В 1944 году спасая Лондон они ловили крылатые ракеты
На модерации
Отложенный
Летом 1944 года на столицу Великобритании обрушились невиданные доселе снаряды: немцы начали бомбардировки новейшими крылатыми ракетами. Впрочем, предупреждённые разведкой англичане к этому были готовы, задействовав в числе прочих средств ПВО и истребительную авиацию. Какова была тактика действий лётчиков «Москито» и «Темпестов» и чего они достигли?
Это оружие было известно под разными именами: фирменным «Физлер» Fi 103, обозначением люфтваффе FZG 76 (Flakzielgerat — «мишень для зенитной артиллерии»), но общеупотребительным стало название V-1 (Vergeltungswaffe — «оружие возмездия»), данное ведомством Геббельса.
История началась в октябре 1939 года, когда фирма «Аргус» предложила на базе своего самолёта-мишени создать беспилотный бомбардировщик с дистанционным управлением. Позже поршневой бомбардировщик превратился в крылатую ракету с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем, а в феврале 1942 года к проекту присоединилась фирма «Физлер». Лётные испытания начались в октябре того же года в безмоторном варианте, а с декабря — моторные полёты с воздушным и наземным стартом. Летом 1943 года летающая бомба была запущена в серийное производство.
Подготовка к запуску опытного самолёта-снаряда — будущего V-1
Примерно тогда же английская разведка не только узнала о новом оружии, но и сумела достать обломки одной из проходивших испытания ракет, а осенью — связать появление нового оружия с «трамплинами», которые во множестве начали строиться в Па-де-Кале, Верхней Нормандии и приморской части Пикардии.
Осознав угрозу, уже в декабре 1943 года союзники начали налёты на пусковые площадки. Всего в рамках операции «Арбалет» (удары по местам разработки, испытания, производства и применения баллистических и крылатых ракет) англо-американская бомбардировочная и тактическая авиация в период с августа 1943-го по март 1945 года выполнила почти 69 тысяч самолёто-вылетов и сбросила более 122 тысяч тонн бомб. Эти меры серьёзно затруднили работу 155-го зенитно-артиллерийского полка (кодовое название части, осуществлявшей наземные пуски V-1), но не могли её остановить, и в ночь на 13 июня 1944 года состоялся первый обстрел Лондона летающими бомбами.
Первый блин, однако, вышел комом, и в стартовом залпе смогли запустить только девять ракет, ни одна из которых не достигла берегов Англии. Через несколько часов был сделан ещё один залп, но из 10 снарядов только четыре пересекли береговую черту острова, а по британской столице попал лишь один.
Первые успехи
Потом последовала трёхдневная пауза, за время которой по всем дневным и ночным истребительным эскадрильям на территории Великобритании была распространена информация о немецких реактивных «робото-самолётах» (вскоре они стали кодированно называться «дайверами», от diver — «ныряльщик»). Поэтому, когда немцы в ночь на 16 июня начали новые пуски, экипажи «Москито», патрулировавших над Ла-Маншем, уже знали, с чем могут встретиться, и понимали важность уничтожения таких целей.
В 0:40 флайт-лейтенант Джон Масгрейв (John G. Musgrave) со штурманом флайт-сержантом Самуэллом (F.W. Samwell) из 605-й эскадрильи, пилотировавшие «Москито» FB Mk.VI, в 20 милях на траверзе Дюнкерка увидели огненный шар, быстро пролетавший мимо них на той же высоте в отдалении нескольких тысяч футов. Быстро развернувшись, лётчик устремился в погоню. После трёх пушечных очередей прогремел сильный взрыв с яркой вспышкой, и обломки «робота» упали в воду.
Tempest Mk.V (серийный JN862), 3-я эскадрилья RAF, авиабаза Ньючёрч, лето 1944 года. В июне — августе на этом самолёте регулярно летал и сбивал V-1 «антидайверский» ас № 2, бельгийский доброволец в RAF флайт-лейтенант Реми Ван-Лирде (Rémy Van Lierde, шесть побед над самолётами и 39 5/12 над V-1). Истребитель несёт стандартный камуфляж из зелёного Dark Green и серого с синеватым отливом Ocean Grey на верхних и боковых поверхностях при светло-серых Medium Sea Grey нижних. Опознавательные знаки стандартные для RAF. Также присутствуют элементы быстрого опознавания цвета Sky и чёрно-белые «полосы вторжения», при нанесении которых вокруг кодовых букв оставили тонкую окантовку исходного камуфляжного цвета, а попавшую под них часть серийного номера просто закрасили. На коке персональные обозначения в виде тонкой полосы, предположительно, национальных цветов Бельгии
Это была первая воздушная победа над V-1, а всего в ту ночь лётчикам засчитали четыре сбитые бомбы. Утром на патрулирование вышли дневные истребители, и в 7:50 над Мейдстоном «Фау» сбил флайт-сержант Морис Роуз (Maurice J.A. Rose) из 3-й эскадрильи на «Темпесте» Mk.V. Это была первая из 12 дневных побед, одержанных в тот день.
Всего за сутки с 55 пусковых установок по Лондону было выпущено 244 ракеты, из которых 144 достигли территории Англии, в том числе 73 — британской столицы. 25 снарядов было сбито зенитным огнём, семь — истребителями (считая только сбитые над сушей).
Тем же утром Военный кабинет привёл в действие заранее подготовленный план обороны от крылатых ракет, который пришлось лишь немного модифицировать, чтобы увеличением числа истребителей и аэростатов компенсировать отправку части зениток в Нормандию. Перехватчикам в этой системе отводилось две зоны патрулирования: одна над Ла-Маншем от одного берега до другого, вторая — между зоной зенитного огня вдоль побережья и аэростатами заграждения на окраинах Лондона и некоторых других городов. Первая зона была преимущественно ночной, вторая — дневной.
