А вы друзья как ни садитесь....(полюбопытствуйте)

Прочтите, господа, не поленитесь.

Вот, наткнулся на туристический справочник столетней давности, решил поделиться сильным впечатлением с нардом. Заметьте, это не политическая литература, а просто справочник, и речь даже не о железных дорогах вовсе а о том, что .... ничего за сто лет не изменилось!!!!!

К.Б. Греннхагенъ«спутникъ по финляндии»1913 г. (первое издание 1899г.)...

Говоря о финляндскихъ дорогахъ, будетъ не лишнимъ привести нижеследующій отзывъ о нихъ генерала Н. Каульбарса:

„Одного взгляда на карту достаточно, чтобы понять, что ни описать, ни даже перечислить всехъ путей этого рода въ стране нетъ возможности. Но несмотря на это, общая характеристика ихъ темъ более возможна, что принципъ постройки и содержаніе въ порядке, во всей стране одинаковы, отчего и состояніе финляндскихъ дорогъ, въ общихъ чертахъ и въ зависимости отъ местныхъ и климатическихъ условій, довольно одинаковое.

Въ нашемъ веке никто не станетъ оспаривать того основного государственнаго принципа, что развитіе и культура края, помимо другихъ условій, прежде всего и главнымъ образомъ зависитъ отъ легкости и исправности всехъ современныхъ видовъ сообщенія, а также уменія правильно пользоваться ими. Глубоко проникнутая этиімъ принципомъ, администрація края съ давнихъ временъ принимала все, зависящія отъ нея меры и, какъ выше сказано, не останавливалась передъ тяжелыми жертвами и расходами, чтобы возможно шире и лучше развить все виды сообщенія края. Влестящіе результаты этой честной и неусыпной заботливости о нуждахъ населенія и края бросается въ глаза каждому, кто посетилъ разныя части Финляндіи и имелъ случай бывать не только въ ея большихъ центрахъ и более населенныхъ местностяхъ, но заглядывать также въ тихіе отдаленные уголки угрюмаго севера. Справедливость требуетъ сознаться, что во всехъ частяхъ края,где есть дороги и другія средства сообщенія, везде они содержатся въ возможно лучшемъ виде и порядке и всюду внолне удовлетворяютъ своему общему или местному назначение.”...

....Финляндскія железныя дороги до последняго времени находились въ удовлетворительномъ состояніи, несмотря на попытку гг. обрусителей и здесь ввести своеобразный порядокъ, принятый въ Имперіи. Точное исполненіе инструкцій и своихъ прямыхъ обязанностей лицами служебнаго персонала, нисколько не мешало имъ быть в?жливыми и предупредительными съ пассажирами, Къ сожаленію, и по настоящее время повторяются недоразуменія съ русскими пассажирами, вступающими в резкія пререканія со служащими дороги изъ-за требованій, предъявляемыхъ последними на основаніи действующихъ правилъ. Бывали случаи, когда подобныя столкновения разрешались крупнымъ скандаломъ, переходя на почву оскорбления личности. Надо полагать, что эти исключительные недоразуменія съ пассажирами—между которыми попадались иногда лица съ положеніемъ и высокимъ рангомъ—происходили потому, что не етесняясь въ своемъ отечестве, имъ трудно отр?шиться отъ своихъ привычекъ даже въ стране, где оскорбленіе, нанесенное любому гражданину влечетъ за собою строгое наказаніе виновнаго. Именно этимъ господамъ не следуетъ забывать, что финляндскій законъ караетъ всехъ одинаково и никакихъ исключеній не признаетъ. За неисполненіе требованій администраціи дороги, хотя бы въ лице простого кондуктора, сіятельная особа наравне съ сермяжникомъ будутъ одинаковымъ образомъ удалены изъ вагона...

