Неформальная версия крушения самолета Качиньского

На модерации Отложенный Предварительная официальная версия уже попала в Internet, но её нельзя рассматривать как окончательную, потому что она предварительная, и скорее всего она была запущена в сеть для проверки реакции общественного мнения. Согласно этой версии виновником катастрофы признан командир самолета, допустивший опасное снижение самолета в условиях плохой видимости. Все как с авариями обычных гражданских самолетов, пилотируемых летчиками среднего класса, но не с президентским самолетом.В этой аварии много непонятного, много странных совпадений и признаков, отличающих эту катастрофу от катастроф с аналогичными гражданскими самолетами. Повторяю, что очень много странностей видны даже непрофессионалу, обычному человеку, сопереживающему трагедии и следящего за результатами расследования. Официальная версия катастрофы президентского самолета, которую ожидают в самое ближайшее время, должна быть понятной даже обывателю, потому что разбился президентский самолет другой страны, потому что возможные разночтения в версии могут вызвать неадекватное развитие событий в будущем, потому что много странных признаков в катастрофе, на все из которых должны быть даны вразумительные объяснения во избежание кривотолков.В этой статье делается попытка выяснить возможные причины катастрофы на основании мнений, опыта, знаний, оценок и взглядов участников форума, пристально следящих за результатами расследования. То есть предполагается вынесение на обсуждение параллельной версии крушения самолета, которая ни в коем случае не может спорить с результатами основной версии, а лишь выражает отдельное мнение.ВСЕ ВЫВОДЫ, МНЕНИЯ И СУЖДЕНИЯ, ОЦЕНКИ СОБЫТИЙ ДАЮТСЯ НЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ ЭКСПЕРТАМИ, А УЧАСТНИКАМИ ФОРУМА NEWSLAND, ПОЭТОМУ ДАННАЯ СТАТЬЯ НЕ МОЖЕТ ПРЕТЕНДОВАТЬ НА ПОЛНОЦЕННУЮ ОБЪЕКТИВНОСТЬ, А ЯВЛЯЕТСЯ ОТРАЖЕНИЕМ СОБСТВЕННЫХ ВЗГЛЯДОВ НА ОПИСЫВАЕМОЕ СОБЫТИЕ, КОТОРЫЕ МОГУТ НЕ СОВПАДАТЬ С ОФИЦИАЛЬНОЙ ВЕРСИЕЙ.Еще раз напомним основные признаки катастрофы самолета, в котором летел президент Польши Лех Качиньский совместно с представительной делегацией, на аэродроме «Северный» в Смоленске.Странный прерывистый гул двигателей снижающегося самолета привлек внимание очевидца Игоря Фомина: "Странный звук был, такой неравномерный. Я часто вижу и слышу, как садятся самолеты, поскольку работаю неподалеку от аэродрома. Обычно, когда самолет идет на посадку он гудит равномерно, а тут звук был более прерывистый и громкий, как будто движок "стреляет", - сказал он РИА Новости. Одним из первых на месте трагедии оказался полпред президента в Центральном федеральном округе Георгий Полтавченко: «Практически мы не слышали даже, как самолет приближался, не слышали шума двигателя. Потом — удар, странные звуки, не характерные для крушения».По словам первого заместителя начальника главного штаба ВВС России Александра Алешина, экипаж президентского самолета несколько раз не выполнил указаний руководителя полетов аэродрома. Пилоты были оповещены о том, что погода "ниже метеоминимума аэродрома". Алешин подчеркнул, что аэродром находился в работоспособном состоянии, в день катастрофы здесь сел еще один самолет из Польши - Як-40.Как отметил глава МЧС России Сергей Шойгу, прибывший на место ЧП, отклонение траектории Ту-154 было не только по высоте, но и не менее чем на 150 метров в сторону.Самолет Ту-154 разбился в сильном тумане при заходе на посадку в аэропорту Северный в 10.50 мск, не долетев 500 метров до взлетно-посадочной полосы. Еще добавим, что самолет, срезая верхушки деревьев рухнул на землю с высоты не более 10 м. До самого столкновения с землей взрывов внутри самолета не было, самолет и его системы были работоспособны, произошло только разрушение в момент катастрофы крыла, задевшего берёзу.Официальная версия катастрофы ещё не опубликована, но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что причиной катастрофы будет назван человеческий фактор, роковое стечение обстоятельств, и виновными в крушении будут названы пилоты самолета. В самолете летел и погиб президент Качиньский, личность, как политик, весьма неоднозначная, при жизни не претендовавшая на лавры выдающегося политического деятеля, но отличающаяся крайней русофобией и ненавистью к России. У части поляков эта ненависть от предков передается в крови, в этом случае разум может подменяться эмоциями. Президент и высокопоставленные лица Польши спешили на открытие мемориала, отношение к которому неоднозначное в России и связано с переоценкой прошлого для Польши.