Spitfire Mk.XIVC (серийный NH718) из 322-й «голландской» эскадрильи RAF, авиабаза Вест-Маллинг, июнь — июль 1944 года. На этом самолёте сбивали V-1 несколько лётчиков: командир части майор SAAF Кит Кульман (Keith C. Kuhlmann, четыре победы над самолётами и одна или две над V-1) и голландские пилоты флаинг-офицеры Герард Йонгблуд (Gerard Jongbloed, одна «самолётная» победа и девять V-1) и Рудольф Бургвал (Rudolf Burgwal, лучший «антидайверский» ас на «Спитфайре» с 22 подтверждёнными победами, в т. ч. пятью — в одном вылете). Истребитель несёт стандартный «истребительный» камуфляж и обозначения того периода
Для перехвата высокоскоростных целей требовались ещё более скоростные перехватчики. Главную ставку командование сделало на последние модификации «Спитфайра» с двигателями «Гриффон» и «Темпесты», первоначально выделив для борьбы с V-1 пять эскадрилий: по две на «Темпестах» и «Спитфайрах» Mk.XIV и одну на «Спитфайрах» Mk.XII. Но интенсивность обстрела самолётами-снарядами сразу же заставила наращивать эти силы. В течение недели «антидайверская» группировка увеличилась ещё на три эскадрильи: по одной на «Спитфайрах» Mk.XIV, более старых «Спитфайрах» Mk.IX и истребителях-бомбардировщиках «Тайфун». Для последней части охота на «Фау» не была приоритетной задачей, и её лётчики летали на патрулирования, только когда для них не было разведывательных или ударных заданий.
В июле ПВО усилили переводом ещё шести эскадрилий: четырёх на «Мустангах» Mk.III и по одной на «Темпестах» и новейших реактивных истребителях «Метеор» Mk.I. В августе общее число эскадрилий RAF, выделенных для дневных перехватов «дайверов», увеличилось до 15 с некоторыми изменениями в матчасти: пять на «Темпестах», по четыре на «Спитфайрах» Mk.XIV и «Мустангах», по одной на реактивной технике и «Спитфайрах» Mk.XII.
Отработка тактики и новые приёмы
Типичной тактикой перехватчиков было патрулирование вдоль границы действия зенитной артиллерии, а когда из этой зоны выходила «бомба», следовало пикирование с одновременным разворотом с таким расчётом, чтобы выйти в горизонтальный полёт прямо позади цели на расстоянии действенного огня. Высокая скорость полёта V-1 оставляла на атаку не более двух-трёх минут. При этом огонь с дальней дистанции обычно выводил из строя двигатель или повреждал систему управления, и тогда самолёт-снаряд просто падал раньше времени, зачастую на те населённые пункты, которые располагались на его маршруте. Поэтому желательно было не просто сбить «Фау», а добиться, чтобы самолёт-снаряд взорвался в воздухе. Для этого нужно было подходить ближе.
Наглядный результат пролёта через облако от взрыва летающей бомбы: флаинг-офицер Армстронг (G.P. Armstrong) из 165-й эскадрильи позирует рядом со своим «Спитфайром» Mk.IX после возвращения из боевого вылета 1 июля 1944 года. На рулевых поверхностях истребителя сорвана и сожжена вся ткань
Здесь возникала опасность самому пострадать от взрывной волны и обломков сбитого «ныряльщика». Уже 19 июня по этой причине был потерян «Спитфайр» Mk.IX из «норвежской» 332-й эскадрильи, лётчик которого, сержант Эйвинн Вейерстед (Eivind Veiersted), спасся на парашюте. Обычным делом стало возвращение на базу истребителей с закопчённой или обожжённой обшивкой.
Произошло и несколько столкновений, причём как минимум одно было преднамеренным: служивший в 91-й эскадрилье французский лётчик капитан Жан-Мари Маридор (Jean-Marie Maridor) 3 августа над Кентом обстрелял «Фау», успешно поразив цель. Но детонации боеголовки не было, и самолёт-снаряд с отказавшим двигателем начал падать прямо на госпиталь, хорошо заметный с воздуха по большому красному кресту на его территории. По докладам очевидцев, времени на второй заход уже не оставалось: француз пошёл на таран и погиб при взрыве.
«Спитфайр» Mk.XIV из состава 91-й эскадрильи, на котором в начале июля 1944 года летал капитан Жан-Мари Маридор
Перехваты над Ла-Маншем выглядели несколько проще из-за меньшей скорости «дайверов», не успевших израсходовать топливо, и отсутствия необходимости взрывать цель в воздухе. Большая часть атак над водой была выполнена не в ходе «антидайверских» патрулирований, а во время выполнения других заданий. Чаще прочих сбивали «Фау» лётчики эскадрилий низковысотных «Спитфайров» LF Mk.IX, задействованных в операции «Арбалет», но отметились в этом и другие части, в том числе и американские.
Основным оружием борьбы с V-1 стали крыльевые 20-мм авиационные пушки «Испано», но определённую популярность приобрёл и более экзотический метод. Впервые его опробовал 23 июня сослуживец капитана Маридора по 91-й эскадрилье флаинг-офицер Кеннет Кольер (Kenneth R. Collier) на «Спитфайре» Mk.XIV. Лётчик начал обычную атаку и вёл огонь с нормальной дистанции, но в четырёх заходах безрезультатно расстрелял весь боекомплект.
По собственным словам лётчика, тогда он решил поступить по классическому принципу «сделай или умри» и, догнав «бомбу», подвёл законцовку крыла своего истребителя под её крыло. Потом Кольер резко потянул ручку управления на себя, надеясь перевернуть «Фау» на спину. С первого раза это не удалось, но со второй попытки примитивный автопилот самолёта-снаряда всё же не справился с большим креном, и тот потерял управление.
