Перл-Харбор 2.0: как США проморгали теракт 11 сентября

 Теракты 11 сентября навсегда изменили не только жизнь простых американцев. Гулкое эхо кровавой акции отчетливо слышно до сих пор. Однако даже спустя 16 лет после трагедии, разыгравшейся теплым осенним утром, к событиям 11 сентября по-прежнему больше вопросов, чем ответов.

Фото: Steve Wood / Hubert Boesl / dpa / Thomas Hinton / Aaron Lee Fineman / James Tourtellotte / Eric J. Tilford / Gulnara Samoilova / Mary Evans Picture Library / f41 / z03 / ZUMAPRESS.com / Globallookpress

Небезопасность аэропортов и летчик-бездарь

Уже после анализа личности предполагаемых террористов, схемы захвата лайнера и остатков рухнувших башен ВТЦ государственные службы США по безопасности на транспорте с ужасом узнают, что де-факто, никакой безопасности на транспорте в США не существует. Те, кто хоть раз летал самолетом прекрасно знают, что такое досмотр службы авиационной безопасности. Строгие правила, тем более по части процедур в аэропортах, были введены в США задолго до терактов 11 сентября 2001 года. Однако это не помешало угонщикам пройти зону досмотра и пронести на борт ножи. Если задаться вопросом относительно того, как подобное вообще могло произойти, то первым рубежом обороны на пути террористов должны были стать сотрудники САБ, однако в силу квалификации или помощи извне, террористам все-таки удалось без особых проблем подняться на борт вооруженными.

Другое важное обстоятельство, неразрывно связанное с трагедией - действующие лица. Всего, по данным американских спецслужб, в осуществлении теракта принимали участие 19 террористов. Роли в команде угонщиков были четко распределены - одни нейтрализуют членов экипажа, другие «держат» пассажиров. Однако третью группу террористов, занятых управлением лайнера в контексте терактов 11 сентября стоит изучить подробнее. Пилотирование авиалайнера даже в век цифровой аппаратуры и вспомогательных систем остается задачей, для регулярного и безопасного выполнения которой нужно учиться и практиковаться несколько лет.

В числе тех, кому было поручено выполнять пилотирование авиалайнеров, был и Хани Ханжур - гражданин Саудовской Аравии, как и многий из саудовских юношей, проходивший обучение в одной из летных школ в городе Скоттсдейл, штат Аризона. Однако по признаниям администрации летной школы, Ханжур был отвратительным пилотом. Он едва справлялся с одномоторным самолетом «Сессна» и буквально не поддавался обучению. Глава центра подготовки летного состава Дункан Хейсти позднее в одном из интервью скажет, что Ханжур был не только неумелым, но и откровенно ленивым пилотом, который сам не понимал, для чего именно ему лицензия на управление самолетом.

Хейсти неоднократно подчеркивал, что Ханжур был не способен управлять даже небольшими самолетами, и чисто теоретически не мог спланировать маневр атаки на здания ВТЦ в Нью-Йорке. Слова Хейсти подтверждают и летчики гражданской авиации, которые утверждают, что с такими способностями осуществлять пилотирование гражданского борта Ханжур не мог. Кроме того, помимо высокой квалификации для управления лайнером нужно свободно говорить по-английски. Предполагаемый террорист же не только не мог нормально летать, но и по-английски при этом говорил чуть ли не с помощью языка жестов.

Отсутствие ПВО и палки в колеса

Исследователи и историки обращают особое внимание и на другие нестыковки. 11 сентября в США стартовали объединенные командно-штабные учения «Бдительный страж», сценарий которых предполагал не вторжение армии России на пляжи Калифорнии, и не ядерный удар со стороны Северной Кореи, а угон гражданских самолетов группой террористов. Именно об учениях в первую очередь подумала и Доун Дескинс - офицер командования объединенной ПВО Северной Америки (NORAD) и руководитель учений «Бдительный страж». Эксперты в области авиационной безопасности отмечают, что Дескинс  до последнего не могла выяснить, с чем Вооруженные сил США имеют дело - с учениями или реальной террористической атакой. Однако когда диспетчеры Федерального управления гражданской авиации передали ВВС США сообщения о захвате лайнера, меры по принуждению захваченных бортов к посадке или их уничтожение не предпринимались еще минимум полтора часа. Стоит отдельно отметить и тот факт, что одновременно утром 11 сентября проводились четыре военно-тактических мероприятия, по причине которых оперативное взаимодействие и реакция на захват самолетов были невозможны.

