Авиация непосредственной поддержки сухопутных войск во Второй Мировой войне

Предисловие.

Роль авиации непосредственной (ближней) поддержки сухопутных войск трудно переоценить. Действия авиации поля боя фактически определяли возможности войск в преодолении обороны на линии фронта, проведении операций с глубокими прорывами мобильных ударных группировок и других оперативно-тактических и даже стратегических задач.

Теория и практика "молниеносной войны" подразумевала тесное взаимодействие пикирующих бомбардировщиков Ю-87 и Ю-88, при поддержке истребителей, выполняющих штурмовые налеты, с танковыми ударными группировками. Пикировщики и истребители выполняли работу артиллерии сопровождения и поддержки танковых групп, наносили удары по ближним тылам, по узлам связи, складам, железным дорогам, дезорганизуя и фактически приводя к коллапсу снабжение обороняющихся, способность маневрировать резервами и подтягивать пополнения живой силой и боевой техникой. Быстрый разгром Франции и катастрофа Красной армии летом-осенью 41-го и весной 42-го во многом обязаны именно тесной координации сухопутных войск с силами люфтваффе.

Тактику и практику такого взаимодействия, впоследствии, взяли на вооружение союзники в Западной Европе и применяли её с большим успехом. Но для каждой работы нужны соответствующие инструменты. Эти инструменты - штурмовая авиация и пикирующие бомбардировщики.

Германия.

Главным инструментом непосредственной поддержки сухопутных войск был пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ю-87. Конечно, большую роль играли бомбардировщики Ю-88, которые тоже могли применяться в пикировании и, после подавления сопротивления истребителей ВВС РККА, истребители люфтваффе. Но всё же, их роль была менее значительна.

Юнкерс Ю-87 имел почти официальное имя Штука (сокращение от немецкого Sturzkampfflugzeug - пикирующий бомбардировщик).

Ю-87 впервые поднялся в воздух 17 сентября 1935 года и поступил на вооружение люфтваффе в 1936 году. Это был самолет того поколения, у которого ещё не было убирающегося шасси, за что он и получил кличку "лаптежник".

Junkers Ju 87

Ю-87 - 2-местный цельнометаллический самолет с крылом типа "обратная чайка", в конструкции которого было применено немало новинок для того времени. Так, для атаки в глубоком пикировании, чтобы самолет не набрал слишком высокую скорость и, чтобы пилот имел больше времени для прицеливания, впервые были применены воздушные тормоза в виде решетчатых щитков под крыльями. Это же обеспечивало облегчение выхода из пике, а значит позволяло выходить из пикирования на минимальной высоте. Для более легкой идентификации скорости пикирования, устанавливалась "иерихонская труба" - сирены, приводившейся в дело потоком набегающего воздуха и меняющая тона звука в зависимости от скорости. Это устройство устанавливалось до 1943 года. Хотя конструкторы не имели в виду психологическое воздействие на противника, в действительности вой сирены оказывал сильнейший эффект на людей. Многие думали, что это сделано специально, чтобы запугать солдат, которых атаковал Ю-87, но это не так.

Впервые в мировой практике был применен автомат вывода самолета из пикирования - Abfanggerat .

Благодаря всем этим устройствам, Штука стала исключительно высокоточным оружием того времени. При том, что Ю-87 нес не такое большое количество бомб (1 500-кг под фюзеляжем + 4 50-кг под крыльями, либо одна, но тонная под фюзеляжем), благодаря высокой точности, обеспечиваемой пикированием, самолет стал исключительно эффективным. Штука могла атаковать отдельную пушку, спрятанную в кустах, танк или автомашину, минометный рассчет или позицию пулеметчиков. Кроме бомб, Ю-87 нес курсовой пулемет винтовочного калибра, который тоже доставлял немало неприятностей пехоте. Кроме того, был пулемет защиты задней полусферы, такого же винтовочного калибра, который также доставлял немало неприятностей пехоте, когда самолет выходил из пикирования. Позже, модификация G (Густав) получила две 37-мм пушки в подкрыльевых контейнерах, что сильно добавило в противотанковой эффективности.

Ю-87 Густав с подкрыльевыми пушками

Эти пушки без особого труда пробивали тонкую верхнюю броню моторного отсека и башни танков. 

Самым знаменитым и результативным пилотом Штуки, был, конечно, Ганс-Ульрих Рудель, на счету которого, по официальным (подтвержденным) данным 519 танков, около 800 автомашин, 150 артиллерийских орудий, 70 десантных лодок, 4 бронепоезда и потопление линкора Марат.

