Более 90% автомобилей Tesla имеют дефекты

После того, как седан Модели S и внедорожник Модели Х сходят с конвейера компании Тесла, в городе Фримонт, они как правило, делают еще одну остановку — на ремонт, рассказали Reuters девять действующих и бывших сотрудников. Да-да — заголовок не врёт, а в остальных 10% случаев дефекты просто не обнаружили или решили на них плюнуть — лишь бы ехала машина.

По словам работников, роскошные автомобили Илона Маска регулярно требуют доработки, прежде чем они смогут покинуть завод. Контроль качества регулярно выявляет дефекты в более чем 90% модели S и модели Х проверенных после после сборки, ссылаясь на данные внутренней системы слежения Теслы, за октябрь. Некоторые из этих людей сказывали Reuters о проблемах еще в 2012 году.

Tesla Inc заявила, что ее процесс контроля качества является необычайно строгим и устраняет мельчайшие недостатки. Она отказалась предоставить Reuters перечень послесборочных дефектов или прокомментировать данные сотрудников.

По мнению отраслевых экспертов, у наиболее эффективных в мире автопроизводителей, таких, как Toyota, средний показатель постсборочных дефектов составляет менее 10 процентов. Они сказали, что качество полученное прямо во время первоначальной сборки имеет решающее значение, на ремонт тратятся время и деньги.

В Тесла “так много уходит на переделки после того, как автомобиль собран … вот куда тратятся их деньги”, — отметил бывший руководитель Тесла.

Тесла был в фаворе потребителей с утонченным дизайном, экологически чистыми технологиями и легендарным ускорением, на свои дорогущие автомобили. Потребительские отчеты показывают, что 91% владельцев Tesla будет покупать его снова.

Тем не менее, журнал и исследователь рынка J.D. Power поменял ранжир компаний по качеству, ссылаясь на проблемы, такие как неисправные ручки дверей и зазоры между панелями кузова. Аналитик А. М. Бернштейн (Тони) Сакконаджи, проверив один из новых седанов Модели 3 в начале этого месяца, написал, что подгонка и отделка была “относительно бедной”. Владельцы Tesla пожаловались, на веб-форумах, о раздражительном дребезжании, ошибках в программном обеспечении и плохом уплотнителе, который позволяют дождевой воде просачиваться в салон или багажник автомобиля.

Эксперты автопрома сказали, что выживание компании зависит от ее способности выпускать качественные автомобили, поскольку она начинает производить свой первый массовый автомобиль, Модели 3, стоимость которого начинается от 35 000$.

Тесла никогда не получала годовой прибыли и сжигает 1 миллиард долларов в квартал. Положение становится шатким, без свежего притока наличных или большого роста продаж, учитывая клиентов, которые могут оказаться менее снисходительными к дефектам.

“Мы никогда не сомневались в способности Теслы, делать интересные продукты с высоким показателями, но есть разница между тем, что бы показать что-то новое и производить это в большом объеме. Тесла не довела до совершенства текущие модели,” пишет, в начале этого месяца, аналитик Morningstar Дэвид Уистон.

Исполнительный директор Тесла Элон Маск пообещал, что компания станет “лучшим производителем на Земле”, с помощью новой, высоко автоматизированной сборочной линии и простого дизайна для Модели 3. Тем не менее, производственные трудности замедлили поставки долгожданного седана.

Сложности являются нормальными событием для любого нового пуска. Но хронические дефекты с стандартными моделями Теслы S и X показывают, что компания по-прежнему пытается освоить базовое производство, говорят рабочие.

В Тесле имеются так называемые “откаты” — автомобили имеющие, как незначительные недостатки такие, как вмятины и царапины, так и более сложные проблемы, как например неисправности сидений. Рабочие сказали, что легкие исправления производятся быстро, прямо на заводе.

В более сложных случаях, «откаты» отправляются на одну из открытых парковок Теслы в ожидание ремонта. Отставание в одной из двух партий, получившее название “двора”, превысило 2000 машин, сказали Reuters работники.

Тесла опровергла информацию Reuters, что такие “откаты” существуют.