...Единственно въ чемъ можно упрекнутъ лицъ, въ веденіи которыхъ находятся финляндскія железныя дороги—это въ томъ, что они не особенно ретиво принимаются за увеличеніе скорости пассажирскихъ поездовъ. На многихъ участкахъ еще и по настоящее время поезда ползутъ со скоростью черепахи. Эта непозволительная отсталость, наряду съ усовершенствованіями въ другихъ отрасляхъ, бросается въ глаза и едва-ли желательна населенію, привыкшему дорожить каждымъ часомъ. Въ последнее время, впрочемъ, пріобретаются быстроходные паровозы….

....Значительнымъ недочетомъ въ деятельности финляндекаго жел?знодорожнаго ведомства является его отрицательное отношеніе къ вопросу объ увелаченіи скорости поездовъ между Петербургомъ и йматрой. Между темъ необходимость увеличенія скорости движенія уже давно диктуется самою жизнью, о чемъ евидетельствуютъ постоянный жалобы со стороны населенія Выборгской губерніи и русскихъ дачниковъ, интересами которыхъ не следовало бы пренебрегать. Въ настоящее время на прохожденіе пути отъ Петербурга до Выборга (129 килом.) требуется —4 ч. времени, а отъ Петербурга до Иматры (201 килом.) 6—7 ч., между темъ, какъ при увеличеніи скорости до 50 килом, въ часъ, хотя бы для двухъ поездовъ (отход, изъ Петербурга въ 12 час. дня и въ 4 ? пополудни) время езды сократилось бы въ первомъ случае до 2/2 ч., а во второмъ до 4 1/2 ч. Въ железнодорожномъ управленіи воиросъ объ увеличеніи скорости движенія поездовъ между Петербургомъ и Выборгомъ потому не встречаетъ сочувствія, что проведете его въ жизнь сопряжено съ значительными расходами (новый Iрельсы, увеличеніе балласт», иріобретеніе новыхъ паровозовъ и др.). Однако, при большой доходности этой линіи, можно было бы решиться и на это, а, темъ более, если въ подлежащемъ ведомстве действительно сознавали-бы необходимость встряхнуться і поспешить на встречу нуждамъ населенія восточной Финляндіи.

Въ финляидскомъ сенате тоже наблюдалось отрицательное отношеніе къ этому вопрос; Но здесь выдвигался еще одинъ тяжеловесный аргумента, а именно—боязнь руссификаціи...

...Жел?знодорожныя станціи на всехъ участкахъ отличаются простотою и опрятностью. Здесь, главнымъ образомъ, обращаютъ вниманіе на дешевизну и прочность постройки. Финляндскіе инженеры, оказали великую услугу своей родине, давъ ей возможность иметь дешевую железнодорожную сеть. Каждая верста ея обходится почти вдвое дешевле версты русской дороги, хотя бы построенной на ровной, какъ столъ местности.

Между темъ, всемъ известно, какъ тяжела эта работа въ Финляндіи, где чуть-ли не на каждой миле приходится взрывать скалы и засыпать глубокія болота. Дешевизна финляндскихъ железнодорожныхъ сооруженій и удачное и направленіе путей объясняется также и темъ, что всякій проектъ, до до утвержденія, горячо обсуждается туземною печатью.
Такимъ образомъ, непосредственное участіе общества въ предварительномъ разсмотреніи, а затем проведеніи въ жизнь многочисленныхъ проектовъ, выражается прежде всего въ широкой возможности относиться къ нимъ критически. Непринужденно высказываемый въ печати сужденія выясняютъ степень пригодности правитель-ственныхъ проектовъ, возможность проведенія ихъ въ жизнь съ меньшими затратами и, наконецъ, наилучшіе способы ихъ осеществленія…