Ганс-Ульрих Рудель

Тонная бомба, сброшенная Руделем, пробила бронепалубу и разорвалась в пороховом погребе под носовой башней, оторвав всю носовую часть корабля.

Фотография, сделанная хвостовым стрелком самолета Руделя, после выхода из атаки на линкор Марат

Фотография взрыва линкора Марат

Аэрофотосъёмка линкора Марат после атаки Руделя

Аэрофотосъёмка линкора Марат после атаки Ю-87

Ганс-Ульрих Рудель был командиров 2-й штурмовой эскадры люфтваффе "Иммельман". 

Кроме всего, на личном счету Руделя 2 самолета Ил-2 и 7 истребителей. В том числе, на счету Руделя гибель известного советского аса Льва Шестакова. Впрочем, сам Рудель не уверен, был ли Шестаков убит хвостовым стрелком, или просто не справился с управлением, когда его истребитель попал в турбулентный поток от винта Штуки. Он лишь увидел, как истребитель, который за ним охотился, потерял управление и упал.

ВВС РККА

Ещё до начала 2МВ, в соответствии с доктриной выдающегося военного теоретика Владимира Кириаковича Триандофиллова, изложенной в книге 1936 года Характер операций современных армий, авиации непосредственной поддержки сухопутных войск, особенно в ходе глубоких прорывов мобильных ударных группировок, оказывалось особое внимание. По заданию И.В.Сталина, был разработан штурмовик Ил-2, ближний бомбардировщик Су-2 и пикирующий бомбардировщик Пе-2. Су-2, хотя и был запланировано произвести совершенно огромное количество этих машин, большой роли не играл - пропустим его.

одноместный Ил-2

Ил-2 был задуман как штурмовик для действия на сверхмалых высотах, несущий до 600 кг бомб или реактивных снарядов РС на подкрыльевых пилонах. Стрелковое вооружение составляли: пушка (сначала 2 20-мм, потом  2 23-мм, а в конце уже 1 калибра 37 мм), 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и один крупнокалиберный пулемет защиты задней полусферы. Поскольку самолету предстояло действовать на сверхмалых высотах, винтомоторную группу, кабину пилота и стрелка решили делать из броневой стали. При этом, остальная часть фюзеляжа, хвостовое оперение и крыло были деревянными, обтянутыми перкалем.

На летных испытаниях, машина, представленная Ильюшиным, заданных летных характеристик показать не смог. ВВС РККА наотрез отказывались от тихоходного, тяжелого, совершенно неманевренного штурмовика. Чтобы выдержать задание хоть частично, Ильюшин решил убрать стрелка обороны задней полусферы, укоротив бронекапсулу кабины и тем облегчить самолет, чтобы поднять скорость и дальность. Сталин согласился с таким решением и в серию пошли одноместные штурмовики. Предполагалось, что советская истребительная авиация полностью подавит и уничтожит весьма немногочисленные (по советским меркам) истребительные силы противника, что сделает ненужным оборону задней полусферы. А кроме того, освободившиеся от задачи завоевания господства в воздухе, тысячи советских истребителей прикроют штурмовики от одиночных нападений истребителей врага. Такова была концепция и защита задней полусферы в неё не очень вписывалась. Реальность оказалась другой. В считанные дни, всего около 800 Мессершмитов, уничтожили тысячи советских истребителей и завоевали господство в воздухе. А стрелка, обороняющего заднюю полусферу на Илах не было. Ил, несмотря на бронирование, и так был не очень живучим, а без прикрытие истребителей и без хвостового стрелка, Илы стали сбивать десятками и сотнями. Пилоты Илов даже стали втыкать сзади палку, иммитируя наличие пулемета, но это мало помогало. Почему Ил-2, несмотря на бронированность, был не особенно живучим: двигатель водяного охлаждения имел повышенную уязвимость даже винтовочным калибром, а броня, на самом деле, защищала только от ружейно-пулеметного огня калибра до 8 мм. Пришлось вернуть стрелка для защиты сзади, но его кабина не была бронированной вообще и её прозвали "кабиной смерти". В связи с катастрофическими потерями и смертельным риском, экипажам Ил-2, в 1941-1942 гг, присваивали звание Героя Советского Союза за 10 боевых вылетов, в 1943-1944 гг - за 30, а в 45-м уже только за 80, вне зависимости от результатов.

