Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
В любом случае нефтяное лобби засунет эту разработку под сукно...
Короче, на умных книжках по теории ДВС поставил жирный крест:)) - а это кому из прохфесаров пондравится на старости-то лет, оказаться в полных дураках:))
Прочитайте АВТО
ПРОДАЖА,
№ 5, 13 - 19 февраля '97
51
Оказывается, новое топливо все-таки есть. Его формула существует в виде странной подсказки в цепи исторических событий. Более того, тайной владеет не один человек, а возможно даже конкретные службы. Все пользуются старыми методами получения энергии, потому-что новыми пользоваться сегодня кому-то невыгодно. И тем не менее, есть новые отечественные разработки, которые могут многое изменить уже сегодня.
Меня заинтересовала эта статья, я зашел на сайт Изобретателя (а это Изобретатель с большой буквы "И") http://www.ibadullaev.ru , и сделал вывод, что его разработки очень перспективны для всего человечества. Так что Гаджикадиру Алияровичу Ибадуллаеву успехов; хороших, верных друзей; здоровья и удачи. Остальное приложится.
Похоже инвестора ему не найти...
Инвестиции идут Дерипаскам и прочим абрамовичам-тимченкам...
http://www.ibadullaev.ru
там у него есь и форум, дебаты интересные, крутится в основном, не о том, будет или нет работать: это доказано на стендовых испытания, а спорят о характере термодинамических процессов, автор отстаивает свою концепцию, и, на мой взгляд, достаточно убедтельно.
Это "великие прахвессары" так сказали, дабы унизить изобретателя.
Кто ж вам всю технологию выдаст ?
Если он, не дай бог, проговорился - знаете сколько там уже кандидатских и докторских строчится ?
С уворованной новой теории... А выдадут-то за свое... "Светлыми и незакоснелыми умами" придуманное...
Зачем издеваться над мотором? Всё давно придумали - на легкой дороге отключают половину цилиндров, а остальные работают через раз. Вот и будет тебе опупеть какая экономия, плюс долговечность движка.
А бензин в дизель... Даааа, это открытие! Немцы, дураки, не додумались :))
- И потом, где вы видели жигуль с дизелем, сказано,что ТАЗовский штатный движок переделан, так шо, усе весьма сурьезно... http://www.clumba.su
Читала....
Кстати зря отказались, я бы "старую" Ниву 2121 с дизелем купил )
Где ваша теория вместе с "капитальными исследованиями" окажется ?
Или вы только за "крутое" бабло бьетесь ? Как Грызло за свою "чистую" воду ?
Скажу вежливо:
"Голубчик, не утруждайте себя в поисках профанаций".
Если кратко -
1. Не бывает пользы от изобретения, придуманного методом тыка. Если таковое было замечено - то это исключение.
2. Полезные изобретения начинаются с заточки карандашей (иными словами с суперпедантичности). Кто у нас педанты по жизни?
3. Вывод: все изобретения, сделанные немцами, по-большей части закономерны. Все изобретения, сделанные не немцами, по-большей части исключения.
(Вы чего, думаете я серьезно? Конечно нет... просто забавно :))
Если не забавно-то есть выражение "Открытие на кончике карандаша",а вот метод "тыка" -это называется "эмпирическим путем",т.е.методом проб и ошибок.Но карандаш нужен всегда-записывать надо все,при таких методах иногда надолго память отшибает.
И что значит "не допускает сжатия"? Сжимайте на здоровье!
И если есть вопросы по существу, автор ждет на форуме:
http://www.ibadullaev.ru
А здесь инфа для ознакомления тех, кто интересуется научными достижениями, есть такие, панимаш...
Вы повысите насколько степень, сжатия насколько повысится температур?
Пусть минусуют, каждый такой минус только украшает настоящего индейца :))
Это открытие века.
Которое, в отличие от вечных двигателей и чудо-фильтров петрика не приносит в карманы чиновников ни цента, а потому оно никому не нужно
Извольте за свои слова отвечать, так сказать надо физику не знать!