Самый знаменитый кадр на тему борьбы с V-1: «Спитфайр» опрокидывает летающую бомбу
К сожалению, точной статистики по числу «дайверов», сбитых методом опрокидывания, нет, но рекордсменом по сбитым за один вылет является флайт-лейтенант Гордон Бонэм (Gordon L. Bonham) из 501-й эскадрильи, летавшей на «Темпестах». 26 августа он истратил весь боекомплект на то, чтобы сбить первую «Фау», а затем «опрокинул» три другие.
В ночном небе
Обстрел Лондона самолётами-снарядами с самого начала был круглосуточным, поэтому ночным истребителям принадлежала важная роль в защите британской столицы. Первоначально для борьбы с «Фау» были выделены четыре эскадрильи истребителей-бомбардировщиков и ночных перехватчиков «Москито» разных модификаций. Вскоре эту группировку усилили ещё пятью эскадрильями, а также одной специальной частью. Это подразделение под аббревиатурой FIU (Fighter Interception Unit — буквально «часть истребительного перехвата») занималось отработкой действий ночных истребителей и также использовало «Москито», но летом 1944 года в его составе был организован «флайт “Темпестов”», лётчики которого действовали круглосуточно. В конце августа флайт был включён в состав 501-й эскадрильи, унаследовавшей и функцию ночного перехвата.
Кроме того, ночью иногда летали и лётчики других эскадрилий «Темпестов» и «Спитфайров», но погоды они не делали. В течение нескольких дней в середине июля, а потом большую часть августа в систему ПВО входила также одна американская ночная истребительная эскадрилья на тяжёлых двухмоторных истребителях P-61.
Mosquito NF Mk.XIII (серийный номер MM446), 96-я эскадрилья RAF, авиабаза Одихем, осень 1944 года. Среди прочих пилотов на этом самолёте охотился на V-1 и «Хейнкели»-носители командир части винг-коммандер Эдуард Крю (Edward D. Crew, 12,5 победы над самолётами и 21 над V-1) — второй по результативности «антидайверский» ас «Москито». Машина несёт стандартный двухцветный камуфляж английских ночных истребителей второй половины войны, в целом аналогичный дневному, только с заменой «океанского серого» на цвет нижних поверхностей
«Ночники» патрулировали над Ла-Маншем, предпочитая держаться у французского берега, а отдельные экипажи «висели» прямо над районами пусковых установок, чтобы начинать преследование сразу после запуска ракеты — благо в темноте факел ракетного двигателя был виден издалека. После обнаружения цели следовало пикирование с таким расчётом, чтобы выйти в горизонтальный полёт в непосредственной близости от цели, и короткая атака: для сколь-нибудь длительного преследования большинству модификаций «Москито» недоставало скорости. Как и днём, нередки были случаи повреждения или потери самолётов от близких взрывов «Фау», но двухмоторная конфигурация давала больше шансов дотянуть до берега.
Всего за летнюю кампанию 1944 года немцы выпустили по Англии 8617 крылатых ракет. 1052 из них упали сразу после взлёта, 2704 потеряны над Ла-Маншем, 3855 уничтожены английской ПВО, и лишь около 2300 упали в относительной близости от заданной им цели (считая и сбитые, но не взорвавшиеся в воздухе).
Пик обстрела пришёлся на июль, а затем наступление союзников заставило немцев начать эвакуацию. В 4:00 1 сентября был проведён последний наземный пуск V-1 с территории оккупированной Франции, но это не устранило угрозу полностью, так как оставались ещё крылатые ракеты авиационного базирования.
Воздушный старт
Старт Fi 103 с самолёта-носителя предусматривался с самого начала, но практическое применение задержалось. Только в июне на западный фронт прибыла авиагруппа III./KG 3, прошедшая перевооружение на ракетоносцы «Хейнкель» He 111H-22, а в ночь на 8 июля её экипажи совершили первый боевой вылет по новой специализации и вскоре вышли на интенсивность, превышающую 10 пусков в сутки.
Ночной «Хейнкель»-ракетоносец из состава эскадрильи 2./KG 53
И без того медлительные, «Хейнкели» с ракетой на подвеске стали слишком уязвимыми, поэтому могли использоваться только ночью. К району запуска у голландского побережья Северного моря самолёты подходили на малой высоте, перед пуском набирали её, а сразу после отделения снаряда снова «ныряли» вниз. Эксперимент признали успешным, и в октябре к III./KG 3, переименованной в I./KG 53, присоединились ещё две группы эскадры KG 53.
Англичане осознали новую угрозу с некоторым опозданием, начав борьбу с воздушными носителями V-1 только в августе. Всего к началу 1945 года в этой охоте приняли участие экипажи семи эскадрилий «Москито» и 501-я эскадрилья «Темпестов».
Крейсерская скорость He 111 с V-1 на подвеске была близка к скорости сваливания «Москито», поэтому FIDS (Fighter Interception Development Squadron — «эскадрилья разработки истребительного перехвата», бывшая FIU) использовала для перехвата самолётов-носителей уже несколько устаревшие ночные истребители «Бофайтер» Mk.VIF. Она же в конце года начала отработку перехвата низколетящих целей с наведением истребителей с борта «Веллингтона», оснащённого противокорабельным радиолокатором ASV. До практического применения этой связки дело дошло только в январе 1945 года одновременно с прекращением боевых вылетов ракетоносцев KG 53, поэтому все отметки на экране британских радаров на поверку оказались своими самолётами.
Tempest Mk.V (серийный, предположительно, EJ538), 501-я эскадрилья RAF, авиабаза Брадуэлл-Бэй, октябрь 1944 года. Один из нескольких истребителей этой части, с которых в надежде выжать ещё немного скорости смыли всю камуфляжную окраску, но командование достаточно быстро пресекло эту самодеятельность
Всего немцы выпустили по Англии 1776 крылатых ракет воздушного старта, последнюю — в ночь на 14 января 1945 года. 1012 самолётов-снарядов были замечены английскими РЛС, из них 11 были сбиты корабельной артиллерией, 320 — зенитной артиллерией и 73 — истребителями RAF. 388 «дайверов» упало на территории Англии, 66 из них — в районе Лондона.
