнаружены не были, а вот сама Щ-403 подверглась атаке немецкой подлодки, но сумела отклониться от ее торпед.

Следующий поход – октябрь-ноябрь. 28 октября. Опять атака, на сей раз группы боевых кораблей. Пуск 2 торпед кормовых ТА, один взрыв. Подводники посчитали, что утопили тральщик, только вот немцы опять не заметили и не фиксировали никаких атак. 2 ноября – еще попытка атаки группы кораблей, но лодка сама была атакована немецким охотником. Он сбросил всего 2 бомбы, но достаточно точно, нанеся лодке повреждения.

Во время последнего похода 1942 года лодка попыталась атаковать последний транспорт большого конвоя. Опять торпедный залп и опять два взрыва! Но на сей раз – никаких иллюзий. Всего через минуту после пуска торпеды взорвались, не дойдя до цели. Одна рванула так близко, что на лодке ощутили сильный толчок. Немцы сбросил 6 бомб, но тоже в стороне от лодки.

Зиму и часть весны 43 года лодка провела в ремонте. Только в начале мая она вышла в поход. Но и он и следующий (май-июнь) встреч с противником не принесли. Ни одной атаки…

Зато в июле поход принес две атаки. Сначала. 17 июля были обнаружены два тральщика. На самом деле они были охранением конвоя, но того на лодке не заметили. Один из тральщиков был атакован 3 торпедами. Опять услышан взрыв, опять тральщик «утоплен»! В реале, находившийся в охранении конвоя самолет заметил торпеды и сбросил на них бомбы. Удачно. Одна торпеда взорвалась, остальные ушли с курса. 20 июля лодка атаковала транспорт, следовавший с охранением. Зафиксированы взрывы 2 из 4 выпущенных торпед. Правда, через 10 (!) минут после пуска торпед. Опять победа?! Немцы же наблюдали прохождение 2 торпед, одна из которых взорвалась, ударившись о скалы. Из этого похода Щ-403 вернулась на базу накануне выхода Указа о награждении корабля орденом Красного Знамени «за образцовое выполнение боевых заданий Командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество».

После навигационного ремонта лодка вышла в поход к Конгс-фьорду и пропала без вести. С лодкой погибли 45 моряков. Причина гибели неизвестна, Никаких сообщений от нее не поступало. Основной предполагаемой причиной является гибель лодки на немецких минных полях. Еще 18 августа, лодка Л-15 обнаружила в этом районе несколько минных банок с помощью гидролокатора «Дракон». Но внимания ее сообщению командование не придало, увы!

Лодка разделила «стандартную» судьбу со многими лодками разных стран. Как говорится: «На базу вовремя не вернулась, на запросы не отвечает, срок автономности истек. Значит – все!»…

В итоге, подводная лодка совершила 14 боевых походов, провела в море 165 суток, 10 раз выходила в атаку, выпустив 37 торпед. И ни одной пораженной цели (хотя официально ей засчитывали 6 транспортов и 1 тральщик)! Странно, что, несмотря на залповую стрельбу, (обычно по 4 торпеды) попасть так ни разу и не смогли. Также странно, что ни разу командир не поинтересовался результатами пуска торпед. Были все же проблемы в подготовке… Но это – не наша тема сегодня…

Вместо заключения.

Конечно, сцена в фильме смотрится романтичнее и «более геройски», нежели рассмотренные нами реальные случаи. Но, на то и кино, чтобы делать «жизнь красивее». А война… Это совсем другое дело!