Как многие в России относятся к факту катыньской церемонии, предполагавшейся к проведению польской стороной, говорит незатейливый стишок неизвестного форумчанина: Труслива и бессильна власть, вовек ей будет пусто.Но наши небо и земля позора не допустят,На землю самолёт упал - готовьте, черти, вилы!Тот, кто могилы разрывал - лёг в братскую могилу. Качиньский похоронен как король, в историческом соборе рядом с усыпальницей королей, он этим обрядом причислен к непогрешимым личностям. Любая тень, ложащаяся на него после похорон, будет тенью на Польшу, не важно, каким он был президентом, важно то, что смерть его была насильственной, и Качиньский жил и погиб как герой Польши. В эту легенду вмешиваются погодные условия аэродрома Северный 10 апреля, туман. Пилоты получили предупреждение, но приняли решение совершить посадку, оказавшуюся трагической.С первых же моментов расследования была установлена правильность действий военных диспетчеров и зафиксировано удовлетворительное состояние аэродрома. Остается недоказанным психологическое воздействие на пилотов, которое могло быть оказано одним из VIP, в первую очередь Качиньским. А как же быть с легендой? Легенда не то, что имеет право на существование, она должна существовать, если погибший похоронен как король, и из двух сторон виновных катастрофы командир корабля – президент выбор невелик и, конечно, командир корабля.Исходя из изложенного, официальная версия катастрофы может звучать как «роковое стечение обстоятельств, приведшее к непоправимой ошибке командира корабля». То, что командир самолета будет признан виновным, ни у кого уже не вызывает сомнений, эта версия выгодна как Польше, так и России, хотя которой все равно, кто виноват, лишь бы не её диспетчеры и её аэродром, но взглянем на катастрофу с другой стороны.Если катастрофа произошла, то она должна быть кому-то выгодной, а здесь могут быть заинтересованы Польша, Россия и третья неизвестная сторона. В противоборстве сторон акцент должен смещаться с катастрофы с лично Качиньским, на катастрофу с президентом и большим количеством высших лиц страны, членом НАТО, с президентом, жестко игравшим против России, катастрофу, происшедшую на территории страны, против которой уже негласно развернута информационно-пропагандистская война. Задуматься в первые моменты катастрофы было о чем.Более всех, кому эта катастрофа невыгодна и опасна – Россия. Катастрофа произошла на территории России с президентов и высшим составом натовской страны. Самолет президента – это суверенная часть чужой страны. А если вина ляжет на Россию, что пытаются некоторые сделать до окончания расследования, то Россию можно обвинить в агрессии на другое государство. В Польше на самом высоком уровне есть мнение, что Россия ответственна за катастрофу, причем не только в моральном смысле, так, например, считает депутат партии "Право и Справедливость" Артур Гурский. В этом случае Гурский может требовать от НАТО объявления войны России для защиты Польши от агрессии, а согласно договорам НАТО обязано принимать все меры по защите своих союзников.А как Польша? Как ни странно, но у Польши и поляков эфемерная выгода, но была. Ярослав думает, Лех делает, мир смотрит, не веря своим глазам, а поляки сгорают со стыда – так можно было охарактеризовать деятельность братьев Качиньских.Президент мог вызывающе себя вести относительно высокопоставленных лиц других государств, например, заставить ждать Кондолизу Райс и прийти на десять минут позже. Он мог что либо сказать свое за президента другой страны, например, он вложил в уста Барака Обамы слова, которых тот не говорил («ракеты будут»). Лех Качиньский мог беззастенчиво шантажировать Евросоюз, не предлагая ничего взамен чрезмерных требований Польши. Во внутренних делах он был обструкционистом и накладывал вето на любой закон. Президент рассорился со многими, так своего предшественника Леха Валенсу обвинил в сотрудничестве с тайной полицией, за что тот подал в суд. Но все же то, что Качиньский всем надоел, даже полякам, могло быть очень слабым поводом к организации катастрофы, так как в сентябре должны были пройти очередные президентские выборы, и личность Качиньского для заинтересованных сторон уже не представляла никакой ценности. Но если быть честным, то резон в катастрофе был больше на польской, нежели российской стороне.