Последние попытки дотянуться до Лондона
В феврале 1945 года в распоряжение немецких «зенитчиков» поступили новые крылатые ракеты Fi 103E, теоретически отличавшиеся увеличенной дальностью полёта, достаточной для обстрела Лондона с территории Нидерландов. К концу месяца для этого была организована 21 пусковая площадка. Всего с 3 по 29 марта по британской столице было выпущено 275 ракет, из которых только 160 пролетели сколь-нибудь значительное расстояние. Из них 92 были сбиты английской ПВО, и только 13 достигли Лондона, последняя — 28 марта.
Лидер 150-го крыла RAF винг-коммандер Роланд Бомонт (Roland P. Beamont) стал первым «фау-асом», одержав пятую победу 19 июня, а всего за лето ему засчитали 26 «Фау», сбитых лично, и пять в группе, что на конец войны сделало его асом № 4
В перехватах V-1 повышенной дальности участвовали те же истребительные эскадрильи, что охотились за ракетами воздушного старта, а также ночные истребители двух тактических ВВС, которым и принадлежат лавры уничтожения последних самолётов-снарядов. В ночь на 28 марта экипаж флаинг-офицера Мартина Кента (Martin G. Kent) из 409-й эскадрильи на «Москито» NF Mk.XIII во время патрулирования в районе Арнема наблюдал запуск четырёх или пяти ракет. В нескольких атаках англичане одержали две победы. За двое суток до этого флайт-лейтенант Альберт Гроттик (Albert J. Grottick) из 501-й эскадрильи стал автором последней воздушной победы над V-1, одержанной непосредственно над Британскими островами.
Итоги «акции возмездия» против Британии
Всего с июня 1944 по март 1945 года по английским городам немцы выпустили 10 668 крылатых ракет. Около 2700 из них успешно преодолели систему ПВО, убив более 6 тысяч человек и ранив ещё около 18 тысяч. По официальной статистике, за английской истребительной авиацией числится уничтожение 1979 самолётов-снарядов, но сложение счётов всех частей даёт большее на 50–200 число (по разным документам).
Наиболее результативным типом перехватчика стал «Темпест»: около 800 побед в сумме, первые две строчки в списке самых успешных эскадрилий, два лучших аса и семеро из первого десятка. Чуть хуже показали себя ночные «Москито»: примерно 500 побед, четвёртая по результативности эскадрилья и ас № 3. На счету «Спитфайров» с «Гриффонами» было около 400 побед, третье и пятое места в списке эскадрилий. На четвёртом месте по результативности были «Мустанги», на пятом «Спитфайры» Mk.IX. Истребители прочих типов мало влияли на статистику.
Механик накрашивает отметки о сбитых «Фау» на борту кабины «Мустанга» командира 315-й «польской» эскадрильи RAF сквадрон-лидера Евгениуша Горбачевского (Eugeniusz Horbaczewski), на счету которого было 16 1/3 победы над самолётами и три над V-1
Победы над «летающими бомбами» засчитывались по тем же правилам, что и сбитые самолёты, но считались отдельно от них. В противном случае список лучших асов антигитлеровской коалиции выглядел бы совершенно по-другому, ведь на счету лучшего «антидайверского» аса сквадрон-лидера Джозефа Берри (Joseph Berry), служившего сначала во «флайте “Темпестов”» FIU, а потом командовавшего 501-й эскадрильей, было 59,5 победы над «роботами» (в т. ч. 28 ночных) и одна над самолётом. Ещё у двух лётчиков было под 40 побед, а у десяти — от 20 до 30 уничтоженных V-1.
«Фау» над Антверпеном
Великобритания была самой заметной, но не единственной целью обстрела V-1. В октябре 1944 года по личному указанию Гитлера началась бомбардировка Антверпена, бывшего стратегически важным пунктом в цепи снабжения союзных войск на континенте. 7 октября был начат обстрел баллистическими ракетами, а пуски V-1 по этой цели — 21 октября. Всего по Антверпену, Брюсселю и Льежу немцы выпустили 11 988 крылатых ракет — больше, чем по Англии. Последние пуски состоялись вечером 27 марта.
Оборону Антверпена союзники всецело возлагали на зенитную артиллерию. Истребители специально на V-1 не охотились, но при случайной встрече в воздухе, разумеется, атаковали. Победы над самолётами-снарядами числятся за лётчиками разных эскадрилий американских 9-х ВВС и британских 2-х тактических ВВС, но они были слишком малочисленными, чтобы играть какую-то роль.
Комментарии
Комментарий удален модератором
Быков обхохочется, если ему твой перепост покажут :))
Ты бомбер-то стратосферный чем в тот год ловил, Попов 7
Попов в конце концов, методом научного тыка, попал с выбором источника не пальцем в жопу, как всегда, а прямо в Быкова.
Возможно продолжение (?)
Авиация убила в 4 с гаком раза больше народу, потратив в 4 с гаком раза больше взрывчатки и в 15 с гаком раз больше топлива.
Но при этом Люфтваффе потеряли за 12 месяцев бомбежек 3075 самолетов и 7690 пилотов (т.е. на 12 убитых гражданских разменивался профессиональный летчик!).
И что по-Вашему - "дешевизна"?
Кстати, борьба с "Фау" обошлась англичанам в 350 самолетов! И в 44 с гаком тысячи вылетов за 3 месяца, что тоже "денег стоит". А в другом варианте, эти вылеты могли быть сделаны над полем боя...
Так что, экономика в данном случае явно на стороне немцев. Другое дело, что они не успели (или не смогли) довести до ума систему управления Фау!
Да и с тактикой - не все в порядке. Тех же англичан, "охотившихся" на Фау мессера вполне могли бы неплохо пощипать над каналом - вне зоны ПВО Англии.