При сжатии в 17раз температура стала 700-800С
До какой температуры вы намерены сжимать газ?
А я вообще ничего не хотел сжимать. Теории, на сайте изобретателя, выложено толщиной в оглоблю - берите, читайте, спорьте с автором. Не забывайте одно: ОНО работает! И не расплавилось и оно холоднее обычного двигателя
Прежде чем расширятся надо сжать, вы сжимаете до какой температуры, сиречь степени сжатия?
http://www.ibadullaev.ru
А звание "профессор" легко купить в переходе. Только ума от этого не прибавится...
В чём заключается ваше открытие?
Но уж кому, как не вам знать, какое это разводилово и времяпроводилово...
Я корректно выразился ?
Кстати, а вы не с Белой Дачи эсэмэсите ?
Что-то симптомы подходят...
Выразились некорректно.
Рацпредложение сиречь усовершенствование.
Оно, в принципе не может "тянуть" на открытие.
Открытие это новое ранее неизвестное!
Ваш симптом какой?
Признайтесь честно а то всем расскажу?
В Китай ему надо ехать, там бензина нет...
Ну и заключения даже тех, кто его на дух не выносит, тех же зав.кафедрами МАДИ и МВТУ, которые прохлопали свой шанс сделать имя в науке, т.к. автор предлагал им сделать теоретические обоснования.
Ну а отзыв директора НИИ механики МГУ - вообще песня...
Левша, он воооооон когда говорил, что ружья толчёным кирпичём чистить нельзя, т.к. теряют точность. А чего добился?
1. Наука не делает открытий, открытия делают люди. Это следует понимать очень четко.
2. Те люди, что при науке наставят палок в колеса, чтобы усидеть там, где сидят: мужик с начала 2000-х сделал действующую модель и что? "Ученые" до сих пор кочивряжатся.
3. Все стенания о заботе окружающей среды, благе человечества и прочее - просто сказочки для лохов - изобретение , которое реально решает все проблемы, кроме одной - наполнения карманов чиновников, никому не нужно, и напротив, если изобретение решает только одну задачу - наполнение карманов чиновников - на него сарзу отпускют немеряно:
- вечный двигатель петрика
- "инновации", причем никто не знает что это, зато знают: бабло будет
- "силиконовая долина"
- зимняя олимпиада в субтропиках
Да проблем много, главная - за разработку свечей иностранцы запросили несколько лимнов зелени.
Но следует понимать - это открытие, это - новая теория ДВС со всеми вытекающими.
В этом и прикол.
(для себя - надо более конкретно изучить документы, чтобы разобраться.)
http://www.ibadullaev.ru
традиционная теория ДВС объяснить феномен двигателя Ибадуллаева не может. Он создал свою теорию, о ней положительно отозвался, в частности Директор НИИ механики МГУ Ю.М.Окунев.
Чтобы это все оспаривать на пальцах никак не получится. Автор проводил испытания на стенде МАДИ (ГТУ), так что просто так отмахнуться...
Какое количество тепла надо отводить от поршня, он просто расплавится!!
http://www.ibadullaev.ru
Там ребята такие диаграммы рисуют!
Замечу только: КПД значительно выше, а это оазначает, что потери тепла значительно ниже. Температура выхлопа, например вдвое ниже, чем у аналогичного двигателя и т.д.
И если он за столько лет работы, в том числе на стендах МАДИ, ни разу не расплавился, то и не расплавится.
Чем выше температура в цилиндре тем выше КПД.
При увеличении литровой мощности поршня охлаждают маслом, поэтому они не плавятся!!
Увеличив далее температуру, чем будете их охлаждать?
Вопросы задавайте на форуме автора.
Первое на что обратил внимание Ибадуллаев, когда ознакомился с учебниками, это то, что закрытая ТДС, которая описывается циклом Карно, и открытая как говорят в Одессе две большие разницы.
Он привязал КПД ДВС к степени сжатия, и вроде из ученых мужей, что толкутся у него на форуме, никто эти положения не находит некорректными.