Агентство Reuters опросило девять действующих и бывших сотрудников Теслы, в том числе бывших старших менеджеров, с опытом работы в сборке, контроле качества и ремонта модели S и модели X, все они просили сохранить анонимность, потому что компания требовала от них подписки о неразглашении.

Четверо человек были уволены, за два последних месяца в рамках массового увольнения сотен рабочих за низкую производительность, как выразились в Тесла. Уволенные работники, которые говорили с Reuters отрицали, что они были плохими исполнителями.

Люди, допущенные к данным о внутренним качестве в Тесла, поделились ими с Reuters. Само информационное агентство не смогло подтвердить эту информацию.

Дефекты включая “не закрывающиеся двери, материал, отделку, комплектацию, другие вещи. Незакрепленные детали, утечки воды, всё это есть” сказал другой бывший руководитель. “Мы строим Модель S с 2012 года. Как у нас до сих пор есть утечки воды?”

Акции Tesla на дневных торгах, в среду, снизились на 3,4 процента до $306.60.

СТРОИТЬ БЫСТРО, ИСПРАВИТЬ ПОЗЖЕ

Тесла оспаривает представление работников об автоконцерне, как о предприятии, борющемся с дефектами транспортных средств. Пресс-секретарь описал скрупулезный процесс сборки, который требует, чтобы все автомобили прошли более 500 проверок и испытаний. Любые исправления автомобилей после сборки отражают стремление компании к качеству, — сказал пресс-секретарь.

“Наша цель — изготовить идеальный автомобиль для каждого клиента,” -говорится в заявлении Тесла. “Поэтому мы рассматриваем каждое транспортное на предмет самых маленьких неточностей. Большинство клиентов просто не обращают внимание на те работы, которые осуществляются после производства, но мы заботимся о даже доли миллиметра в разнице деталей кузова или незначительной текстуре краски. Мы проводим эти улучшения на производстве, в погоне за совершенством.”

Сотрудники, которые работали на Модели S и Модели X описывают усилия, чтобы держать конвейер в движении, даже когда возникали проблемы. Некоторые рассказывали о партии автомобилей, которые сошли с отсутствующими деталями — лобовыми стеклами в одном случае и бамперами в другом — потому что их не было. Понимая, что эти и другие недостатки будут исправлены позже.

Инспекторы качества иногда находят больше дефектов, чем те, о которых сообщают работники по внутренней системе контроля, когда автомобиль сошел с конвейера. “Мы видим две проблемы, это очень хорошо, но когда мы покопаемся их будет 15 или 20,” сказал один человек.

На одном сложном участке, где детали выравниваются, по словам старшего менеджера, не каждая смена придерживается тех же правил, в результате кузов имеет зазоры разного размера.

Тесла отрицает, что контроль качества является недостаточным и сообщила, что “большой” процесс обнаружения и исправления ошибок является “очень успешным”.

Некоторые работники выявили проблемы, с которыми разбирался Маск, чтобы запустить производство быстрее, чем по технологической норме, за счет сокращения процесса проектирования, пропуская некоторые предсерийные испытания, затем устраняя недостатки на ходу. Такие импровизации приводят к высокой цене на ремонт, рассказали сотрудники.

Для мартовского отчета под названием “После шумихи,” J.D. Power обнаружил царапины и плохое выравнивание дверей у новой Модели S и Модели Х, данные сложности он списал на отсутствие опыта производства. По его словам, общее качество транспортных средств Tesla было «неконкурентоспособным» в сегменте luxury, без «точности и внимания к деталям».

Такое разгильдяйство является редкостью в роскошных брендах, таких как Mercedes-Benz и BMW, сказала Кэтлин Риз, директор глобальной консалтинговой автомобильной компании J.D. Power.

В Тесла сказали, что высокая удовлетворенность его клиентов доказывает, что они строят «самые безопасные и эффективные автомобили, доступные на сегодня».

Кто бы сомневался. Илонка — аферист, а не организатор. Его «завод» — это очередной дважды автомобильный ТАЗ. А сама Тесла — это просто ведро с болтами и с большущими понтами.

Но судя по тому, что Илон чувствует себя совершенно хорошо, он знает, что скоро финсистеме кабздец — и все вопросы перед инвесторами закроются явочным порядком.