Но - это уже тема для "альтернативщиков".
И название можно придумать неплохое - типа "Прикрыть Фау!"... :-))
1) ”И что по-Вашему - "дешевизна"?” Дешевизна ( ну или эффективность ) на войне – минимум затрат на получение РЕАЛЬНОГО РЕЗУЛЬТАТА ( тактического, стратегического….).
…………………
2) Из него вытекает – а что такое РЕАЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ ? Вы пишете ”авиация убила в 4 раза больше людей…”, НО КАКИХ ЛЮДЕЙ ? Солдат ? Нет. Рабочих оборонных предприятий ? Ничтожное к-во. ОБЫКНОВЕННЫХ ГРАЖДАНСКИХ. И какой смысл убивать случайных женщин, каких то старух и так далее ? Если уж отбросить все нормы морали, то напомню что придумали американцы в 70-е. Выгодней НЕ УБИТЬ, А ТЯЖЕЛО РАНИТЬ СОЛДАТА. Ибо раненый солдат требует помощи ( 2-3 ) других солдат и своими страданиями ДЕМОРАЛИЗУЕТ их. С этой точки зрения – какой смысл было вообще было убивать лондонцев ( не работников оборонных заводов ) ? Пусть бы они страдали от блокады, пайков и так далее….
………………………………….
4) “В свою очередь немцы потеряли 3000 самолетов”. ТАК В ЭТОМ ТО И ЕСТЬ ПРОБЛЕМА !)))) Потратив время, деньги, ресурсы немцы оказались …. БЕЗ ХОРОШИХ БОМБАНДИРОВЩИКОВ ( уровня Боинга, Москито ( так кажется ? Пишу по памяти ) ) Кроме того, немцы НЕ УНИЧТОЖИЛИ радарную систему Британии и НЕ СОЗДАЛИ СВОЮ.
ВОТ ЭТО И ЕСТЬ ИХ ПЕРВЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПРОСЧЕТ ИЗ ЗА ИХ ”РАКЕТНОГО СУПЕРОРУЖИЯ” !
……………………
5) Интересно, что немцы практически не атаковали Британские порты ( или во всяком случае, про это практически не пишут ( ! ?) ). Это тем более странно, если учесть КАК УДАЧНО немцы иногда топили конвои…..и как мало люфтваффе ( или те же Фау ) разрушали инфраструктуру морских британских портов ( их 4 или 5 всего то )
……………………
ИТАК: реактивная авиация ( США, СССР, Великобритания ..) – ”встала на крыло” к 1950 году ( плюс пять лет )
Баллистические ракеты:
КВО ФАУ-2 порядка 5 км
КВО МБР США – 250 метров ( конец 50-х ), КВО МБР СССР – порядка 500-1000 м ( начало 60-х годов )
КВО современных МБР – 100 метров ( достигнуто к 80-м годам )
Крылатые ракеты
КВО 10 метров – достигнуто к середине 70-х годов
……….
Итог. Немцам действительно не хватило времени. Примерно лет 15 !
Спасибо, если дочитали до конца.
С уважением .
..........
С другой стороны - немцы оставили победителям МАССУ проведенных экспериментов и рекомендаций по реактивной тематике ( как писал выше, начиная от устойчивости ракетоплана, обшивки и заканчивая различными вариантами шасси и так далее ) Включая и то, как НЕ НАДО проектировать реактивные самолеты )))). За это немцам после войны "сказали спасибо" ( ))) ) США, СССР, Великобритания....а чуть позже - Китай, Индия ( и все, кому не лень ) Но это уже совсем другая история ....
Какое на "оружие" какого "гитлера" :))
Поменьше "публикаций"-то поповских читайте.
А побольше книжек, да статей нормальных авторов.
Тогда (чем чёрт не шутит, и такое может быть) узнаете, кто кому что оставил.
И да, капслоком тоже поменьше.
А то неровен час, забанят за крик.
Всех вам благ и спасибо.
Это конкретно - публикация Михаила Быкова. Он в самом деле, достаточно компетентный эксперт и замечательный художник в авиационной области, десятки лет его рисунки украшают многие издания и ресурсы. Мне они нравятся всегда и везде.
Ему не нужно из себя никого изображать.
Точно так же и мне, вовсе ни к чему никого из себя изображать. Лютика-цветочка, в том числе.
Вам тоже не хворать, и чтоб почаще поливали.
Просто болтовня.
..........
Михаила Быкова - так Михаила Быкова. Много лет назад я читал аналогичные публикации в различных научно - популярных журналах ( "Техника молодежи", "Наука и жизнь" и т.д. ) Было интересно !
Либо мы убиваем мирных жителей, теряя при этом свои самолеты и пилотов, которых нужно готовить годами, либо мы убиваем тех же мирных жителей (в сравнимых количествах, обратите еще раз внимание на цифры!), тратясь только на жестяные ракеты.
Про "стратегический результат" можно расуждать долго, но скорее всего придете к выводу, что ВСЕ затраты проигравшей стороны напрасны - дешевле сразу сдаться, не так ли?
2. Насчет "раненых солдат" - верно на поле боя, тем более для всяких мелких спецопераций. СТРАТЕГИЧЕСКИ - это демагогия, т.к. раненый солдат будет вылечен (не даром конечно!) и СНОВА ПРИХОДИТ УБИВАТЬ Ваших людей, после чего Вам опять придется тратиться на "его ранение"...
Сами же рассуждения "кого надо, а кого не стоит убивать" на войне смешны. Те же "рабочие оборонных заводов" делают оружие, которое убивает Ваших людей, следовательно, являются ПРЯМЫМИ УЧАСТНИКАМИ ВОЙНЫ. Не забудьте также и разрушение тех же "оборонных заводов" - чисто военная экономика.