Остается третья сторона. Она могла быть заинтересованной в катастрофе, если бы её причины можно было возложить на Россию. Военным противостоянием, которое может возникнуть в этом случае, можно пренебречь, ибо мир ещё не обезумел до конца, но таким способом можно было принудить Россию признаться во многих грехах, которые она не совершала, и возложить на неё обязательства по возмещению убытков от гипотетических преступлений. В этом случае не задержат себя знать иски за геноцид и оккупацию, суммы по которым могут достигнуть астрономических цифр, которые разорят страну и сделают её абсолютно прозрачной для внешней экспансии. Третья сторона решит при этом две важные геополитические задачи, во-первых, на карте мира станет меньше на одну ядерную державу, тем более, что её потенциал сопоставим с ядерной мощью НАТО, а во-вторых, мировая элита обеспечит свободный доступ к богатейшим ресурсам, о которых мировой капитал мечтает с незапамятных времен. Для этой цели требуется решить только технический вопрос – организовать катастрофу так, чтобы вина легла на страну, принявшую самолет с высокопоставленной делегацией. Эта идея может показаться бредовой, согласен с этим, но в то же время она не выглядит абсолютно неправдоподобной. Причиной катастрофы может быть стремление мировой элиты вызвать более мощные катастрофы?Тоже бред, но в мире кризис, а для выхода из него третья сторона может использовать локальную войну, в этом случае третья сторона и сообщества, её поддерживающие, мобилизуют ресурсы, ускоряют свою экономику, побеждают в войне и вытягивают за собой остальной мир из кризиса. Ради этого можно нести и жертвы, несопоставимые с глобальным успехом. Чем плох этот бред?В своем первом комментарии к катастрофе я указал свою версию: самолет был сбит при посадке. Как, какими техническими способами, каким новейшим оружием, неважно, они мне неизвестны, но я все больше убеждаюсь, что самолет был искусственно введен в неуправляемое состояние, что равноценно как сбит. Пилот разбившегося авиалайнера президента Польши мог "действовать по чьим-то указаниям", как заявил экс-президент Польши Лех Валенса, что подтверждает нашу версию. Своё убеждение в том, что катастрофа с президентским самолетом подстроена, отстаивает известный публицист Ю. Мухин.Таким образом, можно говорить, что мнение об искусственности катастрофы не является фантазией одиночки. Утверждать, что катастрофа могла быть подстроена, можно методом исключения других причин и подтверждением особых признаков катастрофы.В катастрофе могли быть задействованы следующие действующие лица и обстоятельства: самолет ТУ-154, пилоты самолета, VIP персоны самолета, аэродром Северный, диспетчеры аэродрома, аэродромные службы, туман, неизвестные обстоятельства. Причины катастрофы исследуются параллельно российской и польской сторонами и предварительный вывод о виновности в катастрофе экипажа, очевидно, был согласован, однако остаются вне вывода комиссий обстоятельства катастрофы, которые не могли быть созданы экипажем :1. 1. Самолет летел очень странно с креном на левое крыло по свидетельствам очевидцев. Факт странного приближения к земле отметил и взрослый очевидец-поляк, и смоленские мальчишки. Видимо это обстоятельство позволило смоделировать 3D-картинку, включенную в TV – новости. Создать экипажем крен и приближаться к земле, рискуя сесть на одно колесо, совершенно бессмысленно.2. 2. Звук от двигателей был странным, как утверждают очевидцы, и с чьих слов начинается эта статья, и не напоминал звук ускорения при попытке экипажем выхода из столкновения с землей. Звук был прерывистый, «стреляющий».3. 3. Самолет потерпел катастрофу, врезавшись в землю, с высоты около 10 м, и все погибли, но по статистике авиакатастроф в живых должны остаться 80% пассажиров. Спасатели же отмечают, что внутри самолета было месиво из останков и Марию Качиньскую смогли опознать только по обручальному кольцу с гравировкой. В момент катастрофы самолет «клюнул» землю, основной удар, таким образом, приняла на себя кабина пилотов, но спасатели отметили сохранность трупов пилотов, менее всего сохранились трупы пассажиров хвостовой части самолета.4. 4. Спасатели обнаружили большое количество трупов пассажиров с оторванными, как будто срезанными, головами, что не нашло у них объяснения. Наиболее сохранные трупы были отмечены у пассажиров с застегнутыми ремнями безопасности. Такое свидетельство авиакатастрофы встречается, вероятно, впервые.5. 5 . Сразу после катастрофы предполагалось, что пилоты пытались выполнить до четырех попыток посадки. Сейчас установлено, что попыток была одна, но за другие три «попытки» свидетели могли принять какие-то вынужденные маневры самолета?6. 