Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
Минтранс не согласен на экспертизу. Правильно, нечего деньги на ерунду тратить - надо наполнять прорву.
Но дорожники Минтранса давно не выполняют даже и этот архаический стандарт, так что прочность фундамента дорог в 4-5 раз меньше, чем на Западе и в США, где нет наших морозов. Применяемое в Минтрансе уплотнение земляного дорожного полотна позволяет проникнуть туда в 19 раз больше влаги, чем при плотности,необходимой для России, что бы сохранить наши дороги долговечными и надежными. Об этом было рассказано лично министру И.Е. Левитину с вручением ему заключений российской науки. А ведь экономические потери России от плохих дорог составляют 3% ВВП! Так что сохраняет И.Е. Левитин?
а узбекистане так вообще подогревают. и ничо))))
Другого пути нет
Начнем с того, что упомянутый Вами Узбекистан - не при чем в нашем обсуждении. Речь идет о тех территориях России, расположенных только в тех широтах, где зимой бывают морозы. И промерзание грунта за зиму превышает десятки сантиметров. И только о тех грунтах, где глинистая фракция превышает, например, 10% от всего объема грунта. И если Вы посмотрите на карту, то обратите внимание, что это и Нечерноземье, Урал, Сибирь, часть Дальнего Востока. Что касается строительства зданий, то для их фундамента грунт, как таковой - не используется. Применяются, как правило, цементо-бетоны с щебеночным заполнителем в виде ленточных, столбчатых, а то и свайных фундаментов. При этом фундамент закладывают ниже глубины проимерзания. Фундаментостроение - специальная область строительной науки, которой без специальной подготовки трудно освоить.
Но так или иначе, прочность грунта определяется прежде всего его плотностью. Поэтому грунтовый фундамент наших дорог в 4-6 раз ниже прочности дорог на Западе и в США. А грузоподъемность транспорта соизмерима, а то и тождественна. Спасибо за внимание и участие. Плотность.
.......
даж и не знаю как с Вами разговаривать.... есть понятие ОСНОВАНИЕ.... и на нём устраивают ФУНДАМЕНТ
зы Вы не специалист, адью))
Вы согласитесь, что как бы мы не относились к Правительству страны, к экономическому или политическому строю, но, простите за пафос, Россия то - наша с Вами родина. И тысячи жизней русских людей, ежегодно погибающих из-за дефектов на дорожном полотне - это для нас с Вами, конечно же боль и горечь. И даже не расхищенные сотни миллионов, а ежегодные экономические потери от плохих дорог в 3% ВВП (из Послания Президента в 2007г) не безразличны для многих россиян.
И латание асфальтом выбоин и колей, так называемый "ямочный ремонт", не просто бессмысленная, хотя и дорогостоящая работа (весной провалится в этом же месте), это еще и вредительство. Ведь для того, что бы спасти дорогу от ежегодного сезонного разрушения, грунтовое основание придется заново уплотнять до высокой степени плотности. И этот многоразовое наслоение "ямочного ремонта" придется сдирать с большими затратами. Призыв к научной экспертизе порочного способа дорожных работ Российской академии наук, заключения геологов и грунтоведов других научных учреждений страны отринуты ответственными руководителями Минтранса! И боюсь, здесь как раз все ОЧЕНЬ СЛОЖНО.