Автотранспорт на службе армий антигитлеровской коалиции во 2МВ

Тему этой статьи тоже подсказала эта тролльчатина, которая понимает "патриотизм" как ксенофобию и следует заветам доктора белгородских наук, министра Мединского, который сказал, что мол, "исторической истины не бывает, а истинно то, что полезно стране в данный момент". Что полезно стране, понятное дело, собирается определять этот похфессер.

русская Славянка 08,09"13 # ответила на комментарий Steven Lerner 7 октября 2017, 17:45

Меня улыбнуло))
Никогда за всю истрию автомобилестроения амеровские авто небыли лучшими!
Запомните.
И да, и никогда не будут.

Ну, просто выдающееся откровение!

Любой ребенок в мире знает, что многие десятилетия именно США определяли направления развития автомобильной индустрии и, что "Детройт - это столица мирового автопрома". До конца 70-х годов прошлого века не было и тени сомнений, что американские автомобили лучшие в мире.

Были и в Европе фирмы, особенно на заре автомобилестроения, которые входили в число лучших. Многие из них сегодня забыты, некоторые прошли ре-брендинг и их названия недавно снова засияли в списках очень дорогих машин. К забытым можно отнести Испано-Сюизу.

К ре-брендинговым именам можно отнести Бугатти.

Были Роллс-Ройсы, спортивные Бентли и Майбахи, но не они определяли мировые автомобильные тренды.

В США тоже были бренды, которые помнят только фанаты-знатоки автопрома. Такие, как Дюзенберг

Или Pearce Arrow

Многие помнят великолепные Паккарды

Те, кто интересовался историей советского автопрома, те помнят, что великолепные ЗиСы, которые делали для товарища Сталина, просто передрали 1:1 с Паккарда 160 образца 1942 года:

Сдирали как могли, но с учетом паранойи вождя сделали его страшно бронированным. А поскольку советский мотор никак не сравнить с оригиналом, но вес машины стал безумно большим... Вобщем, вот она советская копия

Понятно, что для товарища Сталина отбиралось только лучшее из лучшего. В те времена Мерседесы никак не тянули на уровень Паккардов. Разве что, спецзаказовский (лично для Гитлера) Майбах мог хоть как-то сравниться с американскими лимузинами. И пусть миллионы людей в стране дохнут от голода, холода и болезней (шел 1942 год), пусть армию враги разгромили, но персонально для товарища Сталина, за золото, Амторг закупил 3 таких Паккарда. Хозяин покатался на этом лимузине, поцокал языком, повосхищался и приказал немедленно приступить к копированию с постановкой на индивидуальное производство на заводе его, вождя, имени. Впоследствии производство сделали серийным, ибо другие члены Политбюро тоже хотели раскатывать на этих лучших в мире...

Но тема сообщества История Вооружений. Поэтому вернемся к службе автотранспорта для вооруженных сил.

Ежу понятно, что во 2МВ автотранспорт был ключевым элементом мобильности, а значит - силы и эффективности сухопутных армий, авиации и флотов воюющих стран. Когда начинаешь говорить о катастрофе лета-осени 1941 года, часто слышишь, что мол, грузовиков нам нехватало... Танков была тьма-тьмущая, боевых самолетов больше, чем у всех стран вместе взятых, артиллерии дохренища... Но вот автотранспорта нехватало. Да и самих грузовиков было только 2 вида: Полуторка Горьковского автозавода (в девичестве Форд АА 1930 года), да 3-тонка ЗИС-5 по кличке Захар.

ЗИС-5 был развитием АМО-2, фактически представлявшей собой собранный на АМО из американских машинокомплектов грузовик Autocar Dispatch SA, в свою очередь скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей для продажи на рынках Южной Америки. 

С этим Советский Союз вступил в войну. Со старьём, да к тому же дефицитным и низкого качества.

Для высокого начальства, высшего командного состава армии и НКВД также производилась легковая автомашина ГАЗ-М1, в просторечии Эмка. 