Мощность если превысить, то плавиться действительно наченет, но если извлекаем ту же самую мощность, при меньшем расходе топлива - то в чем проблемы.
Ни его ни вас, ещё и в проекте не было а КПД и степень сжатия были привязаны!
У бензиновых до 11,0 дизелей от 15,0
Поэтому дизель априори экономичней бензинового.
Не присваивайте привязку КПД и степень сжатия себе, она давно всем известна!!
Каков его максимальный КПД.
Вы упорно уходите от вопроса повторяю его
Вы что нибудь знаете о цикле Карно??
Выхлоп никакого отношения к охлаждению не имеет.
Какая разница температуры сгорания и температурой выхлопных газов?
На таких все ездят. а не только он.
Зачем вы предлагаете изобретать велосипед?
О чём он говорит вы не знаете!
Вы учились в воспомогательной школе?
"Ибадуллаев Г.А. смог решить данную проблему и построил бензиновые двигатели со сверхвысокими степенями сжатия, которые работают без детонации. Работа реально существующих бензиновых двигателей со степенями сжатия 17 – 23 объясняется действием выявленных им законов «Перехода термодинамических процессов газа», «Перехода циклов» и «Синхронизации процессов» и новых вариантов термодинамических циклов.
По принятым в действующей теории ДВС положениям в бензиновом двигателе со степенью сжатия ε = 23 и давлением конца сжатия Рс = 40 кг/см2 должен произойти реальный изохорный процесс с мгновенным детонационным сгоранием всей смеси, т.е. двигатель должен взорваться. Но двигатель Ибадуллаева не взрывается, в нем происходит нормальный процесс сгорания. Объяснением этому может быть только одно: теория Ибадуллаева Г.А. не противоречит законам термодинамики.
Директор НИИ механики МГУ
Ю.М.Окунев"
Скажите какая температура газа у вас в конце сжатия!
При этой температуре, весь бензин загорится одномоментно, сиречь взрыв!
Не так то это у вас не бензин!!
Расчёты вашего двигателя по ним проведены?
Число оборотов, D-поршня, способ подачи топлива в цилиндр.
Только, уверяю Вас, не смотря на все Ваши глубокие учёбно-теоретические познания, двигатель, который съедает в единицу времени вдвое меньше топлива при той же мощности, и той же выполненной работе, сильнее никак не нагреется не смотря ни на какой цикл.
ЗА ТО ЖЕ ВРЕМЯ, при ТОЙ ЖЕ ВЫПОЛНЕННОЙ РАБОТЕ двигатель потребялет меньше топлива, с чего он будет греться сильнее?!
В камеру сгорания при той же мощности подается меньше горючей смеси, чем на двигателе с низкой степенью сжатия, двигатель при расширении горючей смеси охлаждается ровно на столько же, на сколько он нагрелся при сжатии от сжатия, температура горения смеси та же самая, это тот же самый бензин, но т.к. ход поршня больше, то охлаждение от расширения, тоже больше. И процесс идет при постоянном давлении в цилиндре.
За сим откланиваюсь.
А характеристики и прочая - смотрите на сайте.
Степень сжатия в ходом поршня увеличили?
в цилиндр, с хорошей теплоизоляцией, нальем чуть-чуть бензинаи оставим воздуха, в достаточном количестве чтобы вес бензин сгрел, закрыв цилиндр поршнем, так чтобы поршень ограничил камеру сгорания, давление пусть будет равное снаружи цилиндра и внутри цилиндра, поршень считаем бесконечно длинным. Подожгем рабочуу смесь.
И какое нахрен имеет значение температура за бортом сейчас для КПД?
Ну?
Сильное охлаждение отводит тепло КПД снижается!
Горение у вас не повышает давление и температуру?
Реакция горения, сиречь, окисление. при какой температуре происходит?
Какое отношение имеет цикл Карно к данному случаю?
Меняем как угодно температуру холодильника - похрен.
Если мы сейчас подожмем смесь, КПД повысится, но при чем здесь температура холдильника? Бьюсь б заклад, что трубе обложенной подушками, похрен, сколько градусов за ее пределами.