О «нормальности» такого положения дел позднее заявил министр обороны США Дональд Рамсфилд. Он отметил, что для своевременной реакции на угрозы необходимо «час-полтора», пока все сотрудники служб безопасности и сил ПВО займут боевые посты. Это заявление эксперты подвергли жесточайшей критике еще 15 лет назад, отметив, что военнослужащие сил ПВО находятся на боевых постах круглые сутки, семь дней в неделю. Не смог объяснить колоссальную задержку и бездействие ВВС и ПВО тогдашний начальник генерального штаба армии США Ричард Майерс.

Керосин и разрушение зданий

Еще на заре «небоскрёбостроения» американские архитекторы проектировали здания с учетом возможных столкновений с самолетами. Один из первых прецедентов, связанных с ударом воздушного судна в здание в Нью-Йорке датирован 1945-м годом. Тогда в высотку «Эмпайр Стэйт Билдинг» между 78-м и 80-м этажами на огромной скорости врезался бомбардировщик В-25 «Митчелл». Столкновение со зданием, последующий взрыв и пожар погубили 14 человек, включая трех членов экипажа самолета, однако самое известное здание Америки не только устояло, но и не получило почти НИКАКИХ повреждений, за исключением разбитого фасада и двух выгоревших офисов. Возникший в здании пожар потушили за 40 минут, а фасад здания и внутреннюю отделку практически полностью восстановили за месяц.

Однако, согласно выводам правительственной комиссии, расследовавшей обстоятельства теракта, авиационный керосин, который в 1945-м году не привел к обрушению «Эмпайр Стэйт Билдинг», 11 сентября 2001 года нагрел, ослабил, а затем и расплавил стальные конструкции южной и северной башни ВТЦ, что привело к обрушению и гибели почти трех тысяч человек. Однако инженеры, а так же эксперты-химики отмечают, что в таком случае стальной каркас башен-близнецов остался бы стоять на месте, а несколько десятков этажей «сложились» бы друга на друга.

«Процесс напрямую зависит от энергии горения и первоначального энергетического уровня компонентов. Если говорить простыми словами, то простой поджог керосина в лампе даст вас не более 800 градусов, но если топливо будет гореть в кислороде, то температура будет на уровне 1200 - 1300 градусов. Однако точных данных о том, как именно и в каких условиях горело топливо уже не найти», - пояснил в интервью телеканалу «Звезда» инженер-химик Владимир Альбертин.

Однако то, что произошло с башнями ВТЦ в Нью-Йорке свидетельствует о прямо противоположном. Горение авиационного топлива не могло привести к такому обрушению. Если отсмотреть кадры с кинохроникой в день теракта, то становится понятно, что обрушениям южной и северной башни предшествовали масштабные подготовительные работы и взрывы внутри самих зданий. На одной из видеозаписей с противоположного берега реки Гудзон хорошо видно, как незадолго до начала обрушения камера заметно содрогается от мощной энергетической волны неизвестного происхождения. Эксперты в области безопасности промышленных объектов, а так же архитекторы и сотрудники проектных организаций отмечают, что частичное подтверждение этой теории можно обнаружить, если подробно изучить изображения останков башен-близнецов.

«При промышленном сносе зданий всю конструкцию "сносят" определенным образом, чтобы здание "сложилось" само под себя. Это делается не только для безопасности, но и для удобства дальнейшей работы. Что касается обрушения зданий ВТЦ в Нью-Йорке, то в официальной версии нет ни слова, откуда могли появиться "срезанные" под углом несущие конструкции. Однако на момент начала обрушения целостность структуры здания уже была нарушена. Логическое объяснение стертому в пыль объекту высотой в несколько десятков этажей только одно - большое количество взрывчатого вещества», - отмечает архитектор Эльмир Абиев.

Изображения срезанных под углом несущих конструкций нигде и никак не фигурируют в официальных отчетах. Так же в официальных заключениях правительства США нет никаких данных о том, что спустя несколько недель на Граунд-Зиро строители находили лужи расплавленного металла. По мнению взрывотехников и специалистов в области взрывчатых веществ, резать металл с такой скоростью и температурой могут лишь несколько составов в мире. Один из них - термит. Порошкообразная взрывчатка, в состав которой входят оксид железа, а так же магниевая или аллюминиевая пудра. Главной особенностью термита является температура горения, которая составляет около трех тысяч градусов Цельсия. Термитная смесь крайне огнеопасна - одной случайной искры достаточно для воспламенения.

