Американские В-1А/В-1В и советский Ту-160.

Предистоия

После принятие на вооружение стратегических бомбардировщиков В-52 американские стратеги задумались над тем, какой должен быть сделан следующий шаг. Логичным было бы построить сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, причем, скорость по-максимуму и высотность по максимуму. Дело было в первой половине 50-х годов и эти два показателя казались решающими для прорыва ПВО противника. Военные решили, что им нужны стратегические бомбардировщики с максимальной скоростью М3,3, крейсерской М3 и с практическим потолком более 23 км. Конструкторы фирмы North American Aviation поднапряглись и 21 сентября 1964 года в воздух поднялся ХВ-70 Валькирия.

А весной 1966 года Валькирия забралась на высоту 23 км, преодолела тройную скорость звука и вышла на крейсерский режим полета 3М. Но ещё до первого полета, в 1962 году от концепции сверхскоростного высотного стратегического бомбардировщика отказались и Валькирия даже в самый первый полет отправлялась в статусе "экспериментального самолета", а не прототипа бомбардировщика. Причина была простой: скорость и высотность больше не гарантировали способность прорвать ПВО потенциального противника. Зенитно-ракетные комплексы ПВО заставили изменить концепцию будущего стратегического бомбардировщика. От ВВС ХВ-70 перешел в ведение НАСА, а в 1969 году занял своё место в музее. 

СССР "принял вызов" и в КБ Сухого создали Т-4 Сотка - 3-маховый бомбардировщик, правда, поменьше Валькирии

Первый полет Сотки состоялся через 3 года после того, как Валькирия обрела себе новый дом - в музее. Т-4 выполнил 10 испытательных полетов и вдруг проект был закрыт. Кто-то увидел Валькирию в музее, доложили в ЦК, что американцы от 3-маховых отказались в пользу менее скоростных и менее высотных бомбардировщиков с изменяемой геометрией крыла. В январе 1974 года Сотку закрыли, а в ноябре того же года в США впервые взлетел Роквелл В-1А. Соответственно, по "высочайшему повелению" Сухой и Мясищев передали все разработки по тематике сверхзвукового стратегического бомбардировщика своему учителю, Андрею Николаевичу Туполеву. Мясищев сделал проект почти полностью повторяющий В-1А. Вот на проекте Мясищева и был основан проект Ту-160. 

История В-1(А/В)

В первой половине 60-х годов ХХ века в мире авиации сформировалась идеология конструкций с изменяемой геометрией крыла. Эту идею обсасывали немцы ещё во время войны, потом она разрабатывалась в США и Англии. В 1964 году начал летать F-111. Чуть раньше, на фирме Роквелл начали проектировать будущий В-1, в рамках программы Advanced Manned Strategic Aircraft (AMSA). За основу была принята идея стратегического бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла. В апреле 1969 года самолет получил официальное название В-1А, а 23 ноября 1974 года первая машина поднялась в воздух.

Это был довольно скоростной (М2,5), довольно высотный (до 19 км) бомбардировщик с приличной дальностью (до 10 тысяч км), способный нести до 34 тонн бомбовой нагрузки (дозвуковой В-52 брал чуть меньше бомб - до 31,2 т). Военные были довольны, но президент Картер программу заморозил. Когда Рейган сменил этого, по мнению большинства американцев, худшего президента страны в ХХ веке, программа получила второе дыхание. И военные тоже сформировали новые требования.

Поскольку ни большая высота, ни высокая сверхзвуковая скорость не обещали прорыва ПВО, они попросили конструкторов сделать так, чтобы радиолокационная заметность была как можно меньше и чтобы прорыв ПВО проходил на сверхмалой высоте с огибанием рельефа местности, по примеру F-111. При этом, военные не возражали на радикальном снижении максимальной скорости на высоте. Новая модификация получила название В-1В.

Конструкторы фирмы Роквелл внедрили технологии полета на сверхмалой высоте с огибанием рельефа местности на высокой дозвуковой скорости, установили радар с пассивной фазированной решеткой и синтетической аппертурой, увеличили бомбовую нагрузку и подняли дальность до 12 тыс.км., добавили кое какие технологии, снижающие радиолокационную заметность. Конечно, В-1В не стелс, но его фронтальная ЭПР была снижена до 0,77-0,78 кв.м.

С такой радиолокационной заметностью, да на высоте 60 метров, да на скорости свыше 1100 км/час, даже сейчас шансы на прорыв самых современных российских ЗРК расцениваются на уровне 85%.

2 октября 1981 года Рональд Рейган объявил о заказе сотни бомбардировщиков В-1В. Через 2 года фирма начала серийное производство за 5 лет, и до 1988 года, произвела ровно 100 самолетов этой модели. На сегодняшний день на вооружении ВВС США состоит 61 самолет В-1В.

Ту-160

Узнав, что американцы отказались от Валькирии в пользу В-1, советское руководство решило, что американцы выбрали рациональное направление. ГРУ уже года 4 старательно таскало к Мясищеву всю добытую конструкторскую и технологическую информацию по оригинальной версии В-1А. Когда было принято решение передать разработку сверхзвукового стратегического бомбардировщика в руки Туполева, наработки КБ Сухого и проект копии В-1 от КБ Мясищева плавно перекочевали в КБ Андрея Николаевича. Решение передать проект Туполеву было неслучайным - там хорошо освоили процесс копирования американских и европейских самолетов.

Туполев очень старался, но уровень технологий советской авиапромышленности не позволял скопировать американский самолет 1:1. Как известно, "советские микрочипы - самые большие микрочипы в мире!". С миниатюризацией дело было плохо, все узлы и агрегаты получались больше по габаритам и тяжелее. Пришлось пойти на некоторое увеличение габаритов и веса самолета, зато смогли добавить немного бомбовой нагрузки.

И получился Ту-160. 

В 95-м году, к 50-летию победы над гитлеровской Германии, в Украину, на аэродром, где базировались Ту-160 украинских ВВС (ещё не уничтоженные), прибыли американские пилоты-ветераны, совершавшие "челночные" операции по бомбардировке Рейха. Их принимали с большим почетом и уважением, а под завязку мероприятий, позволили им зайти в пилотскую кабину Ту-160. Американские ветераны были поражены - многие приборы были им хорошо знакомы ещё по В-29. 

Сказывается, что Туполев начинал копировать американские самолеты как раз с этих самых В-29. Конечно, появилось много нового, появились джойстики вместо штурвалов, парочка кинескопных экранов, но компоновка и очень многие приборы перешли из Ту-4 "Сверхкрепости". Всё-таки, это не Лансер

Ниже я привожу сравнительную таблицу характеристик всех 3 самолетов. Выводы делайте сами.

А на закуску - фильм из серии Знаменитые Самолеты.

https://youtu.be/B5NXsCVvA9A