Эту простую мысль и не могут никак освоить академики.
Конструкторы стараются все двигатели внешнего и внутреннего сгорания цикл приблизить к нему.
Какие поправки берут на холод и жару минометчики?
Если б они слушали тех академиков:))
выстрел из миномета - это рабочий цикл, токо кака разница сколько градусов на улице?
Если будет самовоспламенение бензина при таком давлении, то неизбежна детонация, сиречь взрыв, поэтому, покуда не рвануло, он поджигает, дальше идет расширение при постоянном давлении.
Пример ваш глуп как пуп!
В нём причём температура взрыва заряда и температура этих газов в конце выстрела.
Разница этих температур и дала механическую энергию полёта мине!!
баллистика, между прочим зависит от импульса, от мощности заряда. Так что горячее с зеленым не путайте.
В дизеле 60атм 2000С
Какие они в вашем двигателе.
какой толк изобретать велосипед!! Причём дизтопливо дешевле бензина!!
Возьмите ведро пороха, в другое налейте бензин и подожгите.
Ощутили разницу??
http://www.ibadullaev.ru
согласен: с тем что человечество знало уже более ста лет это шибко расходится. Бывает.
у него не так:))
И что характерно - работает!
Почитайте, у него достаточно просто все излагается.
Вопрос термодинамики не решён, при степени сжатия 10 температура повышается до 500С, рабочая смесь самовоспламеняется сразу в нескольких местах камеры сгорания и кердык!
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
г. Махачкала 7 декабря 2006 г.
В период с 27.07.06 по 20.11.06 г. на моторном стенде кафедры «Авто-тракторных двигателей и теплотехники» МАДИ (ГТУ), а затем из-за невозможности получения стабильных результатов из-за плохой работы стенда, с 23.11.06 по 30.11.06 г. на моторном стенде кафедры «Физвоспитания и спорта» МАДИ (ГТУ) были проведены стендовые испытания серийного двигателя ВАЗ-21114 «Калина» и действующего макета двигателя ИГА со сверхвысокой степенью сжатия для получения сравнительных показателей.
Испытания на первом стенде проводились с участием: Дубинин А.И.- заведующий боксом моторного стенда, Ибадуллаев Г.А. - изобретатель, Фищук Д.А.- автомеханик.
К сожалению всё процитировать не могу... прочтите сами...
http://www.ibadullaev.ru
"Кроме того, они всегда будут уступать по этим параметрам дизелям"
Зачем изобретать заведомо худший велосипед
Правда, у него ресурс, ни в ж...
http://cardriver.ru
Вот на этом форуме http://www.allent.ru его "пресс-секретарь" от имени изобретателя заявил, что термический КПД цикла Карно равен нулю, единственное положение, с которым они не стали спорить. Попробуйте им объяснить.
Один заявил КПД равен 0, другой 1,5 третий -1,5.
Эти заявления путозвонов, они должны иметь доказательства у вас их нет!!
Дизель переводить на бензин абсурд!
Я о другом теория поршневых двигателей очень хорошо изучена, открывать там уже нечего.
Открытия пытаются делать дилетанты, потом они узнают это давно изучено!
Как и в данном случае!! Юрист знает о двигателе больше инженера!
И это при кустарном изготовлении... и максимуме серийных деталей...
Это заключение дано не мной, а умным человеком, вы с ним будете спорить?
Хотя бы для того, что бы опровергнуть...
Пусть заинтересует дипломника инженерного Вуза , в рамках дипломного проекта дёшево и сердито будет.
Студенты знают теорию могут и не взяться!!
Чем выше обороты тем меньше вес двигателя.
За 60лет бензиновый с 3500 повысил до 10000 дизель с 1700 до 2500об/мин соответственно вес дизеля не намного уменьшился, а у бензиновых в 2-3 раза.
Здесь задача получить бюджетное финансирование, а его не дают на этот прожект
Я не сказал бы, что прочность ВАЗовского движка достаточна для дизеля... но тем не менее, это работает...
