Ту-95МС16Т кругосветка - передаю впечатления

На модерации Отложенный Сразу дисклаймер. Все события, люди, факты, техника, планета, приведенные в этой и последующих записях блога, являются вымышленными. Самолета Ту-95МС16Т, как и авиабазы недалеко от пос. Ванавара не существует. Командир части №31412, как и сама часть - вымышлены.

А теперь, собственно, начну. Несколько лет назад я познакомился через всемирную сеть с бортинженером экипажа самолета ТУ-95МС16 Поляковым Александром Витальевичем. Имя, как он сразу сказал, вымышленное, потому что человек он глубоко засекреченный и работает в испытательной лаборатории по переоборудованию СБ ТУ95 на новые бестопливные силовые установки по проекту Ту-119Т, только разрабатывают и испытывают они не ЯСУ, от которых отказались, а РСУ, предназначенные для работы на высотах свыше 11200м, то есть практически на высотном потолке Ту-95

И вот сегодня он мне написал, что они начали испытательные полеты переоборудованного Ту-95МС16Т с РСУ. Говорит, что взлетают на обычных НК-12, а примерно на высоте 9200м РСУ начинает давать тягу и НК-12 получилось полностью отключить на высотах 10420 и 9860 метров, и дальше начала работать РСУ, давая полностью 62000 кгс тяги на все 4 ТВД. Правда для такой манипуляции пришлось поставить РСУ в полости топливных баков, оставив только 12% топлива, но, говорит, результат оправдан.

В первом полете продолжительностью 20 часов была покрыта дистанция 18000 километров, сделан фактически рейс до Канады и обратно, без боевой загрузки. Израсходовано 2 тонны топлива на взлет и посадку.

Второй полет был начат сегодня в 2 часа ночи по московскому времени и продолжается уже 6 с половиной часов. В программе экипажа пройти по протяженности госграницы РФ с заходом в арктическую зону до Северного полюса. Говорит, в Калининградскую область тоже залетать не будут, поскольку самолет вообще сверхсекретный, и даже случайное визуальное наблюдение его будет крайне нежелательно.

Вкратце об РСУ. РСУ представляет собою преобразователь энергии частиц космического происхождения (человек в этом не специалист) в электрическую энергию, с помощью которой производится непосредственное приведение в действие пар винтов АВ-60К с помощью электрических двигателей - аналогов TLDC Leroy-Summer, произведенных на опытном заводе №714 под Ванаварой. Подавать постоянный ток преобразователь РСУ начинает на высотах свыше 8000м, а двигатели начинают давать свою долю тяги на высотах свыше 9200м.

Сейчас (8:05) опытный ТУ-95МС16Т летит на высоте 12000м, с нагрузкой 16000кг, с 10 муляжами X-55 на держателях и 6 на барабане. Тягу полностью дают 20 электродвигателей, ТВД выключены, у ребят есть свет, обогрев, запас провианта на 30-дневный полет и интернет иногда. Ребята довольны, чувствуют себя хорошо.

Кстати, на ТУ-95МС16Т применяется защитная система "Линза-Т", которая хрен знает засчет чего заставляет радиоволны малых длин волн (ниже 114м и выше 600нм, а также ниже 500нм) огибать самолет, делая его видимым только в узкой части видимого спектра. Благодаря этому экипаж самолета опасается только визуального контакта с другими самолетами, в частности гражданскими. Для предотвращения такой херни он замаскирован под гражданский самолет (окрас и эмблемы люфтганзы на фюзеляже).

В общем, приземлятся, напишут.