Мы попали в 566-й штурмовой авиационный полк … Воевал он, под Москвой. Все до одного погибли. Остался с 1941-го года только Афоня Мачный, и тот с ума сошел после полсотни вылетов…

Ветеран-штурмовик Ю. М. Хухриков

Ил-2 с приветом от Шойгу

На счет того, что немцы, якобы, истерически боялись советских штурмовиков и называли их "черной смертью". Оказывается, сами немцы узнали, что они так называли Ил-2 из советской пропагандистской литературы. Сами немцы дали Илу кличку Betonflugzeug - "бетонный бомбардировщик". Хочется думать за то, что он был крепким, но скорее за то, что он был неповоротливым.

Ил-2 был самым массовым боевым самолетом в истории, каким остается и по сей день. По официальным данным, было произведено 36 тысяч 183 самолета разных модификаций. 

Эффективность Ил-2. Цитата:

"При полигонных испытаниях «три лётчика 245-го шап, имевшие боевой опыт, смогли добиться всего 9 попаданий в танк при общем расходе боеприпасов в 300 снарядов к пушкам ШВАК и 1290 патронов к пулемётам ШКАС. При этом наилучшие результаты достигались при использовании фугасных авиабомб типа ФАБ-100. Однако осколки ФАБ-100 пробивали 30-мм бортовую и кормовую броню немецких средних танков только на расстоянии 5 м и ближе. А при ударе о землю бомбы рикошетировали и разрывались вдали от цели. Кроме того, при низкой точности бомбометания использование ФАБ-100 было малоэффективно. При ударе с бреющего полёта группой из 4—6 самолётов первая часть самолётов вынуждена была использовать ФАБ-100 с замедлением взрывателей в 22 секунды (чтобы взрыв не повредил летящие следом самолёты), так что цели за это время успевали отъехать на значительное расстояние от места падения бомбы.

Стрельба из пушки ШВАК с прицеливанием по отдельному танку из состава колонны на испытаниях в НИИ вооружений ВВС обеспечила в трёх вылетах при общем расходе 553 снарядов 20 попаданий в колонну танков (3,6 %), из них лишь 6 попаданий в танк точки наводки (1,0 %), остальные — в другие танки из состава колонны. При стрельбе из пушки ВЯ-23 при общем расходе 435 снарядов в 6 вылетах пилоты 245-го ШАП получили 46 попаданий в колонну танков (10,6 %), из них 16 попаданий в танк точки наводки (3,7 %)"

НИИ ВВС довольно регулярно проводил полегонные испытания Ил-2, пытаясь разработать лучшую тактику и найти новое вооружение.

Эффективность штурмовиков была очень низкой, поскольку атаку наземных целей Ил был вынужден вести с очень пологого пикирования или просто с горизонтального полета на малой высоте. Атаки были очень неточными и, чтоб добиться хоть какого-то эффекта, штурмовики должны были атаковать большими группами. Немного повыислась противотанковая эффективность, когда Илы стали сыпать сотнями маленьких куммулятивных бомб. Именно сыпать. Сами бомбы были не очень надежными, но их сыпали в больших количествах, в надежде, что хоть одна-друная попадут в танк и под нужным углом. Впрочем, и на полигоне, даже без огневого сопротивления со стороны условного противника, поадания целым роем бомб удавались очень редко. Ну и добавляла обычное советское разгильдяйство:

Не знаю, как это получилось, но не только в частях, но в самом управлении 8-й воздушной армии не было необходимых документов по боевому применению Ил-2. А раз так, то лётчики действовали по своему разумению, часто не самым рациональным способом.

— Из воспоминаний маршала авиации И. И. Пстыго

Только к концу 44-го года и в 1945-м, штурмовики, наконец, попали в условия, для которых его создали - воевать, не встречая противодействия противника в воздухе и без сопротивления зенитной артиллерии.

И в заключение, благожелательный отзыв летчика ветерана. Не всё же так плохо было... Или всё?

Самолёт для этой войны был хороший и нужный. Да, он не очень сберегал экипажи, но как оружие — это была отличная машина… Да, пикировать он не мог, но за счёт работы на малой высоте был очень эффективным. Мы брали 400 кг бомб, редко 600 — не взлетал. Правда, настоящего бомбардировочного прицела у штурмовиков не было, но мне кажется, он им и не был нужен. Для чего он? Там некогда прицеливаться! То же относится и к РС — летели, пугали. Самое точное оружие штурмовика — это пушки. Очень хорошие 23-миллиметровые пушки ВЯ. Приходилось лететь и с 37-миллиметровыми пушками НС-37. Когда из них стреляешь, самолёт останавливается — очень сильная отдача. Удовольствия никакого, но мощное, конечно, оружие.