6. Cледователи объявляли о необходимости проведения раскопок на большой площади катастрофы якобы для идентификации трупов. Что и как могло уйти глубоко в землю? Вещества, мягкие ещё живые ткани не способны к глубокому проникновению. Может быть, что это объявление было ошибочным, или оно было продиктовано какими-то иными обстоятельствами?7. 7. На похороны Качиньского не прилетели президент США Б. Обама и лидеры ведущих мировых стран, для которых Польша является верным союзником. Отказ и ссылки на пепельные облака исландского вулкана можно считать маловразумительными, если президент Медведев беспрепятственно прилетел на похороны на самолете. Не был ли отказ глав государств косвенным подтверждением факта катастрофы по другим причинам?Истинной причиной катастрофы может быть любая, включая вину пилотов, но каждая из них должна иметь право на существование для обеспечения объективности расследования. В случае с президентским самолетом причиной как раз должна становиться самая неожиданная и самая скрытая, потому что лежащие на поверхности аспекты безопасности, видимые и легко обнаруживаемые, включая технические вопросы, находятся под постоянным пристальным контролем соответствующих служб.Рассматривая аварии такого масштаба, следователи и специалисты первоначально могут исходить из наличия умысла в катастрофе. Конечно, рассматриваются причины все вместе, но значение их различное. Причины катастрофы, которые можно отнести к "стандартным", как раз могут признаваться наименее вероятными, так как вероятность технических или организационных сбоев практически отсутствует, а погодным условиям противостоит жесткая летная дисциплина .Трудно верить в вину диспетчеров, пилотов и в погодные условия, когда из комиссии по расследованию поступают вот такие выводы эксперта: пилот при посадке не принял должных мер и самолет по НЕИЗВЕСТНОЙ причине принял крен. Причина неизвестная, а виноват пилот, но у неизвестных причин могут быть вероятные объяснения.Посчитаем за неизвестную причину умышленное действие, произведенное третьей стороной из вне самолета, по злому умыслу, приведшее к потере управляемости самолета с последующим крушением. Это действие равноценно сбитию самолета, но выполненное не традиционными способами, связанными с нарушением целостности самолета, а иными способами с применением новейших электронных технических средств, способных блокировать управление самолетом пилотами и вести самолет по командам, передаваемым на борт из вне, или же способных вызвать разрушение электронных компонентов штатных систем управления самолетом. По оценкам специалистов на современном уровне развития электроники оба эти способа технически выполнимы, с чем согласны многие форумчане, имеющие отношение к технике, электронике, её отладке, программированию.На первую версию обратил внимание публицист Ю. Мухин (Кто хотел грохнуть самолет Качиньского?, http://newsland.ru), он не претендует на техническое описание этого способа, но указывает на его возможность, специалисты признают, что технически реализация этого способа сложности не представляет, поэтому следует с доверием относиться к версии о принудительном внешнем лишении самолета управляемости. На самолете имеется большое количество программируемых электронных систем, включая навигационные, в которые можно с умыслом внедриться, вмонтировав тайные дополнительные устройства. Как указал один из форумчан: «По сути - это очень заурядная вещь, во всех достаточно сложных программных разработках имеются "дырки" под себя, под разработчика. Обычно это точки типа контрольных, куда ты влезаешь на этапе отладки. Вопрос только в том, как запустить выполнение этой функции, но тут найдутся варианты». Лучше не скажешь, а варианты нас не интересуют! Главное – можно!Для доказательства выдвинутой Мухиным идеи можно привести диалог с заинтересованным собеседником, пожелавшим остаться в Интернете неизвестным: «- Возможно ли на современную электронику самолётов устанавливать приборы , выводящие её из строя или путающие их показания.? - Безусловно. А как же иначе торговать современным оружием по миру? И своей техникой можно по собственной голове получить. - Можно ли такой прибор включать с помощью радиоволн? - Нет вопросов. - Можно ли делать это со спутника? - Какие проблемы, если со спутника можно по 200 телеканалов передавать на землю. - Можно ли со спутника следить за полётом самолёта? - Да что самолёта, мы русским рассказали, как зафиксировали пуск украинской ракеты, сбивший их Ту-154 над Чёрным морем. - Если ваши фирмы поставляют авиатехнику в страну, которая негласно является вашим главным и смертельно опасным противником, будете вы продолжать это делать? - Безусловно. Мы же знаем, с кем имеем дело. - Если у вашего противника полный раздрай и есть возможность проникнуть, а то и стать собственниками его ведущих предприятий военного комплекса, тем более, когда вы неограниченны в средствах, вы сделаете это? - Не задавайте глупых вопросов! - А если его органы безопасности, призванные защищать страну, занимаются политикой, крышеванием, бизнесом, вам это на руку? - Да нас расстрелять надо, если мы упустим шанс!»