Ежу понятно, что раз это был ГАЗ, то в девичестве его звали Форд Model 40 (40А)

На момент закупки, эти Форды были, без сомнения, лучшими автомашинами для массового производства в мире.

Сам Генри Форд, носивший гордое звание "автомобильный король", был по политическим взглядам социалистом и патологическим антисемитом. Отсюда его глубокое уважение и даже любовь к товарищу Сталину и партайгеноссе Гитлеру. 

Нельзя, конечно, сказать, что конструкторы советского автопрома не предпринимали усилий, дабы сделать для армии что-то специализированное. Кроме бронеавтомобилей (на базе всё тех же Фордов), пытались сделать то 6-осные грузовики, то полугусеничные, но всё это не получило широкого распостранения в советских вооруженных силах. Таким образом, РККА, ВВС РККА и Красный флот были "автомобилизированы" машинами Форд советского производства. Кроме того, что они к 41-му году сильно устарели и их оригиналы давно почили в бозе, ещё и качество советского производства опускала эти, с позволения сказать, образцы автотранспорта ниже оригинальных моделей. С ними СССР и вступил во Вторую Мировую войну.

Всем известно, что 22 июня 1941 года война началась для СССР катастрофическим разгромом 5-миллионной (до объявления мобилизации) кадровой армии, с потерей за 3 месяца 15 тысяч танков и примерно такого же количества боевых самолетов. Быстро наступающий вермахт захватил богатейшие танковые и артиллерийские трофеи, аэродромы, забитые целехонькими истребителями и бомбардировщиками. Обычно, пропагандасты рассказывают про неслыханный какой-то "танкопад", что все танки срочно оказались изношенными или поломались. Но вот удивительное дело... Автомашин немцы практически не отрофеяли. Даже эти устаревшие, изношенные, паршиво изготовленные Полуторки, Захары и Эмки почему-то не ломались, их не бросали и для них всегда находился бензин. Конечно, машины тоже теряли, но только разбитыми в бомбежках, обстрелах и авариях. Объясняется это просто: армия, та меньшая её часть, которая не дезертировала и не перебежала к немцам, совершала Великий Драп, а что может быть лучше, нежели драпать на машинах... И таким Великим Драпом армия добежала аж до Сталинграда. Все знают, что товарищ Сталин и его палачи типа Жукова старались бороться с драпом привычными средствами. То есть, террором. Солдат и офицеров массово расстреливали, семьи объявили заложниками, ввели штрафные части (что мало отличалось от расстрела). Никогда и ни в одной армии не бывало штрафных эскадрилий - только в советских ВВС. Ну в самом деле, это глупость: штрафник запросто может улететь к врагу и нихрена ему не сделаешь. Но, плевать на логику - самолет вышел из боя по причине технической неисправности - в штрафники. Сбили, не дотянул до линии фронта, но прорвался к "своим" - в штрафники. Подломил шасси при посадке - туда же.

Однако же, вернемся к автотранспорту.

Автомобиль в армии - это ключевое вооружение. Без автозаправщиков, как заправлять танки и самолеты? На подводах бочки с горючим возить?

Как без грузовиков подтягивать к вооющим частям боеприпасы? Как эвакуировать раненых? Как снабжать армию продовольствием и обмундированием? И танковые части никуда без грузовиков не могут воевать. Как к танкам запчасти возить? Всякие там гусеницы, фрикционы, коробки переключения передач и моторы - как доставить в танковый полк? В список достоинств Т-34 всенепременно включают "высокую ремонтопригодность". На самом деле это означает чрезвычайную ненадежность. Советские танки постоянно нуждались в регулировках отдельных узлов и агрегатов, запасных воздушных и масляных фильтрах, элементах подвески (очень некачественной), сменных двигателях, тягах, рычагагах, подшипниках. Не говоря уже о подвозе расходных материалов - ГСМ и боеприпасов. Полевую кухню можно таскать и кобылой, но, чтобы было в эту кухню чего-нибудь забросить, надо это что-нибудь привезти за десятки километров.

