Всё ли в отзывах следует воспринимать буквально?

Всё ли в отзывах следует воспринимать буквально?------------------------------------------------------------------------- Одни специалисты утверждают, что хорошо обученный человек, захватив самолёт, может им управлять и направлять по своему желанию. Другие специалисты убеждают нас, что наземные службы могут блокировать не только вмешательство посторонних в управление самолётом, но даже и доступ к нему экипажа. А может такая раздвоенность мнений переносима и на систему управления современным автомобилем? Или, для начала, на систему управления автопромом? Ну не верится мне, что японцы так легко опозорились, да ещё несколько раз подряд. А представим себе, что переданные автопрому США миллиарды бюджетных долларов оперативно и перспективно вложены в совершенствование тех же функций автомобиля, которые потребовали от японцев модернизации тормозов и педали газа!? Ведь не может не определять конкурентоспособность современного автомобиля такой показатель, как глубина интегрированности функций управления автомобиля в глобальную систему навигации? В ту самую систему, которая в критической ситуации должна выдернуть педаль газа из-под ноги водителя. И куда её выдернешь, если степень свободы всего одна, вперёд ногой или назад пружиной? Значит «большому автопилоту» нужно суметь резко отжать педаль вместе с ногой. А для этого нужно задолго до запуска всей системы в эксплуатацию заложить в конструкцию педали возможность приложить к ней НЕЧЕЛОВЕЧЕСКУЮ, орбитально управляемую силу… исполнительного механизма. Но тогда и в мотивировках отзыва подраЗУмевается не столько залипание педали, сколько прохождение педальным рычагом того положения, в котором «большой автопилот» должен будет приложиться всей своей силой к педали, чтобы ею же и отбросить назад ногу водителя. А залипание? – Это у нас в мозгах залипание контактов продолжается. По причине двойных стандартов на проведение регламента. Понятно, что все сраЗУ новшества не запустишь в эксплуатацию, а испытание нужно проводить. Вот и разбросали испытуемые образцы в каждый стотысячный или десятитысячный автомобиль. Из числа тех, которым уготовлено представлять на мировом рынке некую (единую, надеюсь) модель обеспечения глобальной безопасности. Чтобы иметь репрезентативное покрытие случайной выборкой всего множества адресов привязки модели управления к объекту управления. Где-то на этом отрыве (от реальности) и намечается момент истины. Дело в том, что «большому автопилоту» нужно знать, какому из двух автомобилей отдавать предпочтение в самом узком месте. Тому, который обслуживает принцип номенклатурного доминирования, или работающему на рейтинговое доминирование? А разминуться в этом месте уже никак нельзя. Остаётся только синхронизировать сбрасывание номенклатурной ноги с педали ГАЗА и уход педали тормоза из под рейтинговой ноги. Так и подмывает меня ввернуть в этом месте что-нибудь фирменное, из МАРНИЧизмов. Типа новости из канала ЗУ в канал RSS: «В традиционных предновогодних гонках у кремлёвского экипажа залипла педаль газа, их так занесло на повороте, что президенты соседних стран поспешили отозвать своё согласие на заявленный совместный заезд». Ссылка для знакомства с каналом ЗУhttp://www.youtube.com/profile?edit=1 А теперь, как обычно, вопрос для закрепления материала.У какого из двух подходов к совершенствованию систем обеспечения безопасности, у американского или японского, больше реальных шансов заполучить в число своих клиентов обе элитные категории покупателей – определяемых по рейтингу и номенклатурно? Нет, лучше вот так: на какую форму обеспечения покупательной способности следует рассчитывать производителю наиболее безопасных автомобилей, номенклатурную или рейтинговую? Опять не так. А может Вы уже и сами попробуете сформулировать наиболее актуальный (в связи с залипанием) вопрос? Кстати, актуальна и тема о ТЕХ, кто торит этот путь по встречной полосе. Чтобы не получилось, как в анекдоте про встречные полу-тоннели. Копающие навстречу так увлеклись «стенографией и криптографией», что когда наружу вылезли, то египетские копатели оказались в Израиле, а израильские в Египте. И первой мыслью у обоих было: а что, Сектора Газа вообще уже нет, и кого нам теперь защищать и спасать? О встречных вариантах подробнее здесьhttp://imunarad.flybb.ru/viewtopic.php?p=17#17 С предыдущими рассылками можно ознакомиться здесьhttp://primerno.livejournal.com/ Ваш символический вклад в мой титанический труд – сюда пожалуйста, поддержите заявку на блог «Примерно» до 14.02.10.http://www.thebobs.com/index.php?l=ru&s=1154375403464680BHBWLIZB-NONE P.S. По ходу рассылки ещё одна мысль приблудилась. Стандартная фраза «приезд в дилерский центр для бесплатного осмотра и возможного ремонта» - это ведь и возможность автоматического съёма статистики (если тестами формировать базы данных для моделирования стратегических решений), а значит и возможность обойти сразу всех конкурентов, вернуть списанные на отзыв затраты без лишнего ажиотажа, не вызывая подозрения. Если так, то владельцам "отзываемых" машин (с испытательного полигона - опять в лабораторию, чтобы обновить и перезагрузить тестируемую программу) пора бы и подумать, как в долю войти ... в качестве тестировщиков. Михаил С. /МАРНИЧ/. Минск. 05.02.10г.