Нашим специалистам надо бы очень внимательно осмотреть электронику, прошедшего сервисное обслуживание самолёта Ту-154, чтобы не обвинять несчастных пилотов, что они неумехи. Правда налицо большая проблема в том, что самолет разбился и многое разрушено, и на самолет Качиньского монтировались американские системы управления. А в Смоленске пилоты могли начать кружить, что было принято за попытки к посадке, когда пилоты увидели сбивающие с толку показания приборов. А «стреляющий» звук двигателей мог быть вызван нарушением топливоподачи систем управления двигателями, в которых также есть электронные компоненты. Критически-опасное снижение самолета может быть также объяснено воздействием на электронную часть датчиков-высотомеров.Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой России Анатолий Квочур считает, что к катастрофе привело критически опасное снижение самолета. Из нескольких причин резкого снижения высоты он выделяет и технические проблемы. Можно предположить, по его мнению, что самолет неправильно сориентировался в пространстве из-за сбоя современной системы Flight Management System, обеспечивающей спутниковую связь и навигацию. Сбой её электроники, как мы отметили, возможен, а её искусственный сбой мог быть и вполне реальным?При посадке экспертами были отмечены ошибки пилотов в выборе высоты, значительному отклонению самолета от оси взлетно-посадочной полосы, нарушения положения самолета в пространстве. Не слишком ли много для высококлассных летчиков президентского самолета? Пока как основная обкатывается мысль об ошибке пилота, но упускается характеристика его как лица - профессионал высочайшей квалификации и именно ему навязываются грубейшие ошибки.И самое невероятное, но также возможное, если третья сторона имела намерение нанести определенный вред самолету, – вывод из строя электронных компонентов электроники самолета с использованием новейшего электромагнитного оружия. В результате применения такого оружия действия самолета могли стать непредсказуемыми и необъяснимыми, как странное снижение, странная работа силовых установок, нарушение ориентации самолета, его неуправляемость, что похожее отмечали очевидцы перед катастрофой.Электромагнитное оружие относится к разряду стратегического, оно способно вывести из строя электронику в большом радиусе от точки применения, и связано с бурным развитием электроники. Оружие генерирует электрические импульсы в миллионы ампер, электромагнитные поля мощностью в миллиарды ватт – гигаватты. Сейчас есть несколько стран, которые очень внимательно занимаются его созданием, совершенствованием и применением – это США, Англия, Россия, Швеция, Китай тоже подтягивается. Один гигаватт мощности этого оружия, эквивалентный мощности одного чернобыльского блока, заключен в устройстве, как правило, мобильном, небольшом. Оружие генерирует сверхмощные, практически мгновенные, импульсные сигналы, имеющие очень резкий фронт нарастания, которые настолько быстро проходят через электронику, что система не успевает защититься и разрушается. Опасность этого оружия ещё и в том, что его действие не ощущается человеком.Также несколько вопросов к анонимным разработчикам электромагнитного оружия: «– Заинтересована ли армия в электромагнитном оружии? – В армии понимают, что это такое, и понимают, где это нужно использовать. То есть у армии отношение, я бы сказал нормальное, хотя надо бы работать побыстрее, поактивнее. – Американский солдат сегодня весь обвешан электроникой. При электромагнитной атаке вся она выйдет из строя? – Не все выйдет из строя, но что-то работать перестанет. Есть эксперименты, есть оценки, которые показывают, что это серьезное оружие. – На сегодняшний день его (оружие – Shklevsky) никто пока не применил? – На самом деле уже применяли, но мне неудобно об этом говорить. – Были террористические акты с применением электромагнитного оружия или его использовали военные? – Были и такие, и такие случаи. В Югославии были примеры».Когда мы с вами садимся в самолет, нас проверяют, грубо говоря, на все, что угодно, кроме наличия таких мощных элементов. Если же пассажир везет с собой магнетрон для СВЧ-печей, то, вообще говоря, он из него можете сделать штучки, воздействующие на электронику самолета. А выход из строя системы управления самолета - это трагедия, потому пилоты остаются слепыми и беззащитными.