О совпадениях и крестовых походах

Любой эксперт, обладающим достаточными знаниями в области физики, химии и некоторыми познаниями в математике подтвердит, что невозможно осуществить такой теракт, как 11 сентября в Нью-Йорке, силами всего 19 человек. Другие особенности атаки на Соединенные Штаты, обнаруженные на возле здания Пентагона и борт, упавший недалеко от города Шенксвилл вообще не поддаются логическому объяснению.

На первых кадрах с места происшествия видно, что практически ничего общего с авиакатастрофой эти два события не имеют. Отдельного упоминания в этом контексте заслуживает атака на здание Пентагона в Вашингтоне. На самолете «Боинг-757», который, согласно официальному отчету, спикировал по крутой спирали и врезался в фасад здания, стояли два двигателя Rolls-Royse RB211, массой по 3,3 тонны каждый. Согласно официальному отчету, жар от горящего топлива испарил не только фюзеляж самолета «Боинг-757», но и оба авиационных двигателя. Даже простейшие познания в области физики позволяют понять, что в естественных условиях окружающей среды добиться полного исчезновения лопаток турбины и других фрагментов авиационного двигателя просто невозможно. Другим важным обстоятельством является полное отсутствие крупных обломков, оставшихся после контакта «Боинга-757» с размахом крыла почти в 40 метров и фасада здания. Даже поверхностный анализ фотографий настоящих авиакатастроф позволяет сделать сравнительный анализ и сформировать определенные выводы.

Другое совпадение касается подтверждения личности террористов. Практически сразу после того, как второй самолет врезался в здание ВТЦ, один из очевидцев события нашел рядом с местом катастрофы паспорт гражданина Саудовской Аравии Сатама ас-Суками. Именно эту находку ФБР и другие спецслужбы Америки позднее назовут «неопровержимым доказательством» причастности Аль-Каиды к совершению терактов.  Если отбросить теории заговора и опустить их обсуждение, прежде всего, из-за отсутствия прямых доказательств и нежелания правительства США обнародовать ключевые улики по этому делу, то в деле терактов 11 сентября как минимум имела места огромная преступная халатность и путаница, в общем-то несвойственная американским силовым ведомствам и Вооруженным силам.

Однако явное замешательство и огромное, по меркам США, количество жертв, в определенной степени «сыграли на руку» администрации президента Буша-младшего. Под предлогом борьбы с международным терроризмом армия США вторглась в Афганистан, разорила и разрушила богатый нефтью Ирак, попутно «вздёрнув» на виселице без суда и следствия Саддама Хусейна. Одними из тех, кто выступал за силовой способ решения вопроса с Ираком еще задолго до 9/11 были авторы проекта «Новый американский век» (PNAC), сформировавшие и утвердившие один из самых знаковых документов десятилетия - программу «Перестройки обороны Америки».

Без намеков на определенные обстоятельства стоит отметить, что в тексте документа есть абсолютно пугающие и шокирующие строки.

«Кроме того, процесс трансформации, даже если он приносит революционные изменения, скорее всего, будет долгим, если не произойдет катастрофическое событие, такое как новый Перл-Харбор, которое послужит катализатором для его ускорения», - говорится в документе.

«11 сентября стало поворотным моментом мировой истории, после которого у американцев не только оказались развязаны руки для "демократизации" Ближнего Востока и нанесения удара по намечающемуся союзу арабской нефти и китайской стали. Они смогли извлечь массу иных выгод,  как то: ужесточение внутреннего режима и предание новых полномочий силовикам под предлогом борьбы с терроризмом, возможность досматривать грузы в мировых портах и т.д. Кто реально организовал теракты, мы, скорее всего,  не узнаем никогда. Разговоры о том, что их организовали сами американские спецслужбы - это из области конспирологии. Но фактом остаётся то, что они смогли использовать ситуацию  с максимальной выгодой для себя», - пояснил в интервью телеканалу «Звезда» директор Центра геополитических исследований Института инновационного развития Дмитрий Родионов.

Именно в документе «Перестройка обороны Америки» впервые описываются процессы, начавшиеся в Соединенных Штатах сразу после терактов - десятикратное увеличение расходов на оборону и захват богатой нефтью страны под предлогом спасения местных жителей от тирании. Так или иначе, но после 9/11 прежней не будет не только Америка, но и весь остальной мир, желающий узнать правду относительно виновных в гибели трех тысяч и тяжелого вреда здоровью еще шести тысяч человек, не считая миллионов беженцев и сотен тысяч погибших гражданских в ходе «миссий по освобождению».