Аверьянов, Валентин Григорьевич — лётчик, ГСС

Пикирующий бомбардировщик Пе-2.

Этот самолет создавался в КБ Туполева бригадой Петлякова, как 2-моторный высотный тяжелый истребитель сопровождения, типа Ме-110. Идея изначально была в том, что для сопровождения стратегических бомбардировщиков ТБ-7 (Пе-8) понадобится высотный истребитель дальнего действия. Туполев и Петляков соображали отлично. Они создавали сразу, в одной команде, и бомбардировщик, и истребитель для его охраны. Но товарищ Сталин решил отказаться от стратегической бомбардировочной авиации. Великолепный ТБ-7 оказался не нужен, как и истребитель сопровождения, созданный для него. В ноябре 1937 года Туполев и Петляков стали врагами народа и оказались в шаражке НКВД СКБ-29. В 39-40 гг, в период любви и дружбы между СССР и Рейхом, делегации советских авиаконструкторов ездили в Германию знакомиться с достижениями германской военной авиации. В частности, они были очень впечатлены Штукой, а военные, анализируя польскую кампанию, тоже прожужжали Сталину уши эффективностью атак с пикирования. Сталин сказал пару слов Берии, а у Берии есть уже спец КБ из заключенных конструкторов.

Вот там Петлякову и предложили переделать тяжелый высотный истребитель в пикирующий бомбардировщик. Предлагали и ТБ-7 переделать в пикирующий, но тут уж пришлось отступить. Итак, в мае 1940 года Петлякову приказали переделать "ВИ-100" в пикировщик "ПБ-100"... за 45 дней. Срочно убрали гаргрот, кабину штурмана приблизил к пилоту, вместо высотных моторов с турбокомпрессорами поставили обычные М-105Р. Поставили тормозные решетки и... Без постройки опытных машин, самолет запустили в серию. 23 июня началась постройка первой серийной машины. Петляков уложился в срок! Петлякова освободили, отдали ему Казанский авиазавод и 14 марта 1941 года наградили Сталинской премией, одновременно присвоив ПБ-100 название Пе-2.

Пе-2

К началу войны был построен 391 Пе-2. Самолёт был задуман как скоростной (540 км/ч) пикирующий бомбардировщик, с большим запасом прочности и поэтому малой бомбовой нагрузкой (до 600 кг бомб в бомбоотсеках и до 400 кг на внешней подвеске). Он предназначался для поражения точечных целей с глубокого пикирования. Но в СССР к началу войны просто никто не занимался вопросами такого боевого применения. Поэтому Пе-2 на начальном этапе войны (да и в дальнейшем тоже) в основной массе применялись для бомбометания с горизонтального полёта или с пологого пикирования — отсюда низкая результативность боевого применения и неоправданно высокие потери. Полномасштабные исследования по бомбометанию с глубокого пикирования стали проводиться на Пе-2 уже после окончания войны. Экипажи 1-го БАК в конце сентября 1943 года впервые применили бомбометание с пикирования из замкнутого круга — т. н. «вертушку», которая существенно повышала защищенность пикировщиков от атак вражеских истребителей. Боевое применение Пе-2 с пикирования вполне успешно освоили лётчики под руководством И. С. Полбина.

На самом деле, Пешка не оказала существенной близкой поддержки сухопутных войск, сравнимой с пикировщиком Ю-87.

 

США и Англия.

У американцев были очень неплохие пикирующие бобардировщики. В начале войны это были Douglas SBD Dauntless, потом их сменили Curtiss SB2C Helldiver, но это всё были палубные самолеты флота США. Периодически они работали по японским войскам на островах и в атоллах, но основной их работой было уничтожение кораблей императорского флота. Делали они это качественно и уверенно, чему свидетельство огромное количество потопленных кораблей, включая самые большие и мощные в мире суперлинкоры Ямато и Мусаси.

Американцы и англичане почему-то решили, что делать отдельные пикирующие бомбардировщики для непосредственной поддержки сухопутных войск - будет слишком жирно. Их удары достаточно сильны, чтоб топить линкоры, но на суше такие звери не водятся. Задачу близкой поддержки войск на суше они возложили на истребители. Интересно, что Р-47 нес до 1360 кг бомбовой нагрузки, или до 10 неуправляемых высокоскоростных ракет 127-мм диаметра HVAR.

Тандерболт стреляет ракетами HVAR

Р-38 Лайтнинг даже до 1800 кг бомбовой нагрузки или те же 10 ракет HVAR. Латнинг обладал нокаутирующим концентрированным залпом носовой батареи из одной 20-мм пушки и 4 пулеметов калибра 12,7.

