Мы отключим почти все зарядные станции Supercharger от электрических сетей
На модерации
Отложенный
Илон Маск заявил, что Tesla планирует отключить «почти все» зарядные станции Supercharger от централизованных сетей электрического питания и перейти на экологически чистую схему, основанную на связке солнечных панелей и аккумуляторов.
Впервые желание оснащать фирменные электрозаправки солнечными панелями было озвучено еще в 2012 году, в момент анонса планов по развитию сети скоростных зарядок Supercharger. Однако с тех пор солнечными батареями были оснащены только чуть более 800 станций. Ранее Илон Маск обещал, что Tesla начнет устанавливать больше подобных станций в третьей версии Supercharger.
Elon Musk All Superchargers are being converted to solar/battery power. Over time, almost all will disconnect from the electricity grid.
Отметим, что оснащение зарядных станций солнечными панелями и аккумулирующими батареями можно только приветствовать, однако идея полностью отключить их от сетей электропитания выглядит несколько самонадеянно. Подобная схема имеет смысл в солнечных регионах и на станциях с небольшим потоком электромобилей, где заряда будет хватать для всех потенциальных клиентов.
Там же, где солнца меньше, а желающих зарядиться больше, резервная подпитка от сетевых источников явно будет не лишней.
К примеру, в данный момент в сети Supercharger есть как небольшие станции с 6 зарядными устройствами, которые используются лишь периодически, так и крупные станции на 20 зарядных устройств, каждое из которых используется практически в режиме нон-стоп. Компания Tesla уже объявила, что собирается запустить более крупные станции на 50 и 100 розеток, для которых потребуется весьма солидная площадь солнечных батарей.
Напомним, что в апреле текущего года Tesla анонсировала, что к концу 2017 года увеличит количество фирменных зарядных станций с 9000 до 15000 штук, для того, чтобы подготовить сеть к началу продаж бюджетного электромобиля Model 3. Активизацию установки солнечных панелей на Supercharger также связывают с началом их производства совместно с Panasonic на Gigafactory 2.
Комментарии
Все станции уже сейчас оборудованы батареями Тесла ПауэрПак. Это и есть "резервные источники питания".
Батареи ПауэрПак достаточно мощные, чтобы служить резервными источниками питания для Лос Анжелеса, Южной Австралии и целых островов.
А поток продаж электро-авто растет быстрее заправок. Так что все справедливо - с нынешней архитектурой идея полной автономии для заправок - бред чистой воды. Даже если сделать навес СБ-крышей сплошным над всей территорией (с редкими световыми окнами) - на оживленных участках трасс такие заправки не выйдут на самообеспечение. Просто прикиньте потребности и генерацию.
По расчетам Тесла Энерджи, соларов для питания станций хватит с большим запасом, а от заката до восхода станции хватит емкости ПауэПаков.
Просто тупо прикинем: Станция на 6 мест с этим солнечным навесом. Площадка под одно авто грубо 3 х 6 м = 18, ну пусть 20 квадратов. Весь навес 120. Ну пусть 150. С 1 квадратного метра - 200 Вт.(очень хорошие батареи возьмем) итого 30 кВт. Даже в калифорнии среднесуточная инсоляция в районе 6 кВт*ч/м - т.е. навес в среднем выработает в день 30*6 = 180 кВт*ч.
Этого хватит на 3-4 неполных заправки авто в сутки. Спрашивается - нахрена тогда 6 заправочных мест если заправка на автономии будет в состоянии в день обслужить вдвое меньшее число?
Если накрыть всю территорию батареями (навесы или в асвальт как во Франции эксперементируют - можно полезную площадь поднять раз в 5 для малых заправок и раза в 2-3 для крупных (соотношение уже использованной и свободной площадей) -этот подход немного выправит ситуацию, но реально эта территория больше пользы принесет как парковка с таким подходом.
Ну или реально строить солидные поля Сб - как придатки к станциям. На хайвеях. И то пока электроавто мало, но производство то растет.
Мощность СБ указывается для стандартных условий - ясное солнце и мощность всего спектра солнечного излучения в 1000 Вт/м^2 - при температуре в 25 градусов. Т.к. КПД кремниевых элементов пока в районе 18-23 %, да учитывая поглощение стекле, рамки и зазоры - пока с квадрата снимают не больше 200 Вт.
Суммарная инсоляция в день может быть любая. От 500 до 8000 тысяч Вт - но это солнечного. Делим его на стандартную тысячу - и получаем множитель для значения мощности Сб чтоб посчитать выработанную ей энергию за день. Это проще всего, потому как чаще всего известна именно паспортная установленная мощность. Можно конечно рыться искать общую площадь, КПД, и множить на прямую -но так проще всего для быстрых прикидочных расчетов.
И да - в приличном числе штатов среднесуточная годовая -всего 4,5-5 кВт. А зимняя - 2,5-3 кВт. Вот и прикиньте как эффективно автономия на солнце. Про всякие севера я и вовсе молчу.
Солнце светит только днем, а для ночи станции потребуются резервные источники большой мощности.
Почему бы не потреблять энергию ночью по низкому тарифу а днем возвращать в сеть по высокому? И себе небольшая прибыль и остальным польза.
Или Маск хочет бороться с энергосетями и ликвидировать их полностью?
Все станции Суперчарджер уже сейчас оборудованы батареями ПауэрПак. Сейчас они заряжаются носью от сети, а днем используют по максимуму свою энергию для зарядки электромобилей. Это снижает стоимость эксплуатации станции.
Маск собирается изменить схему. Отключить сеть совсем, заряжать батареи от соларов днем и использовать заряд батарей ночью. Причем, емкость батарей можно будет уменьшить, поскольку ночью потребление на зарядных станциях резко снижается.
Поэтому я и подумал, что Маск во вред себе хочет отключиться, чтобы не помогать сетям.
Поэтому сейчас станциям требуется большая емкость батарей, чем при переходе на солары.
Сетям " помогать" невыгодно. Вы покупаете энергию у сети по розничным ценам, а продаете по оптовым.
Выгоднее не копить дневную выработку, а продавать излишки сетям по высокой цене.
Выгода двойная - меньше емкость хранилища плюс спекуляция.
Неужели это требует пояснений?
Зачем им сеть?
1. Заработать немножко денег на разнице тарифов
2. Снизить расходы на батареи.
Правда тут может быть засада в виде платы за "установленную мощность" именно так это называется у нас и имеет смысл проведения работ по подключению к городской сети.
Эта плата может оказаться выше суммы двух пунктов выше. В общем, надо считать.
2. Снизить расходы - это снизить емкость батарей. Они как раз об этом и говорят. Если батареи использовать не днем, когда максимальное количество заряжающихся машин и потребность в емкости максимальная, а ночью, когда редко-редко пара-тройка машин заедут на станцию, то как раз и можно существенно снизить затраты на батаеи.
1. Продавать энергию надо днем, когда она дороже.
2. По плану Маска за световой день надо зарядить батареи, чтобы обслуживать ночных потребителей. Значительную часть этих батарей можно не ставить, если по ночам обслуживать потребителей от сети.
Поэтому данные планы скорее всего реальны.