.....Железнодорожная политика Финляндіи стремилась связать внутренніе торговые и промышленные центры съ портовыми городами Финскаго и Ботническаго заливовъ. Въ настоящее время, когда во внутренней Финляндіи и вдоль всего побережья уже проложены главнейшія железнодорожныя магистрали, явилась настоятельная потребность уделить вниманіе обширному северу, а также связать между собою уже действующія магистрали.Въ 1899 г. чистая прибыль съ финляндскихъ железныхъ дорогъ определялась въ размере 7.544.00 марокъ, что составляло 3,32% съ капитала затрачннаго на железнодорожныя сооруженія. Изъ этой прибыли ежегодно погашается государственный долгъ Финляндіи, состоящій исключительно из железнодорожныхъ займовъ и въ 1900 году не превышавши 113 милліоновъ марокъ. Дешевизна и прочность постройки, при условіи свободнаго погашенія государственнаго долга и причитающихся по нему процентовъ, дали населенно возможность пользоваться сравнительно не высокимъ товаро-провознымъ та-рифомъ, чго, въ свою очередь, имело огромное значеніе въ поднятіи народнаго благосостоянія. Такимъ образомъ, постановка железнодорожнаго дела въ Финляндіи, помимо добросовестнаго исполненія своихъ обязанностей служебнымъ персоналомъ, наглядно показываетъ какое огромное значеніе имеетъ въ культурной стране общественное мненіе, подъ давленіемъ котораго окончательно процеживаются и получаютъ надлежащую оценку все, более или менее несовершенные проекты...

...Въ праздничные дни торговля повсеместно въ Финляндіи прекращается. Открыты лишь булочныя, аптеки и рестораны. Въ последнихъ продажа крепкихъ напитковъ разрешается лишь съ 6 часовъ вечера, причемъ въ эти дни они открываются съ 12 часовъ (дня), после окончанія богослуженія.Ввжливое обращеніе съ простолюдиномъ желательно въ интересахъ самого туриста. Финнъ ни за что не согласится быть полезнымъ чемъ-либо, если просьба или обращеніе къ нему были высажены въ недостаточно деликатной форме и наоборотъ, онъ услужливъ и по своему предупредителенъ, когда видитъ, что съ нимъ обращаются по человечески..

....Более дальнія поездки вдоль живописныхъ береговъ Саймы иКалавэеи, представляю гъ во всехъ отношеніяхъ огромный интересъ для туриста. Общему хорошему впечатленію въ значительной степени способствуете благосостояніе крестьянскаго сословія. Всюду встречаются опрятныя, прочно построенная избы, тучные луга и хорошо обработанный поля. Въ редкихъ случаяхъ попадаются нищіе и пьяные. Кабаковъ нетъ—они вычеркнуты изъ крестьянскаго обихода рукою народа и служатъ лишь посмешищемъ, грустнымъ воспоминаніемъ недалекаго прошлаго, когда правительство мало заботилось объ искорененіи этого отвратительнаго порока и косвеннымъ образомъ само спаивало бедный людъ..

....Чемъ дальше будетъ туристъ уклоняться на северо-западъ отъ Петербурга, темъ более поразитъ его разница между финномъ-туземцемъ и финновъ изъ окрестностей Петербурга или даже восточной части Выборгской губерніи. Многіе, проводящіе летній сезонъ въ дачныхъ районахъ Петербургского уезда, составляютъ ошибочное представленіе о финскомъ народе вообще, навязывая ему по неведенію многіе недостатки, подмечснные въ окружающемъ населеніи. Тутъ — въ окрестностяхъ Петербурга и вдоль финляндск. границы—неряшество, пьянство, развратъ и лень — суть обычные спутники несчастнаго народа. Тамъ — въ Саволаксе или въ С.-Зап. Кареліи—крестьянинъ имеетъ достатокъ, отличается чистоплотностью, трезвымъ поведеніемъ и при лежаніемъ. Онъ проникся сознаніемъ силы своихъ законовъ целесообразности своего труда. Онъ убежденъ въ прочност своего положенія, какъ гражданина и знаетъ, что только трудомъ обезпечитъ безбедное существованіе семьи. Сравнивая этихі двухъ представителей финскаго народа, видишь въ нихъ огром ную разницу. Задаваясь вопросомъ о причинахъ подобнаго явления, невольно чувствуешь, что ответъ на него следуетъ прежде всего искать въ тесномъ соприкосновеніи этой части Финляндіи съ Имперіей и въ продолжительности русскаго бюрократическая ига, тяготевшаго надъ Кареліей и Ингерманландіей...