Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
Но в демонстрационном полёте это стоит сделать, чтобы оценить дальнейшие перспективы этого направления.
Но если принять её = 100 тонн. А надо затормозить её от скор=8 км/сек до хотя бы 4 км/сек.
Если сухая масса 2-й ступени = 5 тонн, то чтобы затормозить её на 4 км/ сек, нужно затратить 15 тонн топлива (из расчёта, что для торможения на 1 км/сек нужно истратить 25% общей массы). А ещё нужно топливо для манёвра и посадки. Поэтому если грубо, то нужно 25 тонн топлива оставить после вывода ПН на НОО. То есть полезная масса топлива во 2-й ступени для вывода ПН на НОО = 70 тонн.
Для торможения с 7,75 км/с до 2,75 км/с при тяге в вакууме около 100 тс, двигателю придется отряботать около 50 с, потребляя 100 кг топлива в секунду. Итого, 5 т.
Ребятки, неужели вы думаете, что инженеры СпейсХ и сам Илон Маск тупее нас с вами и не знают, сколько топлива им надо зарезервировать для торможения и посадки ступени?
Удельн импульс в вакууме = 348 сек.
Делим тягу на импульс и получаем расход топлива в сек = 268 кг/сек.
Нужно затормозить на 5 км/сек.
Ускорение торможения = 934 кН / массу ступени.
Если масса ступени = 20 тонн, то ускор = 46,7 м/сек.
Через 60 сек работы скорость упадёт до 2,75 км/сек, а масса ступени = 5 тонн. Вней останется 800 кг топлива для посадки.
Я нисколько не сомневаюсь в компетенции инженеров Спэйс Х. Ведь это они сделали эти ракеты, а не мы. Но так как я вполне могу грубо прикинуть расходы топлива для торможения и посадки ступеней, то поэтому я всегда перепроверяю всякие утверждения о возможностях этих ракет.
Они собираются запускать Хэвика без полезной нагрузки. В этой ситуации, почему бы не попробовать технологию возвращения второй ступени?
Я помню, Маск говорил, что они НЕ планируют делать 2-ю ступень Фалькона-9 многоразовой, но говорил, что у BFR они планируют обязательно сделать 2-ю ступень возвращаемой. Правда, я не помню в дизайне BFR второй ступени - там вместо 2-й ступени корабль или танкер, которые по умолчанию возвращаемые. Возможно, они собираются попробовать технологию возвращения с прицелом на новую систему.
Ребята работают, каждый раз что-то новенькое подкидывают.
Вот, прояснилось с этим роботом на барже, который называют Оптимус Прайм.
Он предназначен для предотвращения сдвига ступени по палубе во время качки. Оказывается, какая-то из ступеней доскользилась до бортика и только борт не позволил ей свалиться в воду. Оптимус должен подъезжать под ступень, обнимать её снизу гидравлическими опорами, а сам он должен как-то прилипать к палубе.
Интересен еще промежуточный вариант с недостаточным для безопасного крутого аэроторможения (по типу первой ступени) импульсом и проверкой планирующего спуска на гиперзвуке. Но тут проблемка другая - чем ниже скорость -тем глубже прийдется погрузиться в атмосферу для создания достаточной подъемной силы - тем больше нагрев. Будет ли аналогия достаточно полной -ХЗ. Тут уже вопрос к профессионалам который все поголовно засекречены по самое нимогу.
Первое - очень похоже по уровню эффективности на Шаттл - тот тоже по движкам мог бы выводить по 100+ тонн, а выводил 20. И тут так-же 1/5 максимальной производимости, но зато много раз. Второе - был бы прорыв если б не было так сомнительно. да и хеви скорее для высоких орбит, а там для достаточно безопасного торможения вообще никакого топлива не хватит.
Это не так. Затормозить надо только 2-ю ступень.
При этом масса ступени с топливом перед торможением не больше 25 тонн, а масса 2-й ступени с топливом на старте = 100 тонн примерно. Поэтому оставшихся 20 тонн топлива вполне хватит для того, чтобы снизить орбитальную скорость 2-й ступени до 2,75 км/сек, чтобы она не сгорела в плотных слоях атмосферы, и ещё остаётся 5 тонн топлива для посадки. Расчёты примерные выше в моём ответе Лернеру.
Даже если тормозиться всего до 4 км/с при вхождении в атмосферу - надо погасить уже 6,5 км/с. (на ГПО разгон 2,5 км/с).
Для такого торможение надо потратить топлива в 5,5 раз с лишним раз больше чем конечная масса. (Даже если в обрез брать тонны 4 - что маловероятно) то начальная масса перед торможением будет 26 тонн. минимум. ПН FH на ГПО -22 тонны,+ 4-5 тонн вес самой ступени.
Т.е. если с ГПО и можно вернуть 2-ю ступень, то ПН на ГПО будет в лучшем случае не больше тонны. И это все очень и очень натянуто.
С ГПО поможет только торможение по типу настоящих КК - т.е. на полной скорости прячась под тепловым щитом. Но можно ли аккуратно провести сквозь плотные слои такую объемную и неуклюжую вещь с хреновой аэродинамикой, как 2-ю ступень, с центом тяжести ближе к движку а, тепловым щитом, снятым к примеру с Драгона, в макушке. И один черт над городить тепловую защиту - чтоб кислород в баке не выкипел, керосин не рванул и проч. Это все настолько сложно что цена будет.... да и нет даже пол слова о подобных поползновениях.