2) Потратившись на жестяные ракеты ненцы остались без стратегических бомбардировщиков. , не произвели значительное количество своих удачных истребителей ( хотя МЕ-109G - "худого Густава", лучшего истребителя 2-й мировой по некоторым оценкам), тем самым теряя и стратегическую инициативу, и ослабляя собственное ПВО...
..........
Повторюсь - ну, а за то, что немцы провели такой большой объем экспериментов и исследований по реактивной тематике, им после войны "сказали спасибо" и США, и СССР, и Великобритания, чуть позже - Китай, Индия, да все , кто еще увлечен ракетным оружием )))....
Для того, чтобы сделать аналогичную - в Союзе нужно было иметь доступ к серьёзным иностранным источникам, на русском почти ничего не было об этих машинах.
И никто бы не пропустил в печать аналогичных публикаций.
Вы лучше объяснили бы, что именно имели в виду под этими Вашими словами :
= Включая и то, как НЕ НАДО проектировать реактивные самолеты )))) =
Это тоже в "Науке и Жизни" прочли, видимо ?
А что конкретно ты, Александр Попов, в ней вообще ни бельмеса не смыслишь, это точно.
Впрочем, и не только в ней.
Что тебе показывали здесь десятки раз уже. Если не сотни. Очень многие люди.
И диарея у тебя, вместе с остальными шибко ваенными путряотами.
Хлещет из вас как после касторки, день и ночь напролёт.
Вообще-то, изначально целями были объекты ПВО, что абсолютно логично. Только уничтожив ПВО можно было бомбить "чо хочу". Но "битву за Англию" немцы проиграли. После чего перешли к воздушному террору (кстати, значительная часть исследователей полагает - в ответ на начало английского воздушного террора). Тут уж стало не до жиру - куда добрался, там бомбу и сбросил. Фау уже были использованы именно при этих начальных условиях. Других задач им и не ставили. Поэтому пытаться (например) выяснять, сколько авианосцев потоплено Фау - странно и нелогично. А вот по разрушению зданий ВООБЩЕ Фау обошлись англичанам дороже, чем все бомбежки. Как я уже говорил, чистая экономика.
Что же касается воздушной стратегии вообще, то ни одна страна мира, насколько мне известно, никогда не бомбила ТОЛЬКО военные объекты и военную промышленность. Или Хиросима - серьезный подпольный центр японского танкостроения?
2. Неверно. Немцам стратегическая авиация не нужна была КОНЦЕПТУАЛЬНО. Блицкриг и стратеги как-то не компонуются. В случае же провала блицкрига Германия обречена (что все понимали) и авиация не спасет.
Считать недостачу конкретных машин тоже несерьезно.
Сколько четверок немцы недополучили, пока тигры делали?
А ведь тут не Гитлер-идиот, как некоторые пишут. Он-то как раз ставил условие, что заканчивать войну нужно тем же оружием, что и начали. Только вот этот абсолютно правильный тезис ему реализовать НЕ ДАЛИ. Потому что тезис не работает в условиях пятилетней тотальной войны. А Германии пришлось вести именно ее. Вот и начали приспосабливать все, что могли.
Что же касается теоретических разработок, то списывать затраты на них "в минус" нельзя. Разработки велись бы по-любому. В ту же реактивную авиация "вкладывались все", вплоть до СССР и Японии, хотя было очевидно, что войну выиграть это не поможет...
Просто остановка исследований на время войны в будущем обойдется намного дороже!
Немцам и за подлодки потом все спасибо сказали. Что, их они тоже зря делали? Это сколько же Густавов можно было из этого железа наваять?!!
...........
2) Но дело не в этом. "Оставим в покое наше босоногое детство", отвечаю вам конкретно: неудачей закончилось применение на самолетах ЖРД, "Комет" ( Ме-163 ), перехватчик с вертикальным взлетом ( и с парашютом ) и так далее...
1) Знаете, сколько истребителей было у Германии во Франции в день Д ? Если верить англо - саксам, то...два. Думаю, если бы вместо 20 000 Фау для террора домохозяек они сделали бы 5000 истребителей, ситуация бы в 44 году была конкретно иной
2) Блицкриг далеко не то, как вы его себе представляете. Но это уже совсем не по теме
3) Когда они проиграли "Битву за Британию", то логично было обратить внимание на МОРСКИЕ ПУТИ СНАБЖЕНИЯ Британии. И они ( немцы ) обратили ! Но - как то странно. Логично было , что бы Люфтваффе помогало подлодкам расправляться с конвоями, уничтожать порты. Вот для для этого бы и пригодилась "стратегическая авиация" ( разуется, "заточенная" под эти задачи, а не копия Боингов )
4) За подлодки тоже спасибо ! Но они ( подлодки ) действительно решали КОНКРЕТНЫЕ ( а не эфемерные ) стратегические задачи, И НЕ БЕЗ УСПЕХА !
Ок
Мы тут не наше детство обсуждаем.
Но уж если на то пошло, то ТМ читал с середины 60-х. Книжку Яковлева - в год её издания. В личной библиотеке около 7000 изданий книг по авиации всех времён и народов "в бумаге", не считал сколько электронных.
Получал годами до двух десятков периодических авиационных изданий, на пяти языках.
-------------------
История ЖРД на самолётах не закончилась машиной Мессершмитта. Рекорд скорости на машине с такой силовой установкой - не побит по сей день.
Пакетный модуль установки неуправляемых снарядов "воздух-воздух", аналогичный тому, что стоял в носу у "Наттера", применялся на крупносерийных (более 1000) перехватчиках
полтора десятилетия после окончания Второй мировой. Применяется и по сей день, и будет далее.
Ещё дольше прожила идея вертикально взлетающего перехватчика.
Приземление на парашюте - стандарт для многих нынешних БПЛА.
И так можно продолжить почти до ~ ))
Почти все концепции, разрабатывавшиеся немцами в период войны, нашли своё продолжение и развитие. Просто нужно понимать, о чём говорим.
Хотите об этом поговорить ? (с)
Не проблема.