Носовая батарея Р-38Залп Р-38

Есть видеокадры, как от такого залпа переворачиваются вагоны. А у Тандерболта 8 пулеметов калибра 12,7 создавали просто плотную реку свинца и огня. В крупнокалиберные пулеметы снаряжались бронебойные пули, зажигательные и трассирующие. Ну и в 44-м году под крылья подвешивали контейнеры с напалмом - от них даже Королевские Тигры горели как свечи.

К тому же, эти машины не требовали истребительного эскорта.

Основным самолетом в роли штурмовика непосредственной поддержки сухопутных сил у союзников стал Тандерболт. В принципе, все истребители, как американские, так и английские использовались в этой роли. После подавления истребительных сил люфтваффе в Западной Европе, у них, собственно, другой работы и не оставалось. Мустанги сопровождали армады стратегических бомбардировщиков, а все остальные поддерживали танки и пехоту.

Над танковыми кулаками 3-й армии генерала Паттона и впереди них шли Тандерболты. Пилоты были на постоянной связи с командирами танковых подразделений. Они летели по маршруту наступления, вели разведку, расчищали дорогу от пунктов противотанковой обороны немцев, предупреждали о возможных танковых засадах, громили ближайшие тылы, склады, узлы связи, перерезали транспортные магистрали, наносили удары по вражеским частям на марше и жгли танки противника ракетами и напалмом. Благодаря им Паттон смог совершить быстрый прорыв, результатом которого стал Фалезский котел.

Дорога, по которой немцы пытались вырваться из Фалезского котла после прохода Тандерболтов выглядела вот так

Фалезский котел

Фалезский котел

А когда немцы попытались втянуть части 4-й бронетанковой дивизии 3-й армии Паттона во встречный танковый бой у французской деревни Арракурт, то сначала их "приголубили"противотанковые самоходки Ведьма, а когда в облаках появились просветы, в них мгновенно нырнули Р-47 и... Из 260 танков немцам удалось вытянуть только 60. Причем, половину они потом бросили из за повреждений, которые невозможно было устранить в полевых условиях.

По официальным данным, подтвержденным сводках о потерях германских штабов, с 6 июня 1944 года по 8 мая 1945, на счет одних только Тандерболтов засчитаны: около 86 тысяч железнодорожных вагонов, 9 тысяч локомотивов, 68 тысяч единиц автотранспорта и 6 тысяч единиц бронетехники. Ещё раз - это только вклад Р-47 Тандерболт.

Это во многом объясняет относительно малые потери войск союзников и успешность наступления в Западной Европе.

Почему же Р-47 был так эффективен?

Прежде всего, потому что Тандерболт атаковал в пикировании, с приличной точностью. Во вторых, хоть и не "бронированный", но Р-47 был исключительно живучим самолетом, его огромный двигатель воздушного охлаждения был мало чувствителен к пробоинам, бывало самолеты возвращались на базу с болтающимися поршнями цилиндров. И, как все двигатели воздушного охлаждения, он служил защитой пилоту. Плюс бронирование кабины, плюс протектированные бензобаки. Подбить Р-47 даже крупнокалиберными пулеметами было весьма непросто.

Кроме Р-47 и Р-38, в поддержке войск также принимали активное участие и Р-51 Мустанг, и британские Спитфайеры, Хоукер Тампест и Хоукер Тайфун. Кстати, машину, в которой ехал "лис пустыни" фельдмаршал Роммель, накрыл огнем на дороге как раз Спитфайер.

То, что делали немецкие истребители и пикировщики на дорогах в тылу Красной армии в 41-42 гг, тоже, только в ещё большем масштабе, проделали союзники с немецкими дорогами в 44-45 гг.

Разные пропагандасты ноют, что де немцы "бежали сдаваться союзникам", не сопротивлялись и т.д. Другие ноют, что мол на Западном фронте были слабые войска, а все самые боеспособные якобы были на Восточном фронте.

С точностью до наоборот. 7 из 11 элитных танковых дивизий СС с июня 44 года воевали на Западном фронте. Самая боеспособная летом 44 года танковая дивизия СС Гитлерюгенд, имевшая к июню 20 тысяч численного состава при 150 танках Пантера и Тигр, вырвалась из Фалезского котла, имея не больше 300 человек и 10 танков.

 

Вот такая вырисовывается роль авиации поля боя и то, какими машинами она была представлена во 2МВ.