Деньги легко дают на более сомнительные прожекты... перечислять не буду, сами знаете... здесь нет заинтересованных волосатых рук... хотя бы доказать, что это лажа... если же нет, то получить немалую выгоду...
У умельца исчерпались все резервы... а просто помощь он брать отказывается...
Надеется хотя бы на инвестиции по восстановлению действующего образца, т.к. после 50-60 циклов разборка - сборка, образец требует капиталовложений... Вам я думаю это понятно... он явно не тянет на мошенника...
По сути он переделывает бензиновый двигатель в дизельный, зачем?
Вы вот поняли, прочности этого двигателя не хватит, зачем восстанавливать?
О прожектах вы правы!!
От электрической искры.(безиновый)
Впрыск топлива в раскалённую атмосферу, самовоспламенение! (дизельный)
Оля, нет там вашего двигателя "Уже есть бензиновый без принудиловки.."
Настаиваете, то укажите марку двигателя!
Новая система получила название «Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI)» (Компрессионное воспламенение однородной смеси). Система HCCI внедрена на двух действующих концепт-карах: Saturn Aura 2007-го года и Opel Vectra. В сочетании с такими технологиями, как система непосредственного впрыска топлива, регулирование фаз газораспределения и степени подъема клапанов, а также система измерения давлений в цилиндрах, система HCCI обеспечивает снижение расхода топлива на 15 % и соответствие наиболее строгим экологическим стандартам, которые станут обязательными в будущем.
Принцип действия системы HCCI
Технология HCCI предусматривает воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндре путем ее сжатия. В отличие от искрового зажигания, а также от процесса сгорания в дизельном двигателе, технология HCCI позволяет реализовать высвобождение энергии топлива при низкотемпературном сгорании смеси сразу во всем объеме камеры сгорания - без факела пламени. Все топливо, находящееся в цилиндре, сгорает одновременно. Данный процесс позволяет получить такую же мощность, как у обычного бензинового двигателя, но при меньшем расходе топлива.
Для рабочего процесса системы HCCI необходима относительно высокая температура двигателя. Поэтому в период прогрева холодного двигателя используется обычное искровое зажигание.
Система HCCI интегрируется с другими высокотехнологичными системами. Некоторые из них уже производятся и могут быть адаптированы к существующим бензиновым двигателям. Степень сжатия двигателя, использующего технологию HCCI, - такая же, как у обычных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива. Система HCCI совместима со всеми имеющимися в продаже сортами бензина, а также с топливом Е85 на базе этанола.
Много шума было с роторным двигателем Ванкеля, он выпускался, но не оправдал надежд.
Создан двигатель с плавающими поршнями и т.д.
Одна особенность разработки ведут НИИ, а не кустари!
Впрочем - удачи изобретателю, пусть пинает академиков!
Дизель до этого не допер - у него движок рвануло со страшной силой, и он зарекся навсегда:))
Просто я слаб в теории ДВС. Помню только что у дизеля степень сжатия 14-17 единиц. А здесь много больше. Ну и непонятно мне - как камера сгорания выдерживает.
Кстати - в последнее время, активизировались поклонники паровых двигателей. Нашли способ поднять КПД.
Дизель отличается тем, что там самовоспламенение, а здесь - искровой поджиг смеси, поэтому это не дизель.
Кстатит, дизель, как он утверждает, можно довести степень сжатия до 70 если не изменяет память, а бензиновый - до 60. Но это теоретические предположения: нужны приличные деньги, лаборатории и прочая, которых едв хватает на вечные двигатели и фильтры петрика-грызлова и прочие гравицапы и силиконовые долины.
Было дело - отверткой процарапал под клапан:))
потом оказалось - на один зуб ошиблись при установке:))
Это сейчас.
А при 60-70 о том и речь, что простой переделкой уже не отделаться, нужна другая конструкция, нужны серьезные деньги, чтобы все отработать. Но хуже всего - свечи пробивает на больших давлениях, нужно очень выское напряжение...
То что он сделал, он называет рабочий макет, которого доостаточно для обоснования его теории.