У "него" - десятки публикаций по авиационной тематике. Авторских. И "в бумаге" много лет назад, и на многих интернет-ресурсах, не только в этой богадельне. В которую Попов и иже присно с ним - натаскивают всё отовсюду, не владея ни одной темой, хотя бы в такой мере, чтобы над ними не потешался весь сайт годами :))
У меня очень глупый вид? Так это - аватар, а не мой портрет! :-))
Серьезно же говоря:
1. Никак из 20000 Фау не сделать 5000 истребителей, т.к. проектная стоимость Фау 1 - 10 тыс марок. Реально - 3,5 (их строили узники лагерей - примитив, что же Вы думаете...). Стоимость Ме-109 Е - 85 тыс марок (Густав - дороже). Так что, получается только 1000 мессеров (да и то - по деньгам, а не по времени, станкам, рабочим - мессер в концлагере "не поднять"!). Еще более веселый вопрос - а где Вы предполагаете взять тысячи подготовленных пилотов для мессеров?
Так что в Ваших стратегических раздумьях, Вы просто применяете арифметику, да еще с некорректными исходными данными, увы...
2. Вот это - мне нравится! "Он - не то, кем кажется"!
Блицкриг - действительно, несколько офтоп, но раз уж Вы сами заговорили о стратегической авиации, позвольте вставить пару копеек.
Б-17 стоил 300 тыс енотов, что тогда весило около миллиона рейхсмарок. Итого - 20 тыс Фау (даже по проектной цене!) можно было "махнуть" на 200 Б-17. Это спасло бы Германию?
К тому же любой конвойный авианосец с 20 истребителями на раз выносит авиакрыло "крепостей" без авиаприкрытия.
А насчет "заточенная", это Вы не на "4-моторный пикирующий бомбардировщик", который пытались спроектировать в СССР намекаете?
Так что на морских просторах немцы как раз все делали правильно. Их подвела просто их недооценка потенциала врага и чисто немецкая "погоня за валом". Мальчики Деница топили не то, что "надо", а то, что "просто". Да и грызня Дениц -Редер - Геринг им дорого обошлась...
4. В продолжение пункта 3 - подлодки уже достаточно развились к тому времени, самолеты-снаряды только появились. Сравните "серьезность" авиации первой и второй мировых войн! Не было бы уродцев из полотна и фанеры в ПМВ, во времена ВМВ авиация бы не была таким кошмаром. Фау же только появились, а Вы к ним претензии высказываете! А их "экономический баланс" весьма неплох! Дешево и сердито! Был бы у Германии еще годик - два, было бы и страшно!
3. Потери в 350 самолетов - именно потери во время бомбардировок Англии ракетами Фау, т.е. плата за попытки сбивать эти ракеты. Ни о каких воздушных боях речи не идет, т.к. в своих материалах Биссел ставит потери немецких самолетов - "0". Хотя, конечно, Вы можете просто отмахнуться от этих данных...
4. "В свою очередь немцы потеряли 3000 самолетов" - это во время "Блица", Я не стал приводить английские потери того времени (в самолетах), т.к. это не имеет отношение к теме.
Немцы не потеряли время, не создав своих тяжелых бомберов. Они им был не нужны, точнее они не были нужны немецкой военной доктрине. Цель Люфтваффе - обеспечение БД сухопутных войск. Стратеги тут не помогут, а ресурсов съедят.
То, что стратегия немцев оказалась В ИТОГЕ проигрышной понятно. Сейчас.
Так что их "первым стратегическим просчетом" явилось не отсутствие стратегических бомберов, а то, что они вообще полезли в драку!
За всю историю ВМВ я знаю 2 примера удачной атаки баз - Тарранто и Перл. Но итальянцы ушлепки еще те, а американцев поймали "без штанов". Причем, обратите внимание, В ОБОИХ СЛУЧАЯХ порты практически не пострадали и никаких сложностей в дальнейшем их использовании (за исключением сбора металлолома) - не было!
Просто смешно сравнивать затраты, понесенные немцами на разработку Фау и те затраты, которые немцы понесли бы в случае разработки стратегического бомбардировщика.
Эти же затраты Вы почему-то учитывать не хотите.
Совершенно не понимаю смысла Ваших "расчетов" точности ракет. Сразу по двум причинам.
Во-первых Вы "втягиваете" в расчет баллистические ракеты аж межконтинентального класса - причем тут крылатые ракеты. ПКР начали попадать в корабли существенно раньше середины 70х
Во-вторых, совершенно не надо делать ПОЛНУЮ систему управления. Вполне достаточно телеуправления. Зворыкин пытался продать систему американским военным еще в середине 30х. К началу ВМВ были подвижки и в СССР. К концу войны серьезно продвинулись и американцы и немцы (с катерами и бомбами). Немцам просто нужно было объединить Фау и "Фрица на букву Х".
Могут добавить и еще одно - Фау принципиально дешевое оружие террора. Они для того создавались и так же использовались. В этом случае высокая точность просто не была приоритетной задачей. А вот перестроиться немцы уже не успели...
А ничего, что ширина канала - 50 км и на ВСЮ операцию обнаружения, перехвата и уничтожения у англичанина минут пять?! Какое, например, значение имеет разность скоростей при встрече на контркурсах?
Не спорю, были случаи, подобные описанным, но уверен, что это - не самый типичный случай. А вот атака "в лоб", в торопях, чтобы не упустить, тем более - ночью. А это (как впрочем и атака сзади с предельно малой дистанции!) - риск попасть под взрыв. Я уже приводил цифры, что "охота на Фау" стоила британцам (по их данным) 350 самолетов. Так что "легкой добычей" Фау в реале не являлись...
Airborne Interception radar были на двухмоторных машинах "бофах" и "мосси", упомянутых Быковым.
Они их сбивали, однако же на "москито", с применением радара.
Проще сделать свою небольшую заметку, там показать.