Если же иметь мощное мобильное устройство с направленным радиусом действия импульсного луча, то можно, переодевшись смоленским партизаном, затаиться в лесу, ожидая самолет, а в необходимый момент, до подлета самолета к аэродрому, ввести в действие свое оружие. Если такое оружие уже существует и применялось, почему его не может использовать злоумышленник третьей стороны? Пожалуй, это вероятно. После этого ещё останется много времени, чтобы ему, как «партизану», удалиться, не привлекая к себе внимания и не засвечиваясь на кадрах видеоклипов, которые вовсю уже показывают поляки, где видят скрывающиеся фигуры, даже слыша при этом русский мат и английскую речь.Меня еще раз можно обвинить в фантазерстве, но что-то много неясного и непонятного высвечивается в этой трагедии, заставляя склоняться к мистицизму, дабы объяснить причины крушения самолета, разумное реальное объяснение, как ошибка пилота, оставляет невыясненные вопросы, что не должно оставаться после катастрофы такого масштаба.Но не был ли дружный отказ глав государств прибыть на похороны Президента Качиньского сигналом или косвенным подтверждением факта, что самолет потерпел катастрофу по другим причинам, нежели погодные условия, и главам государств также, как самолету Качиньского, не гарантируется безопасность, но уже в Польше? Может быть, что кто-то из глав государств знал о катастрофе больше, чем положено простым смертным?В то же время лидеры ведущих стран таким необычным образом могли дистанцироваться от российского президента Медведева, как бы подразумевая, что ответственность за катастрофу должна нести Россия?Приведу в этой связи еще одно высказывание форумчанина: «На Великой шахматной доске геополитики нынче происходят глобальные перемены, на которой ждут больших перемен. Но и великими шахматными игроками управляют транснациональные монополии и корпорации, как учил нас великий Ленин. Значит, все будет упираться в их интересы, а это - нефть, газ, ПРО, "северный" и "южный" потоки… Но не верю в простые совпадения: аэродром Северный - Северный поток».Связь между Северным газовым потоком и аэродромом Северный, где произошла катастрофа, присутствует на уровне логики, но отсутствуют доказательства. Если доказать, что катастрофа с Качиньским была спровоцирована внешними силами, то есть третьей стороной, если это будет доказано, то неизменно за этими силами будут стоять круги, владеющие мировыми финансами и ресурсами. Польша не входит в мировую элиту государств, но в Европе она действует как клин, поэтому политика Польши должна быть управляемой со стороны держав, влияющих на миропорядок. События на аэродроме Северный могут повлиять на геополитику, поэтому причастность к ним мировой элиты вполне логична. Северный поток, несомненно, также является порождением мировой элиты, так как это слишком дорогостоящий и долговременный проект, влияющий на европейское устройство и жизнеспособность европейской экономики. Вот через причастность мировой элиты к Северному потоку можно просматривать её связь с аэродромом Северный.Для успешного завершения всей операции с самолетом, если это была диверсия, а именно к ней, как к неформальной версии катастрофы мы подошли, необходимо также подозрения и ответственность переложить на невиновного, а он только один - Россия. Во Франции газетой Blesk уже распространяются публикации и о российской ФСБ, судорожно заметающей следы преступления, и об искусственном происхождении тумана, и о заложенной ФСБ бомбе в самолет во время встречи Путина и Туска.Через несколько дней после катастрофы всплывает имя какого-то журналиста, оказавшегося в лесу перед взлетной полосой и снявшего фильм о крушении, но что было делать журналисту в лесу, если катастрофа не готовилась, если же журналист был, то кто-то его послал в нужное место, после чего его убивают уже в Киеве и объявляют причастным к ФСБ. Уже начинаются обвинения ФСБ в попытке подделки черных ящиков и появляются требования о необходимости международного расследования катастрофы. «Путинская ФСБ (КГБ) организовала ликвидацию польского президента. Путин – убийца» - под такими заголовками в Интернете появляется видеоинформация о крушении самолета.Если эксперты следственной комиссии признают, что виновником катастрофы самолета Качиньского является экипаж, допустивший ошибку из-за плохих погодных условий, сильного тумана, то можно будет считать, что Россию спасет туман. Юрий Шклевский