Изобретение Дизеля тоже потребовало кучу времени и денег для его вывода на практическое применение.
Вы на стендовых испытания его цикл определили?
С ростом давления смеси напряжение для образования искры растет офигенно.
У гадайте когда?
Проблема со свечами вами надумана её нет!
Этот двигатель априори не может быть лучше дизельного!!
Специалистам, априори известно ничего нового нет!
Максимум что от него можно добиться, его характеристики приблизятся к дизелю!
Даже фильм про него сняли, лет десять назад.
Не липа? Пойду проверять =)
Так что тот, кто будет финансировать, мошенничество легко выявит.
А вот выпускать макеты вместо двигателей - это Вы круто придумали! Это ведь даже не полуфабрикат, это - действующий макет, который демонстрирует возможность того, что заявлено, а до доводки до ума - дистанция огромного размера. Почитайте сколько доводили до ума изобретение Дизеля - много лет и много-много денег...
В том-то и прикол, что по тем представлениям, которые бытуют, этого не может быть потому что не может быть никогда.
Оказалось что может. Может что-то не так понимали? Каждый желающий может зайти к нему на сайт, скачать теорию, она не сложна, сходить на форум, задать вопросы.
Ну и то, о чем Вы сказали. Мощность он использует ту же, он меньше использует топлива на ту же самую работу (т.е. доезжает из А в Б за то же время) т.е. термическая нагрузка меньше, раз меньше "хворосту" сожгли, рабочий ход при посоянном давлении, т.е. опять же меньше ударных нагрузок, выхлоп вдвое почти более холодный (не по абсолютной разум. шкале), меньше греется головка.
Главное при достижении поршнем степени сжатия 14-15 температура смеси поднимется до 600-7000 далее двигаясь поршень сжимая до 23 температура достигнет более 1000.
Угадайте рабочая смесь (бензин) САМОВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ при какой температуре??
(по секрету скажу при 400градусах смесь сама от температуры загорится)
ГОСТ 2084-77. Бензины автомобильные
http://www.nge.ru
Этот недостаток устраняют повышением октанового числа или присадками!!
Например (дома) нафталин, в промышленности в А-66 тетраэтилсвинец очень ядовит!
Температура самовоспламенения до 500С степень сжатия к 12,0. это потолок
Присадки: марганец-, железо-органика, оксигенаты - МТБЭ, ЭТБЭ, даже вода))))
Да на тракторах СТЗ, НАТИ керосиновые (очень низкое октановое число) карбюраторные двигатели, есть бак для воды она подаётся в цилиндры.
Дизель менее вреден, чёрный дым, чистый углерод, сажа, не яд!
Я ещё раз говорю, изобрести принципиально новое в поршневых ДВС невозможно!
Канцероген.
http://resector.com
Я сравнил дизель и бензиновый по ссылке в таблицах вредных веществ у дизеля меньше.
Углерод это уголь, графит, сажа о ядовитости этих веществ я не слышал.
Ну а CO, CO2 результат горения от них никуда не деться. Сие первородный грех всех ДВС!
Но это другая тема, здесь сплошная химия
Проблемы двигателей всегда рассматривают в комплексе с топливом, химией и экологией, а также экономикой и правом)))
Сажа это не сгоревший углерод из топлива, он выбрасывается при подаче заведомо больше топлива чем оно может сгореть.
При перегрузке двигателя чтобы использовать весь кислород в цилиндре, при нормальной работе дизеля его нет!
Пары дизтоплива вредней бензина отсюда можно сделать поспешный вывод бензина менее ядовит чем дизтоплива, или
В реальности наоборот, дизтопливо плохо испаряется, паров почти нет, а от бензина дышать нечем.
Но это другая тема.
Приехал из города в деревню, от свежего воздуха стало плохо, подтащили к выхлопной, сразу очнулся!
Вот видите польза есть от выхлопных газов!
Различают токсичность самого топлива и его продуктов сгорания.
Это часто путают и подменяют понятия.
Оба топлива и двигатели токсичны!