Даже превосходство в скорости не делает цель "легкой". Стрелять нужно в упор, по объекту, практически на 100% состоящему из топлива и взрывчатки! Понятно, откуда достаточно большие потери англичан при охоте на такие "легкие цели"...
Ну а уж "эквилибристика" с опрокидыванием крылом - вообще цирк! На уровне наматывания на винт самолета противника тросика с грузом во время ПМВ. Было? Было! Но делать из этого систему - странно...
Кстати, в качестве идеи для "альтернативки" - я бы на месте немцев маленькую подлянку организовал - гироскоп и самоликвидатор при запредельном крене. "Опрокидывайте" на здоровье, вечная вам память! :-))
По поводу же "легкости" цели для опытных пилотов просто процитирую сам материал статьи:
"служивший в 91-й эскадрилье французский лётчик капитан Жан-Мари Маридор (Jean-Marie Maridor) 3 августа над Кентом обстрелял «Фау», успешно поразив цель. Но детонации боеголовки не было, и самолёт-снаряд с отказавшим двигателем начал падать прямо на госпиталь, хорошо заметный с воздуха по большому красному кресту на его территории. По докладам очевидцев, времени на второй заход уже не оставалось: француз пошёл на таран и погиб при взрыве."
Капитан - наверное, опытный летчик? Чем может помочь опыт, когда в упор стреляешь по бомбе с целью ее детонации? Тут больше о везении говорить стоит...
Марк 6 англичане таки втиснули на Тайфун, но восторженных отзывов о толпах сбитых врагов я, тем не менее, не читал.
Так что, если Вы привели факт не просто для того, чтобы ввести оппонента в ступор, прошу уточнить инфу - сколько и на какие спиты ставили РЛС, сбивали ли они Фау?
К тому же, Вы сами уходите от своего же аргумента - какая разница, какая разница (пардон за нечаянный каламбур) в скорости при перехвате из передней полусферы?
Еще один факт для размышления - с разницей скоростей в 100 км/ч Вы явно погорячились! И Фау разгонялась по мере расхода топлива и паспортная скорость спита заявлена для высот 5-6 км. Фау же летали на малых высотах, где спитфайр явно не так шустер. Скорость у земли ситфайра-пятерки составляла всего 464 км/ч, у девятки - 536. Так что даже "очень опытным пилотам", оказавшимся позади Фау, только оставалось проводить ее взглядом, полным сожаления...
Может быть, указанное событие - пропаганда, точно знать не могу. Любой стране нужны герои и часто в подвиг записывают ошибки и случайности.
Только вот Ваши рассуждения, извините, напоминают разговоры про теоретического коня в вакууме. При чем тут "ужасно шумный"? Летчик что-то слышит из своей кабины?
Что значит "совершенно неповоротливый"? А Б-29 - "ужасно поворотливый"?
Откуда Вы взяли 500 км/час? Максимальная скорость Фау - 650-800 (по паспорту). Ну, про скорость я уже написал...
Где Вы взяли "летчиков -снайперов"? Смотрите статистику в той же статье - у всех упомянутых английских летчиков - 1-6 сбитых самолетов противника. Асы вообще в ПВО не "работают", их место - на поле боя...
И опять "про легкую добычу" - 350 потерянных самолетов англичан (ну и в 2-3 раза больше поврежденных) - это уже сравнимо по затратам немцев на запущенные Фау, не говоря уж о потерях этих самых "летчиков-асов".
30 эскадрилий RAF - неслабая плата за "легкие мишени"!
Что соответствует общей статистике - 350 потерянных самолетов в обмен на 2-3 тыс сбитых истребителями ракет. С учетом стоимости самолета, а тем более подготовленного летчика - баланс явно в пользу немцев...
И цифры взяты не из "исследования", а из реального отчета времен войны.
Что же касается цифр, то считается, что выпущено было около 25 тыс Фау-1, 10 тыс из которых "достались" Англии. При этом около 20% терялись по техническим причинам (обычно на старт е и сразу после него). около 50% сбивалось средствами ПВО (откуда я и привел цифру 2-3 тысячи сбитых авиацией). По данным Биссела из 8 тыс осуществленных пусков по Англии, 3000 ракет "сработали", поразив цели (если так можно сказать про стрельбу по площадям).
Так что особых загадок я не вижу...
За такое вроде орденов не дают?
Ну а продажа обломков Фау союзникам или щедрая помощь СССР, заключающаяся в пересылки им аэрокобр, которые сами ВВС Англии использовать отказались - нормальные "гешефты".
НУ а художественная литература в качестве аргумента достоверности официальных документов - это СИЛЬНО!!! :-))
Был такой летчик - Федоров. Воевал. Вроде даже неплохо! Но как начинаешь читать интервью с ним - барон с известным именем нервно курит в углу!
Поймите, что при ЛЮБОМ уровне автора - литература - всего навсего литература.
А вот официальный расчет, причем не писарчука, а генерала (не могу сказать, что уважаю генералов больше - но тут имеется в виду официальный заказ этого отчета, а не мемуары на тему, как я побеждал, хоть мне все и мешали...) - все-таки документ. И опровергнуть его можно только другим документом, а не сакраментальным "Не верю!".
"Незамутненный взгляд" - все-таки просто точка зрения одного человека, с которой может быть несогласен даже сидевший в соседнем окопе. Как говорят в интернете - ИМХО!
Тем более, что в числе "немногих спасшихся" было около 15 тыс человек - более 50% британских сил...
К тому же, если говорить о авиации, ВМВ и Средиземном море, мне лично больше нравится "Дело чести" Олдриджа...
Но я говорю просто о цифрах. Опубликованных. В отчете. Официальном.
Не вижу оснований не верить этим цифрам. Иначе, зачем тогда верить другим цифрам? Врали про потери при перехвате Фау? Но тогда должны были врать и при описании бомбежек и потерь при их отражении, не так ли?
А вообще - война-то была? :-))