Ну и потом, автотранспорт - это мобильность войск. Не только и не столько в наступлении и отступлении, сколько по рокадным дорогам. Чем быстрее командование сможет перебрасывать силы с участка на участок, тем лучше армия может воевать.

Вобщем, машины нужны. А машинам нужны, например, шины. Всё колёсное производство СССР до конца войны, было сосредоточено в одном месте - в городе Горький.

Но, чудо-чудное случилось. Практически парализованные отсутствием транспорта, остатки РККА вдруг получили первоклассную автомобильную подпитку. И сразу дело пошло как-то веселее.

Пришел великий ленд-лиз. Уже летом 42-го на фронте начали появляться американские джипы и ленд-лизовские грузовики. ЛУЧШИЕ В МИРЕ!

Пойдем по увеличению размеров. Начнем с джипов.

Джип - это не фирма Jeep, это сокращение от General Purpose - общего назначения. Простые донельзя, надежные и сильные работяги повышенной проходимости, полноприводные, многие с лебедками на переднем бампере. Застрял в трясине-болоте-традиционной русской бездорожности - ищи дерево, цепляй к нему трос лебедки, заводи мотор и машина сама себя вытащит, как Мюнхгаузен тащил из болота, себя вместе с конем, за собственную косу.

Ещё в середине 60-х, я хорошо помню популярность американских Виллисов.

В мае 1940 года армия США сформулировала основные требования к лёгкому командирскому разведывательному автомобилю. Эти требования были настолько жёсткими по срокам, что в конкурсе приняли участие только фирмы Willys-Overland Motors и American Bantam, которая в начале сентября 1940 года показала первый прототип своего внедорожника. Конкуренцию ему составляли прототипы машин повышенной проходимости от компаний Ford и Marmon-Herrington. 1 июля 1941 года за основу был принят модернизированный Willys MB. Но фирма Виллис опаздывала по сроками физически не могла производить необходимое количество машин. Пришлось передать производство на множество других фирм американского автопрома. Сначала "в закрома" американской Родины", а потом реками ленд-лиза, в армию и морскую пехоту США, также как в армии стран-союзников потекли реки этих дешевых, неприхотливых и классных внедорожников. Всего, за годы войны, СССР получил по программе ленд-лиз около 52 тысяч Виллисов.

Dodge WC — американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны, тяжелый внедорожник. Выпускался фирмой Dodge с 1941 года. У нас эту машину называли Додж 3/4 - грузоподъемность составляла 0,75 тонны и это вошло в советскую интерпретацию названия.

WC в оригинальном названии модели означает Weapon Carrier, то бишь, "носитель оружия", или правильно по-русски будет сказать - оруженосец.

Машина имела цельнометаллический кузов, по бокам имелись ящики для боеприпасов, использовалась для буксировки артиллерии, включая дивизионные пушки, тяжелых минометов и пр. систем вооружения. В СССР посталялась во многих вариантах, 2-осные, 2-осные с лебедкой, 4-осные, 4-осные с лебедкой, командирские, ремонтные, санитарные и штабные с закрытым кузовом и т.д. Это была самая любимая машина в советских войсках. Легковая и грузовая одновременно, да ещё и тягач, да ещё и полноприводная во всех вариантах, практически вездеходная, неприхотливая и исключительно надежная. Когда я расспрашивал отца, прошедшего командиром танковой роты от Прохоровки до Балатона, первой машиной он называл Додж 3/4 и при этом глаза у него загорались. Всего СССР получил по ленд-лизу около 30 тысяч Доджей WC разных модификаций, включая полуторотонные и трехтонные (канадского производства).

Переходим к грузовикам.

СССР получил по ленд-лизу около 62 тысяч грузовиков Ford-6 (G&T)

Ну и самый знаменитый, самый главный "американец" - это, конечно Студебеккер SU6. Ещё один бренд, который больше не существует. После войны, компания, сделавшая основную ставку на армейские грузовики, потеряла своё место на рынке автомобилей и не смогла восстановиться. Его называли СтудебАкер, Студебекер, Студебеккер, а чаще всего, с огромным уважением и любовью, коротко и четко - Студер.

Студер, это, без сомнения, "оружие победы". Как Катюши, которые он возил, как пушки, которые он таскал на прицепе.

Студера поставлялись в разных вариантах, задне- и полноприводные, с разными кузовами, седельные тягачи и полуприцепы, с лебедками и без лебедок - для любых нужд и на любой вкус.

В 1944 году на Горьковском автозаводе попытались передрать Студер, на сколько смогли. Он, конечно, получился не 3-осным, а двух-осным и не полноприводным, да и мотор 4-цилиндровый, а не 6-цилиндровый, но, как говорится, чем могли... Машину назвали ГАЗ-51

Ну. хоть внешне похож.

СССР получил по программе ленд-лиз около 130 тысяч Студеров всех видов.

Ещё до нападения Германии на СССР, весной 1941 года, правительство США начало строить сборочный завод для Студеров в Иране. После 22 июня это решение оказалось провидчески-гениальным. От этого завода протянулась южная дорога ленд-лиза в СССР. Советский Союз получал не только готовые грузовики, но и сборочные комплекты, сборку которых американские специалисты организовали в Горьком. По иранскому корридору ленд-лиза американские грузовики шли, конечно, не порожняком.

Студеры, с самого начала их поставок в СССР, стали эксклузивными "колесами" советской реактивной артиллерии. Катюши ездили только на Студерах

Если не ошибаюсь, то это маршал Конев писал, что осеннее наступление 1943 года по черноземам правобережной Украины стало возможным только благодаря лендлизовским машинам и, в первую очередь, Студебеккерам. Они ползли, что называется, по брюхо в раскисшей земле, а вот немецкие грузовики продраться через распутицу не смогли. Немцы элементарно влипли в грязь по самые нехочухи, а Красная армия продиралась через эти преграды и смогла провести операции на охват с флангов и окружение. Немцы просто не успевали маневрировать резервами и затыкать прорывы.

А когда наступили морозы, германские дизельные грузовики напрочь отказались заводиться. Бензиновые "американцы" этой проблемы не чувствовали, зато советские шоферы оценили неслыханную роскошь - кабина с отоплением! И ещё, ну просто невероятно - тормоза с гидро-пневматическими усилителями и усилия на руле минимальные - так была рассчитана передача. Вот так вот, пересаживаешь с Полуторки или Захара, с их фанерными кабинами, не имеющие ни отопления, ни даже дворников на хрупком лобовом стекле и вдруг такое...

Я не знаю, относить бронетранспортеры к автотранспорту или бронетанковой технике, но СССР до конца войны не произвел ни одной такой машины. Все БТРы в РККА были американскими.

Всего, за годы войны СССР получил по ленд-лизу около 430 тысяч автомашин и мотоциклов. Представляете? Мечта всех байкеров мира, великолепный Харлей-Дэвидсон - советским солдатикам приходил на халяву. Безвозмездно, то есть даром:

Кроме поставок в СССР по ленд-лизу, союзники достаточно широко использовали бронетранспортеры, в том числе - плавающие. Высадка морских десантов и переправы через реки - это американские LVT Buffalo. 

Немцы были просто поражены до столбняка, когда увидели как на их берег Рейна выползают LVT (Гусеничный Десантный Транспортер) Buffalo

P.S.

Генри Форду его антисемитизм обошелся недешево.

Кроме тех неприятностей, которые Форд огреб от правительства за поддержку и пропаганду национал-социализма, Форд попал на большие бабки позже.

Однажды, к Форду пришли два еврея, которые изобрели и запатентовали автомобильный кондиционер. Форд отказался иметь с ними дело только потому, что они были евреями и ребята пошли в Дженерал Моторс, который и заключил с ними эксклузивный контракт сроком на 5 лет.

Через 2 года фирма Форд обнаружила, что её машины почти перестали продаваться, а продажи GM пропорционально выросли. Пришлось идти на поклон к Дженерал Моторс и покупать права на установку кондиционеров в 10 раз дороже, чем GM уплатил за эксклузивный контракт с изобретателями.